Джон Хью Саффери - John Hugh Saffery

Командир эскадрильи Джон Хью Саффери DSO (1907–1985) был офицером британских Королевских ВВС во время Второй мировой войны, который служил летным инструктором для летчики-планеры а затем командовал эскадрильей фоторазведки. Послевоенный стал пилотом-исследователем для ООО "Охотничьи Аэросъемки".

Ранние годы

В возрасте семи лет отец отвез Саффери в Hendon Aerodrome, и с тех пор его единственной мечтой было стать пилотом.^[1] Получив образование в Школа Святого Ронана, Hawkhurst, Кент,^[2] он попытался присоединиться к Королевским военно-воздушным силам, но получил отказ из-за дефекта одного глаза. Неустрашимый тогда он работал в рекламном агентстве,^[1] а в 1926 году начал брать уроки авиации в Лондонском авиаклубе. В марте 1927 года он сдал экзамен на получение сертификата авиатора Королевского аэроклуба.^[3] и получил Сертификат № 8096 в мае.^[4] Затем Саффери заинтересовался планеризмом и получил сертификат планеризма RAeC № 104 на выставке. Лондонский клуб планерного спорта в феврале 1931 г.^[5] В 1938 году Саффери начал работать в Ф. Слингсби, строители планеров и планеров.^[1]

Вторая Мировая Война

Вскоре после начала Второй мировой войны Саффери присоединился к Королевский военно-морской добровольческий резерв служить в Авиация флота, вводится в эксплуатацию как временный младший лейтенант 1 ноября 1939 г., трудовой стаж с 25 сентября.^[6] Однако в мае 1940 г. британцы узнали об использовании планерные войска немцами во время вторжения в Бельгию, при штурме Форт Эбен-Эмаэль, и так 17 июня Уинстон Черчилль приказал сформировать воздушно-десантные войска. Первым шагом было формирование Центральная посадочная площадка в Кольцевая дорога аэропорта, Манчестер, июнь 1940 года, где начались первые попытки военного парашютного спорта и планеризма. Вскоре Саффери был прикреплен к новому подразделению на основе его довоенного опыта планеризма, был переведен в Королевские ВВС и назначен главным летным инструктором. Школа планерного спорта №1 основанный на RAF Thame.^[7]

11 июня 1942 г. Саффери был награжден орденом Награда Короля за ценные заслуги в воздухе.^[8]

Spitfire PR.XIX PS915 в 2013 году входил в состав 541-й эскадрильи, затем входил в состав Мемориальный полет Битвы за Британию. Самолет окрашен PRU синий.

Его повысили с лейтенант к командир эскадрильи 1 июля 1943 г.^[9] Он принял командование учебным подразделением фоторазведки, а затем № 541 (фоторазведка) эскадрилья, летающие специально адаптированные Спитфайрс. Наиболее боевые вылеты летали на высоте около 40 000 футов (12 000 м), за пределами досягаемости Люфтваффе, но в кабинах не было давления, что доставляло значительный дискомфорт пилотам, которые находились в воздухе несколько часов. Саффери совершил 37 самолето-пролетов над Германией и Францией, фотографируя потенциальные цели для Бомбардировочная команда RAF включая Летающая бомба Фау-1 и Ракета Фау-2 стартовые площадки.^[1]

1 июня 1944 г. награжден орденом Заказ на выдающиеся услуги.^[10] Его цитата гласила:

Командир эскадрильи Джон Хью Сафери (61457), добровольческий резерв Королевских ВВС, 541-я эскадрилья.

«Выдающийся офицер, командир эскадрильи Саффери, своей неутомимой энергией, энтузиазмом и преданностью долгу показал великолепный пример своим подчиненным. Он принял участие в ряде боевых вылетов по трудным и удаленным целям противника. В одном недавнем боевом вылете он оставался более часа над одним из наиболее защищенных районов Германии, несмотря на наиболее сильное сопротивление врага. Вылазки этого офицера были примером для всех тщательности подготовки, умения и решительности исполнения ".^[11]

Вскоре после День Д ему пришлось выручить из-за Английский канал, проведя целый день на своем спасательном плоту, прежде чем его спас торпедный катер.^[1]

В 1946 году Саффери получил ряд наград: 1 января упоминание в депешах,^[12] затем 13 июня - его вторая Королевская награда за ценные заслуги в воздухе,^[13] и, наконец, 26 июля ему было разрешено носить Croix de Guerre (с пальмой), присвоенный правительством Бельгии «в знак признания ценных заслуг, оказанных в связи с войной».^[14]

Саффери был окончательно демобилизован в 1946 году, хотя он оставался в чрезвычайном списке добровольческого резерва Королевских военно-воздушных сил, пока в конечном итоге не отказался от своей комиссии 10 февраля 1954 года, получив право сохранить звание командира эскадрильи.^[15]

Послевоенная карьера

Саффери присоединился ООО "Охотничьи Аэросъемки". в качестве главного пилота, а затем летного менеджера. 13 января 1950 г. Лутон аэропорт Компания Hunting Aerosurveys получила первые Survey Prince самолет, который вскоре должен был провести фотографическую съемку Южного Персия от имени Англо-иранская нефтяная компания, с Саффери в качестве главного пилота и менеджера экспедиции.^[16] В ноябре того же года компания Hunting Aerosurveys выиграла контракт от правительства Сиама на аэрофотосъемку и картографирование около 5 800 квадратных миль (15 000 км.²) из Центральный Сиам, а также крупномасштабные изыскания для новой железной дороги с Саффери в качестве главного пилота и руководителя экспедиции.^[17] С мая 1951 г. Саффери руководил экспедицией в г. Кувейт по заказу шейха Абдулла ас-Салим ас-Сабах, изготовить масштабные фотомозаики Кувейт и окружающие 95 квадратных миль (250 км²).^[18] В следующем году он руководил исследованием в Судане, предоставив фотографии и мозаики, покрывающие площадь в 4000 квадратных миль (10000 км2).²), которые затем были переданы экологам, нанятым Сэр Александр Гибб и партнеры, чтобы сообщить правительству Судана о возможностях ирригационных проектов в районе Белого и Голубого Нила. Опрос был расширен, чтобы охватить предлагаемый резервуар в Er Roseires на Голубом Ниле.^[19]

С 1955 по 1957 год Саффери был летным менеджером и заместителем руководителя Аэрофотосъемка Фолклендских островов и их зависимостей (FIDASE), проведенная Hunting Aerosurveys по контракту с Управление колониальных исследований от имени Правительство Фолклендских островов. Это включало проведение аэрофотосъемки около 45 000 квадратных миль (120 000 км²) из Британская Антарктида, включая Южные Шетландские острова и Graham Land полуострова до 68-я параллель к югу, а также сами Фолклендские острова, составляющие еще 5000 квадратных миль (13000 км²). Использование 900-тонного депо Олуф Свен, экспедиция создала оперативную базу на Остров Десепшн, у которого было то преимущество, что летом (с ноября по март) не было льда, что позволяло использовать два PBY-5A Canso самолет-амфибия.^[20] Экспедиция успешно обследовала 40 000 квадратных миль (100 000 км²), около 70% контрактной территории, включая все Южные Шетландские острова, Архипелаг Палмера, то Biscoe Group, и Земля Грэма до 64-й параллели. Остальные 30% в основном приходятся на безликую ледяную шапку плато Земли Грэма. Помимо аэрофотосъемки, экспедиция также установила контрольные точки масштабирования и триангуляции на земле, чтобы можно было зафиксировать точное местоположение объектов.^[21]

В результате своей работы Саффери, а также пилоты и штурманы Hunting Aerosurveys получили приз Johnston Memorial Trophy, ежегодно присуждаемый за наиболее выдающиеся достижения или достижения в области воздушной навигации, за разработку принципов аэронавигации или за полеты с участием разработка технологии навигации.^[22] Награда была вручена на набережной в г. Harwich 13 мая 1957 г. Джон Ланкестер Паркер от имени Гильдия пилотов и аэронавигаторов.^[23]

После выхода на пенсию Саффери большую часть времени проводил на семинаре по Shoreham Aerodrome, проектирование и строительство легких самолетов. Он умер во сне в возрасте 77 лет за день до того, как должен был присутствовать на 56-м ежегодном ужине воссоединения Антарктического клуба.^[1]

Рекомендации