KAI KC-100 Naraon - KAI KC-100 Naraon

KC-100 Naraon
KC-100 Naraon Demo Flight.jpg
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеЮжная Корея
ПроизводительKorea Aerospace Industries
Первый полет15 июля 2011 г.[1]
Введение2015
Статусв разработке
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 575 000 (прогнозная цена на 2015 г.)

В KAI KC-100 Naraon это южнокорейский четырехместный, низкорасположенный, однодвигательный легкий летательный аппарат разработан и изготовлен Korea Aerospace Industries (КАЙ). Название Нараон был выбран на основе отзывов общественности. Это первый самолет гражданского назначения, разработанный в Южной Корее.[2]

Стремясь выйти на гражданский рынок, KAI официально приступила к разработке KC-100 в течение 2008 года. композитные материалы а внедрение передовых технологий должно было позволить новому самолету быть на 10% более экономичным по сравнению с существующими конкурентами. 15 июля 2011 г. опытный образец КС-100 выполнил типовой первый полет. Программа летных испытаний была успешно завершена 22 марта 2013 г., вскоре после этого самолет получил сертификация типа, разрешая его использование гражданскими операторами. В течение 2010-х годов KAI приступила к разработке варианта военного учебного самолета, обозначенного КТ-100, для Южнокорейские ВВС; Первый самолет этой модели совершил первый полет в 2015 году.[3]

Развитие

На протяжении большей части своего существования южнокорейский авиационная компания Korean Aerospace Industries (KAI) в основном участвовала как в правительственных, так и в военных проектах Кореи, таких как КУХ-1 Сурион, Т-50 Беркут, а КТ-1 Вунгби. Некоторые должностные лица компании хотели выйти за рамки традиционных государственных военных проектов, а KAI разработала проекты, которые понравились коммерческой и гражданской авиации.[1] На протяжении десятилетий Южная Корея была вынуждена импортировать все самолеты невоенного назначения из-за отсутствия внутренних вариантов.[2] Однако любой перспективный гражданский самолет столкнется с радикально иным. сертификация типа процесс, чем существующие военные продукты компании; Успешное прохождение этого процесса необходимо для завершения ввода в эксплуатацию любого гражданского самолета. Таким образом, компания будет тесно взаимодействовать с Корейское управление гражданской авиации (KOCA), регулирующий орган, который курировал национальную авиационную промышленность, продолжая оттачивать свои идеи для гражданской программы.[1]

KAI определила, что четырехместный гражданский самолет может быть разумно сертифицирован в соответствии с KAS (Корейский стандарт летной годности), часть 23.[1] Предлагаемый самолет будет разрабатываться с использованием значительной части отечественных технологий, усовершенствованных под руководством KOCA. Инженеры KAI считали, что благодаря широкому использованию композитные материалы можно было значительно снизить как вес, так и расход топлива.[1] Было также определено, что до 90% технологий самолетов может быть приобретено внутри страны.[2] Основная цель проекта заключалась в создании самолета, который был бы на 10% более экономичным по топливу, чем другие современные самолеты этого класса, а также с кабиной на 1-2 дюйма (3-5 см) шире, чем у любого из них. Cirrus SR-22 или Cessna 400.[4][5][6] Общая конфигурация, принятая для самолета, была в значительной степени традиционной, сочетая низкорасположенное крыло с обычным оперением.[1]

В июне 2008 года официально начались работы по развитию этой инициативы. На тот момент ожидалось, что проект будет завершен в течение пяти лет.[2][4][5][7] К маю 2010 года этап предварительного проектирования был завершен, и должно было начаться строительство первого прототипа, которое планируется завершить примерно в конце того же года.[8] Комментируя 2011 год, компания заявила, что ожидает начала поставок в середине 2013 года, и что каждый самолет будет иметь прогнозируемую цену в размере АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 575,000.[4][5][7] Сообщается, что у KAI есть амбиции запустить и другие гражданские проекты, в том числе бизнес-джеты, после завершения разработки KC-100.[2]

15 июня 2011 г. первый прототип выполнил первый полет, программа летных испытаний начинается сразу после этого.[1] Как сообщается, KAI стремится обеспечить сертификация типа не только в Южной Корее, но и из Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) и Федеральная авиационная администрация (FAA), что позволяет продавать KC-100 во многих странах мира.[4][5][7] Примерно половина всех испытательных полетов была проведена для изучения и проверки аэродинамических свойств KC-100, в то время как 17% были связаны с авионикой, 10% были связаны с двигателем и 7% были связаны с конструкцией.[1] 22 марта 2013 года была официально завершена программа летных испытаний, которая проводилась в партнерстве с KOCA и включала 559 боевых вылетов на двух летающих прототипах. Спустя неделю КС-100 был выдан сертификат типа.[1]

дизайн

KAI KC-100 Naraon

Korean Aerospace Industries KC-100 - четырехместный легкий летательный аппарат предназначен для авиация общего назначения в таких целях, как небольшие коммерческие и общественные поездки, летная подготовка, а также частные и развлекательные полеты.[1][2] Он обладает всем-составной планер, построенный в основном из углеродное волокно. Использование таких материалов снижает общий вес, упрощает производство и снижает затраты на техническое обслуживание. Просторная кабина предназначена как для туристов, так и для деловых людей. Доступ в кабину через двери типа "крыло чайки" по обе стороны от фюзеляжа.[1][9]

Большое внимание при разработке было уделено аэродинамике KC-100; например, в крыле используется аэродинамический профиль с ламинарным потоком и имеет крылышки, в то время как органы управления полетом включают систему взаимосвязи элеронов и руля направления (ARI), последняя нацелена на увеличение поперечной устойчивости самолета. ARI был одной из нескольких модификаций, реализованных на основе отзывов о программе летных испытаний KC-100.[1] Авионика включает в себя Avidyne Entegra II стеклянная кабина, который включает в себя различные подсистемы, в том числе система управления полетом, два встроенных дисплея полета с высоким разрешением, MLB700 / MLX770 канал передачи данных, FMS900w система управления полетом, цифровой УКВ радио, и DFC100 автопилот.[4][7][10] Ключевым элементом безопасности является бортовая система предотвращения столкновений.[8]

KC-100 приводится в действие одной американской постройкой. Континентальный ЦИОФ-550-К с турбонаддувом 315 л.с. (235 кВт) поршневой двигатель, который управляется через полный авторитетный цифровой движок (FADEC) система. В 2010 году рассматривалось использование Austro AE300, который работает дешевле дизель топливо вместо avgas, который считается более подходящим для рынка тренажеров.[11] Двигатель приводит в движение Hartzell - композитный трехлопастной ASC-II пропеллер при номинальной частоте вращения 2500 об / мин.[9] Самолет оборудован ТКС. антиобледенение система вместе с кондиционирование воздуха и дополнительная кислородная система, как стандартное оборудование.[4][7][12][13] KC-100 может быть оснащен парашютной системой восстановления вращения (SRPS), которая способна автоматически срабатывать при распознавании бортовых датчиков; чрезмерное вращение и предназначена для помощи пилотам в безопасном возвращении самолета. SRPS не входит в стандартную комплектацию, вместо этого он доступен в качестве дополнительной опции.[14]

История эксплуатации

В мае 2014 г. Южнокорейские ВВС (SKAF) академия подписала меморандум о взаимопонимании, чтобы получить военный учебно-тренировочный вариант KC-100, обозначенный КТ-100; Это был первый контракт на серийное производство самолета. После доставки парк КТ-100 заменит 20 Ильюшин Ил-103 самолеты, находящиеся в настоящее время в академии, где они будут использоваться для ознакомления студентов с полетами.[15] 5 октября 2015 года первый КТ-100 совершил свой первый полет; на тот момент все самолеты должны были быть доставлены к концу 2016 года.[3]

Варианты

KC-100
Четырехместный легкий самолет
КТ-100
Вариант военного тренера

Технические характеристики (KC-100 Naraon)

Данные из AVweb и KAI[4][13]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: три пассажира
  • Длина: 27 футов 11 дюймов (8,50 м)
  • Размах крыльев: 37 футов 4 дюйма (11,37 м)
  • Рост: 9 футов 5 дюймов (2,87 м)
  • Аэродинамический профиль: ламинарный поток
  • Пустой вес: 2400 фунтов (1089 кг)
  • Вес брутто: 3600 фунтов (1633 кг)
  • Электростанция: 1 × Континентальный ЦИОФ-550-К , 315 л.с. (235 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 узлов (240 миль / ч, 390 км / ч)
  • Ассортимент: 1200 миль (1400 миль, 2200 км)

Авионика

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л Чан-Джо, Ким. «Летные испытания для получения сертификата типа малого гражданского самолета KC-100». icas.org, Дата обращения: 9 июня 2019.
  2. ^ а б c d е ж Чосунилбо (август 2011 г.). «Корея развивает малый пассажирский самолет». Chosun. Получено 4 августа 2011.
  3. ^ а б «Первый боевой вылет нового учебного самолета КТ-100». Международный рейс: 21. 20 октября 2015.
  4. ^ а б c d е ж г Грейди, Мэри (август 2011 г.). "Первый полет корейского самолета GA". AVweb. Получено 4 августа 2011.
  5. ^ а б c d «КС-100». Korea Aerospace Industries. 2009. Архивировано с оригинал 4 сентября 2012 г.. Получено 4 августа 2011.
  6. ^ Таке, Вилли; Марино Борич; и другие.: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг. Flying Pages Europe SARL, 2015. стр. 153. ISSN  1368-485X.
  7. ^ а б c d е Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие.: Всемирный справочник туристической авиации на 2011-12 гг. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. стр. 166. ISSN  1368-485X.
  8. ^ а б Фрэнсис, Лейтен. «KAI завершит строительство своего первого самолета авиации общего назначения примерно к концу года». Международный рейс, 21 мая 2010 г.
  9. ^ а б «Korea Aerospace Industries выбирает винт Hartzell из усовершенствованного композитного материала ASC-II для нового четырехместного самолета KC-100». Hartzell, 13 мая 2010 г.
  10. ^ «Компания Avidyne выбрана поставщиком комплекта авионики для корейских самолетов авиации общего назначения KC-100». Avidyne Corporation, 7 июня 2010 г.
  11. ^ Соби, Брендан. «ОШКОШ: КАИ смотрит на рынок тренеров». Международный рейс, 28 июля 2010 г.
  12. ^ «Основные характеристики KC-100». Korea Aerospace Industries. 2009 г.. Получено 4 августа 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ а б «Технические характеристики и характеристики KC-100». Korea Aerospace Industries. 2009. Архивировано с оригинал 6 сентября 2012 г.. Получено 4 августа 2011.
  14. ^ Ли, Донг-Хун; и все. «Разработка и испытание парашютно-восстановительной системы KC-100 (SRPS)». Международный журнал аэронавтики и космических наук, Vol. 13, вып. 1. 2012. С. 117–125.
  15. ^ «ФОТОГРАФИИ: Корейская академия ВВС получит 23 самолета KAI KC-100». Flightglobal.com, 15 мая 2014 г.

внешние ссылки