Дирижабль K-класса - K-class blimp

K-класс
K class blimp.jpg
РольПатрульный дирижабль
ПроизводительGoodyear-Zeppelin и Goodyear Aircraft Corporation
Первый полет6 декабря 1938 г.
В отставке1959
Основной пользовательВМС США
Количество построенных134

В Kкласс дирижабля был классом дирижабли (нежесткий дирижабль), построенный Компания Goodyear Aircraft из Акрон, Огайо для ВМС США. Эти дирижабли приводились в движение двумя Пратт и Уитни Оса девятицилиндровые радиальные двигатели с воздушным охлаждением, каждый из которых установлен на сдвоенной стойке аутригеры, по одному с каждой стороны контрольной машины, которая висела под конверт. До и во время Вторая Мировая Война, 134 KЭти дирижабли были построены и настроены для патрулирования и ведения боевых действий против подводных лодок и широко использовались в противолодочных усилиях ВМФ в районах Атлантического и Тихого океанов.

Развитие

Цветное фото неизвестного дирижабля К.

В KКлассический дирижабль был продуктом суровых времен американской депрессии. В 1937 г. К-2 был заказан у Goodyear в рамках контракта, который также купил L-1, (Стандартный рекламный и пассажирский дирижабль Goodyear). К-2 было производство прототип для будущего K-классные покупки дирижаблей. К-2 совершил первый полет в Акроне, штат Огайо, 6 декабря 1938 г. и был доставлен ВМФ в г. NAS Lakehurst, Нью-Джерси 16 декабря. Вместимость конверта К-2—404 000 футов³ (11 440 м³) - был самым большим для всех дирижаблей USN до того времени. К-2 активно использовался в качестве прототипа и продолжал работать, испытывая новое оборудование, методы и выполняя все необходимые задачи, включая боевое патрулирование во время Второй мировой войны.

24 октября 1940 года ВМС заключили с Goodyear контракт на поставку шести дирижаблей (К-3 через К-8), которым присвоено обозначение Goodyear ZNP-K. Эти дирижабли были разработаны для патрулирования и сопровождения и были доставлены ВМФ в конце 1941 - начале 1942 годов. К-3 через К-8 имел лишь незначительные изменения в К-2'В конструкции двигателя единственным серьезным изменением было изменение двигателей с Pratt & Whitney R-1340-16 на Райт R-975-28s. Комбинация двигателя и гребного винта Райта оказалась чрезмерно шумной и была заменена на более поздних K-кораблях слегка модифицированными двигателями Pratt & Whitney. К-3 стоил 325000 долларов.[1] Последовала серия заказов на новые дирижабли класса К. Двадцать один дополнительный дирижабль (К-9 через К-30) были заказаны 14 октября 1942 года. 9 января 1943 года еще 21 дирижабль (К-31 через К-50) были заказаны. Размер конверта К-9 через К-13 была увеличена до 416 000 футов 3 (11 780 м 3), а для доставленных впоследствии использовалась оболочка 425 000 фут 3 (12 035 м 3). Окончательный контракт на K-класса дирижаблей присвоено в середине 1943 г. 89 дирижаблей. Четыре дирижабля из этого заказа позже были отменены. Остальным поставкам присвоены номера К-51 через К-136. Но число К-136 не был назначен конкретному дирижаблю, поскольку управляющая машина назначена для К-136 был использован для замены авто на К-113. Оригинальная машина для К-113 был уничтожен пожаром.

Опыт ВМС США с K-кораблями в тропических регионах показал необходимость в дирижабле большего объема, чем у K-класса, чтобы компенсировать потерю подъемной силы из-за высоких температур окружающей среды. Goodyear решила эти проблемы, разработав новый дизайн: Дирижабль М-класса, который был на 50% больше.

Варианты

После Второй мировой войны ряд KДирижабли класса были модифицированы более совершенной электроникой, радаром, сонарными системами и большими огибающими. Эти модифицированные дирижабли получили обозначение:

ЗНП-К
Первоначальное обозначение Kкласс дирижаблей. Отдельные дирижабли были идентифицированы последовательным номером суффикса, например ЗНП-К-2, ЗНПК-8 и т. Д. В повседневном использовании использовались только суффиксы K и числовые. Были построены партии дирижаблей, иногда с большими различиями, но обозначения оставались в диапазоне ЗНП-К, пока не появились более поздние версии, перечисленные ниже.
ЗПК
Уточненное обозначение серии ЗНП-К.
ZP2K
Конверт большего размера с увеличением объема до 527000 куб футов (14900 м3), датчики и другие улучшения переназначены ЗСГ-2.
ZP3K
Конверт большего размера с увеличением объема до 527000 куб футов (14900 м3), с системами и элементами управления, даже более совершенными, чем ZP2K, переименованные в ЗСГ-3.
ZP4K
Поставляется в 1953 году, сохранив 527000 куб. Футов (14900 м3) объем и длина конверта 266 футов (81,08 м), переименованы в ЗСГ-4 в 1954 г.

История эксплуатации

В K- корабли использовались для противолодочная война (ASW) обязанности в Атлантическом и Тихом океанах, а также в Средиземном море.[2] Все оборудование перевозилось в машине управления длиной сорок футов. Установленное оборудование связи и приборов позволяло летать в ночное время. Дирижабли были оснащены Радар ASG, который имел дальность обнаружения 90 миль (140 км), гидроакустические буи, и обнаружение магнитных аномалий (MAD) оборудование. В K- четыре корабля по 350 фунтов (160 кг) глубинные бомбы, два в бомбоотсеке и два снаружи, и были оснащены пулеметом в носовой части машины управления. Экипаж из 10 человек обычно управлял K- корабли, состоящие из командирского пилота, двух вторых пилотов, штурмана / пилота, такелажа дирижабля, артиллериста, двух механиков и двух радистов.

1 июня 1944 года два дирижабля класса K из 14-й патрульной эскадрильи дирижаблей ВМС США (USN) (ZP-14)[3] совершил первый трансатлантический переход на нежестких дирижаблях.[4] К-123 и К-130 осталось Южный Уэймут, Массачусетс 28 мая 1944 г. и пролетел около 16 часов в Военно-морская база Аргентия, Ньюфаундленд. Из Арджентии дирижабли летели примерно за 22 часа до Лажеш Филд на острове Терсейра на Азорских островах. Последним этапом первого трансатлантического перехода было около 20 часов полета от Азорских островов до Craw Field в Порт Лиоти (Кенитра), Французское Марокко. За первой парой К-кораблей последовали К-109 & К-134 и К-112 & К-101 который покинул Южный Уэймут 11 и 27 июня 1944 года соответственно. Эти шесть дирижаблей первоначально проводили ночные операции по борьбе с подводными лодками, чтобы дополнить дневные миссии, выполняемые самолетами FAW-15 (PBYs и В-24с ) с помощью обнаружения магнитных аномалий для определения местонахождения подводных лодок на относительно мелководье вокруг Гибралтарского пролива. Позже корабли ЗП-14 К вели поиск мин и траление операции в ключевых портах Средиземного моря и различные эскортные миссии, включая сопровождение конвоя, перевозящего Франклина Рузвельта и Уинстона Черчилля в Ялтинская конференция в начале 1945 г. В конце апреля 1945 г. К-89 и К-114 покинул Weeksville NAS в Северной Каролине и полетел южным трансатлантическим маршрутом в NAS Бермудские острова, Азорские острова и Порт Лиотей, куда они прибыли 1 мая 1945 года в качестве замены для эскадрильи дирижаблей ZP-14.[5]

Способность K- корабли парили и работали на малых высотах и ​​малых скоростях, что привело к обнаружению многочисленных подводных лодок противника, а также оказанию помощи в поисково-спасательных операциях. В K- корабли обладали выносливостью более 24 часов, что было важным фактором при применении тактики противолодочной обороны.

Система швартовки для K- корабль имел треугольную форму высотой 12,8 м. причальная мачта его можно было буксировать трактором. Для передовых баз, где перемещение швартовной мачты не требовалось, использовалась обычная мачта с палкой. Требовалась большая наземная бригада, чтобы посадить дирижабли и пришвартовать их к мачте.

Во время войны один K-корабль-К-74- проиграл врагу, когда был сбит U-134 в Флоридский пролив 18 июля 1943 года. Экипаж был поднят через восемь часов, за исключением одного человека, на которого напала акула и который утонул незадолго до того, как его спасли.[6][7]

В 1947 году Goodyear управляла бывшим военно-морским флотом. K дирижабль К-28 в составе парка коммерческих рекламных дирижаблей. В K корабль был назван Пуританин и был самым большим когда-либо Goodyear дирижабль, приобретенный у ВМФ в первую очередь для экспериментов с различными световыми рекламными буквами, прикрепленными к боковой стороне конверта. Дорого в эксплуатации и обслуживании. Пуританин был выведен из состава флота Goodyear в апреле 1948 г. после всего лишь одного года эксплуатации; Позже корабль был продан ВМФ.

Последний "K Корабль"-К-43- вышел на пенсию в марте 1959 года.

Испытания на воздействие ядерного оружия

Несколько K-класса дирижаблей использовались для испытаний эффектов оружия на Испытательный полигон в Неваде (NTS) во время Операция Plumbbob серия испытаний в 1957 году. К-40, К-46, К-77 и К-92 были израсходованы в рамках проекта 5.2, событий Франклина (Fissile) и Стокса (19 кт, прибор XW-30).[8] Испытания заключались в «определении характеристик реакции дирижабля модели ZSG-3 при ядерном взрыве с целью установления критериев безопасной дистанции ухода после доставки дирижаблем специального оружия противолодочной войны».[9] «Работа дирижаблей велась с большим трудом».[10] Военно-морской флот пытался определить, способен ли дирижабль доставить глубинная ядерная бомба. Военно-морской флот хотел знать, может ли дирижабль быть среди самолетов, которые доставят запланированную ядерную глубинную бомбу «Лулу» (W-34).[11]

Обозначения дирижабля

При жизни K-класса дирижаблей ВМС США использовали три разные системы обозначения. С 1922 года до Второй мировой войны военно-морской флот использовал четырехзначный указатель. В K- класс дирижаблей получил обозначение ЗНП-К, где буква «Z» означала легче воздуха; «N» означает нежесткий; «P» обозначало патрульную миссию; а «К» обозначало тип или класс дирижабля.

В апреле 1947 года Главное управление ВМС США изменило систему обозначения дирижаблей. Второй символ обозначения был опущен, поскольку Совет отказался от кода жестких дирижаблей, так что буква «N» для нежестких больше не нужна. Обозначение для K-класса дирижаблей затем стали ЗПК.

В апреле 1954 года система обозначения дирижаблей легче воздуха была модифицирована таким образом, чтобы она соответствовала системе обозначений для дирижаблей. тяжелее воздуха самолет. К этому времени дирижабли ZPK были выведены из эксплуатации, и только более поздние версии дирижаблей K-класса находились в эксплуатации. Согласно системе 1954 года дирижабль ZP2K стал ZSG-2, ZP3K стал ZSG-3, ZP4K стал ZSG-4, а ZP5K стал ЗС2Г-1. В новой системе обозначений буква «Z» означает «легче воздуха»; «S» был типом, обозначающим задачу противолодочной войны; цифра (т.е. «2») была моделью; а буква «G» была для Goodyear, буквы производителя в системе обозначений ВМФ. Последняя цифра обозначает серию автомобиля в пределах типа / модели. В 1951 году ВМС США заказали дирижабль нового типа для Корейская война. Новый воздушный корабль получил обозначение ZP4K (позже назывался ЗСГ-4), имевший конструкцию, отличную от К-типа времен Второй мировой войны. Первый ZP4K был поставлен в июне 1954 года. Всего было построено 15 машин. В 1955 году обновленная версия под названием ZP5K (позже назывался ЗССГ-1), всего построено 15. ZP5K имеет перевернутый «Y» хвост.[12][13]

Выживший самолет

Автомобиль управления Goodyear ZNP-K на выставке в Музее авиации Новой Англии

Автомобиль управления дирижаблем (гондола) Goodyear Пуританин К-28 выставлен на Музей авиации Новой Англии в Виндзор Локс, Коннектикут.[14]

Восстановленная машина управления К-47 выставлена ​​на Национальный музей морской авиации в Авиабаза ВМФ Пенсакола в Пенсакола, Флорида.[15] К-47 был модернизирован до конфигурации ZP3K, прежде чем он был снят с производства в 1956 году.[16]

Моряки ВМС США прикрепляют воздушные глубинные бомбы Mk 47 к нижней части дирижабля класса K в NAS Weeksville, Северная Каролина, 1944 год.

Характеристики (К-14)

Общие характеристики

  • Экипаж: 9–10
  • Длина: 251 футов 8 дюймов (76,73 м)
  • Диаметр: 57 футов 10 дюймов (17,63 м)
  • Объем: 425000 куб футов (12,043 м3)
  • Полезный подъемник: 7,770 фунтов (3,524 кг)
  • Электростанция: 2 радиальных двигателя Pratt & Whitney R-1340-AN-2, 425 л.с. (317 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 78 миль / ч (125 км / ч, 68 узлов)
  • Крейсерская скорость: 58 миль / ч (93 км / ч, 50 узлов)
  • Ассортимент: 2,205 миль (3,537 км, 1,916 миль)
  • Выносливость: 38 часов 12 минут

Вооружение

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Крествью, Флорида, "ВМС США получают самый большой в мире дирижабль", Журнал Okaloosa News-Journal, Пятница, 31 октября 1941 г., том 27, номер 42, стр.
  2. ^ Андре., Батист, Фицрой (1988). Война, сотрудничество и конфликты: европейские владения в Карибском бассейне, 1939–1945 гг.. Нью-Йорк: Greenwood Press. стр.161. ISBN  9780313254727. OCLC  650310469.
  3. ^ «Эскадрилья дирижаблей 14». Архивировано из оригинал на 2009-11-13. Получено 2010-02-07.
  4. ^ "Kaiser, Don, K-Ships Across the Atlantic, Naval Aviation News, Vol. 93 (2), 2011" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-02-17. Получено 2012-07-31.
  5. ^ Клайн, Р. К. и Кубарыч, С. Дж., Blimpron 14 Overseas, 1944, Военно-морской исторический центр, Военно-морская верфь, Вашингтон, Д.
  6. ^ Ваэт, Дж. Гордон "Инцидент во Флоридском проливе" Труды военно-морского института США (Август 1979), стр.84–86
  7. ^ Defensemedianetwork.com, Дирижабль против подводной лодки, Роберт Ф. Дорр - 11 октября 2017 г.
  8. ^ Defense Nuclear Agency, Plumbob Series 1957 DNA 6005F, Вашингтон, округ Колумбия, страницы 6–7, 41–42, 45, 82
  9. ^ Оборонное ядерное агентство, Plumbob Series 1957 DNA 6005F, Вашингтон, округ Колумбия, стр.133
  10. ^ Оборонное ядерное агентство, Plumbob Series 1957 DNA 6005F, Вашингтон, округ Колумбия, стр.133
  11. ^ Хансен, Чак, Мечи Армагеддона, 1995, Публикации Чакели, Саннивейл, Калифорния, Том VII, стр. 456
  12. ^ globalsecurity.org Дирижабль
  13. ^ history.navy.mil, XV. Типы дирижаблей в послевоенный период
  14. ^ "Goodyear ZNPK-28" Машина управления дирижаблем ". Музей авиации Новой Англии. Музей авиации Новой Англии. Получено 18 февраля 2018.
  15. ^ "УПРАВЛЯЮЩАЯ МАШИНА К-47". Национальный музей морской авиации. Фонд музея морской авиации. Получено 18 февраля 2018.
  16. ^ Шок, Джеймс Р., Дирижабли ВМС США 1915–1962, 2001, Atlantis Productions, Эджуотер, Флорида, ISBN  978-0963974389, стр.113
  • Шок, Джеймс Р. (2001). Дирижабли ВМС США, 1915–1962 гг.. Эджуотер, Флорида: Atlantis Productions. ISBN  0-9639743-8-6.
  • Альтхофф, Уильям Ф. (1990). Небесные Корабли. Нью-Йорк: Книги Ориона. ISBN  0-517-56904-3.
  • Альтхофф, Уильям Ф. (2009). Забытое оружие: дирижабли ВМС США и война подводных лодок. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 419. ISBN  978-1-59114-010-8.
  • Ваэт, Дж. Гордон (1992). Дирижабли и подводные лодки. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США. ISBN  1-55750-876-3.

Смотрите также

Связанные списки