Железная дорога в долине Кандер - Википедия - Kander Valley Railway
| Kander Valley железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 9440 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 12733 ранее: 731 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 12.9 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 200 м | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 30 км / ч макс. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 17 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Kander Valley железная дорога (Немецкий: Кандертальбан, Алеманнский: Чандерли) это частный железная дорога наследия сквозь Долина Кандер на юго-западе немецкой земли Баден-Вюртемберг. 13-километровый железнодорожная ветка ссылки Haltingen на Рейнская долина железная дорога с Кандерн.
История
1 мая 1895 года железная дорога долины Кандер была введена в эксплуатацию консорциумом Vering & Waechter, Миттельдойче Кредитбанк и Мориц фон Кон. 1 апреля 1899 г. Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft AG (DEBG) приняла на себя управление железной дорогой долины Кандер и работала до 26 апреля 1963 года, когда Südwestdeutsche Verkehrs AG (SWEG) взяла на себя оперативное управление.
После обрушения набережной 4 июля 1983 года недалеко от Вольбаха, курсирует между Вольбахом и Кандерн были приостановлены, а пассажирские перевозки приостановлены до 31 декабря 1983 года. Товарное сообщение с Вольбахом было восстановлено 1 апреля 1985 года. 14 апреля 1985 года линия все еще была официально закрыта.[1]
После этого Zweckverband Kandertalbahn взял на себя инфраструктуру и с 1986 года управлял здесь исторической железной дорогой вместе с Kandertalbahn e.V. - владелец железнодорожного подвижного состава.
Железная дорога до сих пор используется для перевозки леса. Есть идеи активировать линию в среднесрочной перспективе и интегрировать ее в Regio S-Bahn Базель сеть.[2]
Работа музея
С 1969 г. Eurovapor Общество эксплуатировало историческую железную дорогу, первоначально использовавшую исторические автомобили SWEG. После закрытия служб SWEG службы наследия с 1986 года обслуживает Zweckverband Kandertalbahn. Сами автомобили принадлежат Общество Кандертальбан.
Сезон традиционно начинается 1 мая и продлится до конца октября. По воскресеньям между Кандерном и Хальтингеном курсируют три челночных поезда, 1 мая, в День Вознесения Господня, а также на Rossmärkt (рынок жеребцов) в Кандерне проложены дополнительные поезда. В 1 мая и в День Вознесения всегда дежурит гостевой локомотив; для Rossmärkt дизельные рельсовые автобусы предоставляют дополнительные услуги. Также можно заказать специальные предложения, как с паровым, так и с дизельным двигателем.
Беговой и подвижной состав
- Паровоз 30 (Прусский Т 3, 1904) Чандерли - 1955–1966 гг. На железной дороге долины Кандер - на крупной службе.
- Паровоз 7 (бывший памятник в Штауфене, 1907 г.) - 1907–1937 гг. На железной дороге долины Кандер - фактически в реставрации
- Паровоз 8532 (E 3/3, 1915) Тигерли - хранится в Кандерне с повреждением котла
- Паровоз ББЁ 378.78 (ÖBB 93.1378, 1927) - продан
- Дизель маневровый V 7 (Deutz, Typ A8L 614 R, 1957) - в эксплуатации, прошел капитальный осмотр 2019/20
- Тепловоз Эм 3/3 (единоразово Крупп, 1954) - рабочий, хранится из-за отсутствия авторизации на запуск
- Дизельный вагон VT 3 (Waggonfabrik Werdau, 1928) - старейший действующий дизельный вагон Европы.
- Кран-тепловоз № 179 (Eisenbau Wyhlen AG, 1951) - продан
Пассажирские вагоны XIX и XX веков дополняют парк.
V 7 напротив станции Kandern
Локо нет. 30 Чандерли возле Хальтингена
Локо. нет 30 Чандерли восхождение в гору незадолго до Хаммерштейна
Вагон 3 класса, Ci 44, 1894 г. постройки
Локо нет. 30 Чандерли в Бинзене
Источники
- ^ Ханс-Вольфганг Шарф (1993), Die Eisenbahn am Hochrhein. Vol. 1: Фон Базель цум Бодензее 1840–1939 гг. (на немецком языке), Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag, ISBN 3-88255-755-9
- ^ EU Ausschreibung Nr. 2009 / С 179-257206
Литература
- Петер-Майкл Михайлеску; Матиас Михалке (1985). Vergessene Bahnen в земле Баден-Вюртемберг [Забытые следы земли Баден-Вюртемберг] (на немецком). Штутгарт: Конрад Тайсс Верлаг. С. 114–117. ISBN 3-8062-0413-6.
- Ренате Рейманн: 100 Джахре «Чандерли». В: Das Markgräflerland Vol. 2/1995, стр. 86–93
- Герд Вольф; Ханс-Дитер Менгес (1992), Deutsche Klein- und Privatbahnen. Vol. 2: Баден (на немецком языке), Фрайбург: EK-Verlag, стр. 355–363, ISBN 3-88255-653-6
внешняя ссылка
Авторитетный контроль  |
|---|