Джон Майлз (гонщик) - John Miles (racing driver)

Джон Майлз

Майлз в 1970 году
Родился	(1943-06-14)14 июня 1943 г.
Умер	8 апреля 2018 г.(2018-04-08) (74 года)
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Британский
Активные годы	1969 –1970
Команды	Лотос
Записи	15 (12 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	0
Очки карьеры	2
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при Франции 1969 года
Последняя запись	1970 Гран-при Италии

Достопочтенный. Джон Майлз (14 июня 1943 - 8 апреля 2018)^[1] был британцем автогонщик из Англии. Участвовал в 15 Формула один Гран-при чемпионата мира, дебютировавший 6 июля 1969 года в Лотос 63 Полноприводной автомобиль F1, для которого он был официальным Team Lotus тест-драйвер. Он набрал в общей сложности 2 чемпионских очка, заняв пятое место в 1970 Гран-при Южной Африки.

Ранняя карьера

В 1963/64 году Джон Джереми Майлз (известный как Джон «Дива» Майлз и не путать с Джоном «Тернер» Майлз) начал свою серьезную гоночную карьеру и стал абсолютным чемпионом в чемпионате спортивных автомобилей Redex за рулем Diva GT с передним расположением двигателя. . Второй сезон в «Диве» на этот раз при поддержке Джона Уилмента также прошел успешно. Затем он выиграл чемпионат 1966 года по автоспорту на Lotus Elan 26R, спонсируемом Willment, с 15 победами в 17 гонках. Этот конкретный автомобиль Elan 26R никогда не был побежден до появления конкурентов со средним расположением двигателя, таких как Chevron. На выставке Boxing Day Brands 1966 он дебютировал на новом Lotus 47GT и впоследствии участвовал в гонках заводской команды F3 Lotus 41 и длинных шасси 41X и GT 47 в 1967 и 1968 годах, выиграв четыре международных соревнования F3 в 1968 году.^[2]

Формула один

Lotus 63 4WD

В 1969 году Майлзу пришлось разработать полноприводный автомобиль Lotus 63, в то время как чемпион мира Грэм Хилл и Йохен Риндт отказался водить эту конструкцию, считая ее смертельной ловушкой. В пяти Гран-при Майлз финишировал только один раз, заняв 10-е место. Между тем, машину дважды отдавали Марио Андретти, но и он не закончил. Майлз действительно прошел квалификацию в середине сетки на Гран-при Канады в Моспорте, где сложная комбинация быстрых крутых поворотов подходила для полноприводного Lotus 63, что было «катастрофой» на извилистых трассах.^[3]

После того, как Грэм Хилл сломал ногу в конце 1969 года, он не вернулся в Team Lotus, управляя автомобилями Lotus для Роб Уокер Гоночная Команда вместо. Майлз был повышен до второго пилота Lotus F1 после Йохена Риндта за Сезон Формулы-1 1970 года. в 1970 Гран-при Южной Африки, где было заявлено в общей сложности пять автомобилей Lotus, он финишировал пятым на Lotus 49 с Хиллом позади него. Майлз проехал большую часть гонки с утечкой бензина, но Колин Чепмен выразил недовольство тем, что не взял Бельтуаз на четвертое место. Для Гран-при Испании новый Лотос 72 был заявлен, но Майлз не прошел квалификацию для участия в гонке, в которой Риндту пришлось сойти раньше. Из-за проблем с 72-м обновленный Lotus 49C использовался в Монако, где Майлз проехал несколько тренировочных кругов в 72-м и не смог пройти квалификацию в 49C. Грэм Хилл был медленнее на тренировке, но у него было гарантированное место в стартовой решетке, как у прошлого чемпиона мира, и ему были выделены 49С Майлза за гонку, которую выиграл Риндт. В Бельгии Майлз участвовал в гонке 72, в то время как Риндт полагался на старую 49C, и оба были вынуждены уйти в отставку. В Зандвоорте 72 наконец-то доказали свою конкурентоспособность: Риндт прошел квалификацию на поул и выиграл, а Майлз квалифицировался и финишировал седьмым в гонке, управляя более экспериментальной и сложной версией 72, которая сохранила большую часть антиквотов и антиквотов Чепмена. антиплывные характеристики устойчивости к дороге, и было горсткой, если бы были отличные тормоза. Майлз отлично стартовал, прыгнул на пятое место и бежал на первых кругах с восемью величайшими гонщиками Гран-при, сдерживаемыми хорошей линией, тормозами и умелым блокированием или удачей новичка в автоспорте. Регаццони прошел мимо, когда Майлз пропустил передачу на 6 круге и Пирс Кураж проехал Миль на 12 круге. Разочарованный, Мужество, печально известное своей чрезмерной ездой, было убито несколькими кругами спустя.^[4] После этого развернулась напряженная дуэль в полузащите, когда Майлз боролся с Жан-Пьером Бельтуазом и Джон Сёртиз. Риндту требовалось настоящее мастерство, чтобы пройти трио на 30–33 кругах, и его товарищ по команде только что остановил его. Бельтуаз не смог пройти Matra через глубокое торможение 72 Майлза до скользкого 49-го круга, Сёртиз также проехал по кругу, но его тут же отыграл 72-ой Майлз, и Сертис не получил в итоге 6-е место, пока не получил за четыре круга от флага, когда у 72-го фактически не было тормозов. Во Франции Риндт снова выиграл гонку 72, несмотря на травму, в то время как Майлз снова финишировал вне очков, хотя и на том же круге, что и его лидер команды.

К этому моменту было очевидно, что Майлза полностью затмил лидер своей команды, выигравший пять гонок и завоевавший в этом году чемпионат мира F1. По словам Майлза, Чепмен считал его «своего рода жирной обезьяной» и платил ему всего 300 фунтов за гонку.^[3] из которых ему приходилось оплачивать собственные дорожные расходы, иногда пополняемые по запросу свитком банкнот из заднего кармана Чепмена, чтобы вернуть Майлза в Англию.^[3]

На Гран-при Великобритании основатель Lotus cars и руководитель Team Lotus Чепмен начал выставлять третью машину с Эмерсон Фиттипальди. С надежным 49C молодой бразилец финишировал в своих первых трех Гран-при, в то время как Майлзу пришлось сойти с дистанции в обеих гонках из-за трещины в водопроводной трубе, что привело к его уходу на четверть дистанции и замедлению его прогресса во время гонки в Брэндс и Хоккенхайм. когда, наконец, пробежался с 72, близким к 72 характеристикам Риндта, он был бы достаточно конкурентоспособен. Майлз квалифицировался седьмым на Бренды Hatch На 1,2 секунды медленнее Риндта на поуле, который обыграл Брэбэма на финише и выиграл Гран-при Великобритании. Риндт одержал окончательную победу в Хоккенхайме, где Майлз квалифицировался десятым и играл в кости с Сёртизом и Денни Халмом, пока Lotus 72 не взорвался Cosworth. С командой из трех автомобилей машина Майлза не привлекла к себе такого же внимания, поскольку Чепмен, очевидно, видел в Фиттипальди будущее, поскольку его старый Lotus был серьезно подготовлен и финишировал восьмым и четвертым в британских и немецких гонках, в то время как не удалось обнаружить трещину. утечка воды привела к тому, что Майлз сошел с дистанции на обеих гонках и взорвал три Cosworth V8 во время тренировок. Во время тренировок в Хоккенхайме Майлз потратил много кругов на буксировку, чтобы Фиттипальди смог пройти квалификацию. Риндт сказал, что «обезьяна могла бы победить в машине» (72) и сказал Майлзу, который квалифицировался десятым, на две секунды позади Риндта, что он был озадачен тем, что Майлз не ехал быстрее, так как две секунды медленнее были не безопаснее с точки зрения Риндта. . Возможно, это было правдой для Lotus 72, поскольку Майлз снова квалифицировался на пятом ряду на следующей гонке в Австрии, новой высокоскоростной смертельной трассе. На четвертом круге Майлз обнаружил, что не тормозит: «на спуске перед последним поворотом у меня сломался левый передний тормозной вал».^[3] Дело дошло до Гран-при Италии, где Чепмен приказал Майлзу следовать за Риндтом в создании нового Лотос 72 без передних и задних крыльев, чтобы воспользоваться преимуществами Монца длинные прямые трассы и быстрые повороты с низкой прижимной силой. Майлз неохотно подчинился, но был обеспокоен управляемостью бескрылого 72 на прямых. Его товарищ по команде Риндт погиб, когда один из тормозных валов его нового Типа 72 вышел из строя, и его машина свернула с трассы, врезавшись в стальной барьер, который был расположен слишком высоко для революционной конструкции клина 72. Риндт, который только недавно согласился носить простой поясной ремень, скользнул под ним и перерезал себе горло пряжкой ремня. Это было слишком много для Майлза, которого многие считали слишком умным и чувствительным, чтобы соответствовать представлению Чепмена о гонщике, и он покинул команду. Следующую гонку команда пропустила в Канаде, а в Уоткинс-Глене Рейн Визелл управлял вторым автомобилем Lotus, а Фиттипальди выиграл, тем самым обеспечив Lotus оба чемпионата.

Майлз был подписан на BRM на 1971 г., Лу и Джин Стэнли наняла его в Дорчестере, что предшествовало подписанию Ники Лауда (как видно из документального / драматического фильма «Раш»), когда Лу звонит Борну, чтобы получить очевидный ответ, что BRM V12 на динамометрическом стенде производит еще 20 л.с. Он работал в основном в качестве тест-пилота и участвовал в двух этапах вне чемпионата в Brands Hatch и Hockenheim в BRM, а также выиграл чемпионат Великобритании по спортивным автомобилям в том же году на 2-литровых спортивных автомобилях. Шеврон B19 он обыграл соревновательное поле, в том числе Крис Крафт и Уилсон Фиттипальди.^[5]

Квалифицированный инженер-механик, Майлз позже сделал себе имя, работая в подразделении дорожных автомобилей Lotus. Он написал колонку «Майлз за рулем» для Autocar журнал, рассказывающий о своих дорожных впечатлениях от более спортивных автомобилей.

Личная жизнь

Майлз - сын актеров Бернард Майлз и Жозефина Уилсон.

Майлз умер 8 апреля 2018 года из-за осложнений после инсульта.^[1]

Майлз Музыка

В 1985 году Майлз вместе с Питером Уоттсом основал компанию Miles Music, занимающуюся записью джаза. В 1996 году вышел их компакт-диск. Тамбурелло от Питер Кинг получил награду BT Jazz CD года. Он был вдохновлен смертью Айртон Сенна.^[6][7]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата

(ключ)

использованная литература

Цитаты

Список используемой литературы

• Тейлор, Саймон (Октябрь 2014 г.). "Обед с ... Джоном Майлзом". Автоспорт. 90 (10): 88–96.