КАЙ КТ-1 Вунгби - KAI KT-1 Woongbi

Эта статья о южнокорейском учебно-тренировочном самолете. О китайской ракете, известной как КТ-1, см. Кайтуоже-1.
КТ-1 Вунгби
Демонстрационный полет нового легкого учебно-тренировочного самолета ROKAF KT-1 'Woongbi' (обрезано) .jpg
КТ-1 во время демонстрации
РольБазовый учебно-тренировочный и легкий штурмовик
национальное происхождениеРеспублика Корея
ПроизводительKorea Aerospace Industries
Дизайн-группаDaewoo
Первый полетНоябрь 1991
Введение2000
СтатусВ производстве
Основные пользователиРеспублика Корея ВВС
ВВС Индонезии
ВВС Турции
Перуанские ВВС
Произведено1999-настоящее время
Количество построенных175+[нужна цитата ]
Себестоимость единицы продукции
7 миллионов долларов США[1]

В КАЙ КТ-1 Вунгби (Хангыль: KT-1 웅비) является Корейский однодвигательный турбовинтовой, базовый учебно-тренировочный самолет. Он был разработан совместно Korean Aerospace Industries (КАИ) и Агентство оборонного развития (ДОБАВИТЬ). КТ-1 - первый полностью коренной Корейский самолет когда-либо создавался.

Развитие

Происхождение

Истоки КТ-1 можно найти в KTX программа, которая была запущена в 1988 г. по поручению Республика Корея ВВС (RKAF). Программа, направленная на разработку учебно-тренировочного самолета собственной конструкции, была совместным усилием авиастроителей. Korean Aerospace Industries (КАИ) и государственный орган Агентство оборонного развития (ДОБАВИТЬ); последний отвечал за надзор за проектом, в то время как первый выполнял работы по детальному проектированию, а также большую часть производственной деятельности.[2] Необычно, CATIA системы автоматизированного проектирования (CAD) программное обеспечение было использовано для создания проекта, что является первым использованием таких методов для самолета в своем классе.[нужна цитата ]

Была построена серия из девяти прототипов, первый из которых был завершен в июне 1991 г. В течение ноября 1991 г. первый полет КТ-1, после чего официально началась программа летных испытаний.[нужна цитата ] В 1995 году самолет получил официальное название Woongbi. В 1998 году было объявлено о завершении последнего испытательного полета. В течение следующего года между изготовителями был подписан первоначальный контракт на производство восьмидесяти пяти самолетов с положениями о дополнительных двадцати самолетах. Korea Aerospace Industries (KAI) и RKAF.[нужна цитата ]

Дальнейшее развитие

В течение 2002 г. КАИ сообщил, что они работают над производством модернизированной и вооруженной версии базового учебно-тренировочного комплекса КТ-1.[3] Этот вариант, обозначенный КО-1, предназначалось для использования в передний воздушный контроль и борьба с повстанцами (МОНЕТА) роли. Разработка велась в сотрудничестве с Агентство оборонного развития (ADD) и была предпринята в ответ на существующую потребность RKAF в 20-40 самолетов.[3] По словам представителя КАИ, КО-1 идеально подходит для запрет на наркотики операций и что компания предлагала свой вариант странам в Латинская Америка.[4]

8 марта 2006 года представитель KAI объявил, что компания намерена экспортировать более 150 улучшенных версий KT-1 в разные страны в обеих странах. Центральная Америка и Юго-Восточная Азия. Кроме того, улучшенная экспортная версия КТ-1, получившая название КТ-1С, также должен был быть запущен для поддержки этих амбиций.[нужна цитата ] В 2005 году KAI начала продавать KT-1 как один из элементов комплексного учебного пакета, соединив его со своей новой моделью. струя -приведенный КАИ Т-50 Беркут тренер.[5] Компания также заявила, что верит в партнерство с Американец аэрокосмический Компания Локхид Мартин поощряет доверие к своим тренировочным платформам.[6]

дизайн

КТ-1 может быть оснащен либо аналог или "стеклянная" кабина конфигурация.[7] Некоторые варианты оснащены дополнительной авионикой и системами, такими как очки ночного видения (NVG) -совместимая кабина, проекционный дисплей (HUD), многофункциональные дисплеи (МФД), GPS /инерциальная навигация система, командирский компьютер, бортовой кислород система генерации, паровой цикл система экологического контроля и дроссельная заслонка и ручка (HOTAS) -совместимые элементы управления.[3] Авионика предоставляется различными иностранными компаниями, в том числе Эльбит, Полетное зрение и Фалес.[7][8][9]

При оснащении для легких боевых задач самолет может быть оснащен различными пушки, бомбы, ракеты и ракеты в зависимости от требований заказчика. Другое оборудование может включать внешние топливные баки, центрально установленные перспективный инфракрасный (FLIRA) и лазер дальномер.[3][7] По внешнему виду КТ-1 напоминает Pilatus PC-9, широко используемый учебно-тренировочный самолет на момент его разработки.[нужна цитата ]

История эксплуатации

РОКАФ 8-й истребительный авиаполк КА-1

В Республика Корея ВВС (RKAF) является основным заказчиком этого типа. В 2000 году первый KT-1 Woongbi был передан RKAF; поставки изначально планировалось начать двумя годами ранее.[10] К концу того же года на службу поступило восемь самолетов; как сообщается, к этому моменту были достигнуты темпы производства двух самолетов в месяц.[11] По сообщениям, к ноябрю 2003 года сборочная линия должна была быть приостановлена ​​после выполнения заказа RKAF; тем не менее, KAI намеревалась возобновить производство в течение двух-трех лет на основании последующих заказов.[12][13] Однако в том же месяце был получен следующий заказ RKAF на 20 самолетов.[14] Большая часть флота RKAF может быть вооружена обоими стручки оружия и ракеты, которые предназначены для тренировок с оружием.[15]

Одним из первых экспортных заказчиков КТ-1 был Индонезия. В начале 2001 года Индонезия обменяла 8 CASA / IPTN CN-235 транспортный самолет на 12 тренажеров КТ-1.[16][17] 25 апреля 2003 г. первый КТ-1 был доставлен в Индонезию, что стало первым экспортным корейским самолетом; комментируя в то время, KAI заявила, что в настоящее время ведет переговоры о последующем заказе 13 инструкторов.[18] В начале 2011 года появились сообщения о том, что Индонезия заинтересована в дальнейших приобретениях, но официальные лица Южной Кореи отрицают наличие договоренности о каких-либо дальнейших бартерных сделках.[16] В ноябре 2018 г. было заказано еще три самолета КТ-1Б для ВВС Индонезии (IAF).[19]

В дополнение к его использованию в качестве базового тренажёра, IAF оборудовала свои Пилотажная группа Юпитер с КТ-1. 15 марта 2015 г. во время тренировки малайзийских авиалиний произошло серьезное столкновение в воздухе. Международная морская и аэрокосмическая выставка на Лангкави. В первоначальных сообщениях говорилось, что все четыре пилота выжили при столкновении.[20][21]

В июне 2007 г. Южная Корея и индюк успешно заключил контракт на сумму 500 000 000 000 вон (приблизительно 540 000 000 долларов США) на 40 (+15) KT-1; этот обмен включал модульную технологию брони K2 Черная пантера основной боевой танк (MBT), который Турция надеется использовать в своем будущем. Атлай ОБТ.[22][23] Последний из этих самолетов, получивших обозначение КТ-1Т и совместно производился двумя странами, был доставлен в конце 2012 года.[24] В апреле 2015 года было объявлено, что Турция закупит еще 15 КТ-1Т в качестве временной меры до тех пор, пока не будет освоена местная TAI Hürkuş учебно-тренировочный самолет можно было достроить.[25][26]

6 ноября 2012 г. КАИ и Перуанские ВВС подписал контракт на поставку 20 КТ-1П, включая десять КТ и десять версий КА, а также несколько смещение и передача технологии договоренностей на приблизительную сумму в 208 миллионов долларов США. KAI должна была предоставить первые четыре самолета к концу 2014 года, а остальные должны были быть собраны на месте на SEMAN, авиационном крыле технического обслуживания ВВС Перу.[27][28] Этот тип постепенно заменит стареющий парк Aermacchi MB-339 и Embraer EMB 312 Тукано самолет. В апреле 2015 года первый КТ-1П местного производства был поставлен ВВС Перу.[29]

В ноябре 2018 г. Испания предложил бартер сделка с Южной Кореей Администрация программы оборонных закупок (DAPA) с участием КТ-1 и других корейских самолетов, потенциально с участием до 30 самолетов, которые Испания хотела бы обменять на 6 Airbus A400M Atlas транспортные самолеты. В случае ее завершения, эта сделка станет первым экспортом КТ-1 в Европейский Союз страна.[30]

Варианты

KTX-1 Yeo-Myung - первый прототип, построенный KAI.
KTX-1 Ё-мён
Прототипы основных тренажеров, на каждом из которых установлен свой двигатель, построено шесть штук.[31] Турбовинтовой тренажер KTX-1 в 1988 году, а первый прототип поднялся в воздух в 1991 году. Первые два прототипа были оснащены 550-сильными двигателями. Турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-25A.
КТ-1
КТ-1 - базовый тренажер РОКАФ. По сравнению с прототипом KTX-1, KT-1 больше, тяжелее, хвостовое оперение перенесено и у него более мощный P&W Canada PT6A-62 (950 л.с.)[32]
КА-1 на Авиабаза Осан, 2010.
КА-1
Вооруженный продвинутый тренажер с возможностью легкой атаки и управления воздушным движением. Несколько новых функций, уникальных для KA-1, - это проекционный дисплей и передняя панель управления, панели MFD и пять узлов подвески, по две под каждым крылом и одна под фюзеляжем. В точки подвески может быть оснащен ракетные установки, стручки оружия или AIM-9 Сайдвиндер ракеты.
КТ-1Б
Экспортная версия для Индонезии. Основные различия касаются авионики, некоторые из которых были исключены или имели коммерческая готовая продукция Вместо этого использовались альтернативы (COTS).[7]
КТ-1С
Усовершенствованная экспортная версия с вооружением, оснащенная центральной линией перспективный инфракрасный стручок КТ-1С также может быть оснащен 12,7-мм стручок пистолета, мякины, вспышки, учебные ракеты, ракеты или неуправляемые бомбы.
КТ-1Т
Экспортная версия для Турции.
КТ-1П
Экспортная версия для Перу.
КА-1П
Вооруженный экспортный вариант для Перу.
КА-1С
Вооруженный экспортный вариант для Сенегала.

Операторы

Перуанские ВВС КАИ КТ-1П Торито
ВВС Турции КАЙ КТ-1 Вунгби
 Индонезия
 Южная Корея
 Перу
 Сенегал
 индюк

Технические характеристики (КТ-1)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2004–2005[37]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,26 м (33 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,59 м (34 футов 9 дюймов)
  • Рост: 3,68 м (12 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 16.01 м2 (172,3 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 7
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 63-218; Подсказка: NACA 63-212
  • Пустой вес: 1,910 кг (4211 фунтов)
  • Вес брутто: 2540 кг (5600 фунтов)
  • Максимальный вес топлива: 408 кг (899 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3311 кг (7300 фунтов) (и максимальная посадочная масса) с внешними магазинами
3205 кг (7066 фунтов) тренировка / полезность
2,540 кг (5600 фунтов) пилотаж
  • Вместимость топливных баков: 551 л (146 галлонов США; 121 имп гал) в двух крыльевых баках с возможностью установки двух сбрасываемых баков по 189 л (50 галлонов США; 42 имп гал) на внутренних пилонах
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-62 турбовинтовой двигатель, 708 кВт (949 л.с.)
  • Пропеллеры: 4-лопастной Hartzell HC-E4N-2 / E9512CB-1, реверсивный гребной винт с постоянной частотой вращения, диаметром 2,44 м (8 футов 0 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 518 км / ч (322 миль / ч, 280 узлов) на высоте 4570 м (14993 футов)
  • Максимальная рабочая скорость: 574 км / ч (357 миль / ч; 310 узлов)
  • Скорость сваливания: 132 км / ч (82 миль / ч, 71 кН) закрылки вниз
  • Никогда не превышайте скорость: 648 км / ч (403 миль / ч, 350 узлов)
  • Ассортимент: 1333 км (828 миль, 720 миль) на высоте 7620 м (25000 футов) с максимальным внутренним топливом (запас 30 минут)
  • Перегоночная дальность: 2070 км (1290 миль, 1120 миль) на высоте 6100 м (20,013 футов) с максимальным внутренним и внешним топливом (30-минутный резерв)
  • Выносливость: <4 часов на высоте 6 100 м (20 013 футов) с максимальным запасом топлива внутри (30 минут резерва)
  • Практический потолок: 11,580 м (37,990 футов)
  • ограничения g: +7 -3,5 (пилотаж, чистый)
+4.5 -2.3 (с внешними магазинами)
  • Скороподъемность: 17,78 м / с (3500 футов / мин) на уровне моря, чистый
  • Нагрузка на крыло: 206,8 кг / м2 (42,4 фунта / кв. Фут) с внешними хранилищами
200,2 кг / м2 (41 фунт / кв. Фут) обучение / полезность
158,7 кг / м2 (33 фунта / кв. Фут) пилотажный
0,221 кВт / кг (0,134 л.с. / фунт) тренировка / полезность
0,2785 кВт / кг (0,1694 л.с. / фунт) пилотаж

Вооружение

  • положение для размещения учебных бомбодержателей на четырех подкрыльевых пилонах

Авионика

  • УКВ / УВЧ
  • МКФ
  • переговорное устройство
  • ELT необязательно
  • AHRS
  • TacAN
  • VOR / ILS дополнительно

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Цитаты

  1. ^ "El SEMAN de la Fuerza Aérea del Perú ensamblará 24 aviones turbo-prop KT-1" (на испанском языке). Информация о Defesea, 7 марта 2012. Дата обращения: 22 апреля 2012.
  2. ^ Дойл, Эндрю. «Государственный орган возглавит южнокорейские вертолетные усилия». В архиве 2019-06-17 в Wayback Machine Международный рейс, 13 августа 2002 г.
  3. ^ а б c d «Тренер КАИ по оружию для новой роли». В архиве 2019-06-17 в Wayback Machine Международный рейс, 5 марта 2002 г.
  4. ^ Соби, Брендан. «КАИ предлагает модернизированные версии КТ-1 для расширения производства». В архиве 2019-06-17 в Wayback Machine Международный рейс, 25 апреля 2006 г.
  5. ^ «Итальянский вызов». В архиве 2019-06-17 в Wayback Machine Международный рейс, 28 июня 2005 г.
  6. ^ «Золотой момент». В архиве 2019-06-17 в Wayback Machine Международный рейс, 11 октября 2005 г.
  7. ^ а б c d Дойл, Эндрю. «Авионика занимается вооружением КТ-1 на экспорт». В архиве 2019-06-17 в Wayback Machine Международный рейс, 28 января 2003 г.
  8. ^ Уорик, Грэм. «Сделка с КТ-1 укрепит позиции CMC на рынке модернизации». В архиве 2019-06-17 в Wayback Machine Международный рейс, 4 февраля 2003 г.
  9. ^ «Asian Aerospace 2004 - KAI выбирает ИГИЛ». В архиве 2019-06-17 в Wayback Machine Международный рейс, 2 марта 2004 г.
  10. ^ Дойл, Эндрю. "KAI стремится к высокому". В архиве 2015-12-08 в Wayback Machine Международный рейс, 9 октября 2001 г.
  11. ^ «KAI закрывается по заказу индонезийского учебно-тренировочного оборудования KT-1». В архиве 2019-06-17 в Wayback Machine Международный рейс, 14 ноября 2000 г.
  12. ^ Соби, Брендан и Николас Ионидес. «Объединенные амбиции». В архиве 2019-06-17 в Wayback Machine Международный рейс, 4 ноября 2003 г.
  13. ^ Соби, Брендан. «КАИ стремится заручиться поддержкой КО-1 для продления линии КТ-1». В архиве 2019-06-17 в Wayback Machine Международный рейс, 4 ноября 2003 г.
  14. ^ «Корейский авиашоу - ВВС осторожно одобряют покупку самолетов K0-1». В архиве 2019-06-17 в Wayback Machine Международный рейс, 11 ноября 2003 г.
  15. ^ «KAI нацеливается на регион для экспорта новых тренажеров». В архиве 2019-06-17 в Wayback Machine Международный рейс, 26 февраля 2002 г.
  16. ^ а б «Сеул: Никакой бартерной сделки на учебно-тренировочный самолет Т-50». В архиве 2019-06-17 в Wayback Machine spacewar.com, 21 апреля 2011 г.
  17. ^ «Сделка с учебно-тренировочными машинами КТ-1 - первая для Южной Кореи». В архиве 2019-06-17 в Wayback Machine Международный рейс, 6 марта 2001 г.
  18. ^ Соби, Брендан. «Южная Корея экспортирует первый военный самолет». В архиве 2019-06-17 в Wayback Machine Международный рейс, 6 мая 2003 г.
  19. ^ Греватт, Джон (9 ноября 2018 г.). «Indo Defence 2018: KAI выигрывает сделку с ВВС Индонезии». IHS Джейн 360. Джакарта. В архиве из оригинала на 2018-11-10. Получено 10 ноября 2018.
  20. ^ Роговей, Тайлер. «Ужасное столкновение в воздухе во время авиашоу и выставки вооружений в Малайзии». foxtrotalpha.com. В архиве из оригинала от 16.03.2015. Получено 2015-03-16.
  21. ^ Хорсвелл, Ян. «Самолеты сталкиваются и терпят крушение на практике для Международной морской и аэрокосмической выставки в Лангкави, Малайзия». В архиве 2019-06-17 в Wayback Machine News Corp Australia Network, 16 марта 2015 г.
  22. ^ «Ежедневные новости о Корее на английском языке». Цифровой Чосунилбо. 5 мая 2008. Архивировано с оригинал 5 мая 2008 г.
  23. ^ Сун-ки, Юнг. «Южная Корея подписала контракт с инструктором по сотрудничеству с Турцией». В архиве 2019-06-17 в Wayback Machine Korea Times, 8 июня 2007 г.
  24. ^ «Турция готовится завершить корейскую программу учебно-тренировочных самолетов». В архиве 2019-06-17 в Wayback Machine Hurriyet Daily News, 17 сентября 2012 г.
  25. ^ Бекдил, Бурак Эге. «Турция подтверждает сделку тренера с Южной Кореей». Новости обороны, 12 апреля 2015 г.
  26. ^ Бекдил, Бурак. «Турция надеется ускорить реализацию инициатив по созданию учебных самолетов». В архиве 2019-06-17 в Wayback Machine Hurriyet Daily News, 7 апреля 2015 г.
  27. ^ а б «Корея будет экспортировать тренажеры КТ-1 в Перу». The Korea Herald. 7 ноября 2012 г. В архиве из оригинала 8 ноября 2012 г.. Получено 8 ноября 2012.
  28. ^ «Перу получает первые учебно-тренировочные самолеты корейского производства». В архиве 2019-06-17 в Wayback Machine UPI.com, 12 ноября 2014 г.
  29. ^ Хойл, Крейг. «Перу принимает первый учебно-тренировочный самолет КТ-1П местного производства». В архиве 2019-06-17 в Wayback Machine Международный рейс, 29 апреля 2015 г.
  30. ^ «Корея и Испания для переговоров по контракту об обмене самолетами». В архиве 2018-12-27 в Wayback Machine Korea Herald, 12 ноября 2018.
  31. ^ Тейлор 1996, стр. 58-59.
  32. ^ «Справочник: военная авиация». В архиве 2014-07-26 в Wayback Machine Flight Global, 25 мая 2004 г. Дата обращения: 24 июля 2014 г.
  33. ^ «КАИ начинает производство КТ-1 / КА-1 в Перу». Архивировано из оригинал на 2016-09-24. Получено 2016-09-24.
  34. ^ Дженнингс, Гарет (21 июля 2016 г.). «Сенегал примет из Южной Кореи тренажеры КТ-1». IHS Джейн 360. Лондон. Получено 21 июля 2016.
  35. ^ Мартин, Гай (2017-04-11). "Сенегал демонстрирует новую военную технику - defenceWeb". www.defenceweb.co.za. В архиве из оригинала на 2018-01-15. Получено 2017-06-13.
  36. ^ «ВВС Турции получат первые учебно-тренировочные машины КТ-1». В архиве 2013-03-26 в Wayback Machine Flight Global, 27 октября 2010 г. Дата обращения: 28 мая 2012 г.
  37. ^ Джексон, Пол, изд. (2005). Джейн - самолет всего мира 2004-05 (95-е изд.). Лондон: Издательская группа Джейн. С. 339–342. ISBN  0-7106-2614-2.

Список используемой литературы

внешние ссылки