Совместная прецизионная система Airdrop - Joint Precision Airdrop System

Иллюстрация того, как несколько аэродромов с несколькими зонами сброса, если они находятся в пределах 25 миль друг от друга, могут быть выполнены одновременно с помощью JPADS

В Система Joint Precision Airdrop (JPADS) американский военный раздача система, которая использует спутниковая система навигации (GPS), управляемый парашюты, и бортовой компьютер, чтобы направлять грузы в заданную точку удара (PI) на зона сброса (ДЗ). Семейство систем JPADS состоит из нескольких высокоточных систем десантирования, от сверхлегких до тяжелых. JPADS используется вместе с программным обеспечением для планирования миссий, которое устанавливается на портативном компьютере. Функция этого программного обеспечения для планирования миссии включает вычисление точек выпуска, прогноз погоды, получение измерений скорости ветра, высоты, атмосферного давления и температуры. Он также может получать обновления погоды и изменения миссии в пути через спутниковую связь.

История

Ранние испытания оборудования JPADS

Командование исследований, разработок и инженерии армии США (RDECOM) был основным разработчиком JPADS, который отвечает нескольким требованиям: повышенная точность на земле, дальность действия, повышенная живучесть авианосца и улучшенная обратная связь по эффективности / оценке операций по десантированию. Армия США и ВВС США начали совместную разработку этой системы в 1993 году. ВВС США впервые применили эту систему в боевых / боевых условиях в Афганистане в 2006 году.[1]

Операция

Офицер программирует пакет JPADS с координатами высадки при подготовке к миссии по пополнению запасов.

Управляемый парашют или парафойл называется «замедлителем» и дает системе JPADS управление направлением на протяжении всего снижения с помощью линий управления замедлителем, прикрепленных к автономному блоку наведения (AGU). Они создают сопротивление по обе стороны от замедлителя, который поворачивает парашют, обеспечивая таким образом контроль направления.

AGU содержит GPS, Аккумуляторная батарея, а также пакет программного обеспечения наведения, навигации и управления (GN&C). В нем также находится оборудование, необходимое для работы рулевых тросов. AGU получает свое местоположение до выхода из самолета и продолжает вычислять свое местоположение через GPS на протяжении всего снижения.

Программное обеспечение «Планировщик миссий» дает экипажу возможность планировать миссию, если необходимо, в полете, а также направлять самолет к своей расчетной точке сброса воздуха (CARP), где происходит сброс груза.

Приращения

JPADS включает четыре ступени, которые классифицируются по весу сбрасываемого груза:

Приращение I: JPADS-2K / применяется к грузам до 2200 фунтов /, классифицируемым как «сверхлегкая» категория / соизмеримым с комплектами системы доставки контейнеров (CDS).

Приращение II: JPADS-10K / применяется к нагрузкам до 10 000 фунтов.

Приращение III: JPADS-30K / применяется к нагрузкам до 30 000 фунтов.

Приращение IV: JPADS-60K / применяется к нагрузкам до 60 000 фунтов.

Точность

Пакет JPADS спускается в свою предварительно запрограммированную зону перетаскивания через Афганистан, около 2006 г.
Управляемая связка JPADS приземляется прямо рядом с запрограммированной целью, обозначенной оранжевым маркером.

Сообщается, что точность JPADS составляет 50–75 метров (164–246 футов), что значительно снижает требования к размеру зоны падения; значительно увеличивается количество мест, которые можно использовать в качестве зоны высадки. Это снижает как риск вражеского огня по самолетам и экипажам, так и количество груза, не попадающего в зону высадки.[2]

Преимущества

JPADS предлагает несколько основных преимуществ, включая увеличение количества доступных зон сброса и повышение точности груза, что приносит пользу пользователю. JPADS также увеличивает живучесть самолета-носителя и его экипажа.

Точность на земле

Текущие зоны сброса довольно большие; 600 ярдов (549 м) или более. Последовательное сбрасывание грузов с воздуха (несколько грузов на борту одного самолета) требует очень длинных зон сброса порядка 0,5 мили (0,8 км) или более, в противном случае самолет должен совершить несколько проходов над одной и той же областью, что является тактически несостоятельным делом. Кроме того, для достижения высокой степени точности (менее 100 ярдов (91 м)) самолет должен лететь на минимально возможной высоте, которая может варьироваться от 400 футов (122 м) над уровнем земли до 1500 футов (457 м). м) в зависимости от высоты зоны сброса, веса груза, а также количества и типа требуемых парашютов.

JPAD могут обеспечивать такую ​​же или лучшую точность с большей высоты, позволяя самолету сбрасывать груз на гораздо большей и, как правило, более безопасной высоте.

Standoff Delivery

Поскольку JPADS позволяет самолету падать на большой высоте, самолет может фактически сбросить груз на значительном расстоянии от зоны сброса, что позволяет экипажу оставаться свободным от вражеских угроз, которые могут находиться рядом с зоной сброса груза. .

Живучесть

Воздушное сбрасывание обычно выполняется на малых скоростях для самолета, обычно 130 kts для десантников и 140 узлов для грузов. В сочетании с низкой высотой, необходимой для точности, самолет уязвим для огня противника с земли. С JPADS у самолета гораздо больше шансов выжить, поскольку он может упасть на гораздо большей высоте, над большинством вражеских наземных огней.

Обратная связь

Поскольку система может передавать свое текущее положение обратно воздушному десанту, она обеспечивает его точное место посадки, которое затем летный экипаж может передать наземным войскам, которые, возможно, не прибыли в зону высадки.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Курле, ВВС США, майор Дэвид (6 сентября 2006 г.). «Баграм C-130 использует высокотехнологичную систему доставки грузов». Министерство обороны США. Получено 4 января, 2015.
  2. ^ "JPADS: создание высокоточных авиационных сбрасываний реальностью". Ежедневник оборонной промышленности. 27 апреля 2014 г.. Получено 4 января, 2015.

внешняя ссылка