Key Valley железная дорога - Key Valley Railway

Key Valley железная дорога

Обзор
Locale	Онтарио, Канада
Сроки работы	1916–1935
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина	26 км

В Key Valley железная дорога был лесозаготовительная железная дорога встроенный Онтарио, Канада. Открытый в 1916 году, он пролегал в 16 милях (26 км) к востоку от Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) магистраль в Паксли, Онтарио в лесной лагерь и мельницу на Потерянный канал на Река Пикерель. Линия работала до 1933 года, когда цены на древесину резко упали во время Великая депрессия привело к банкротству компании. В 1935 году рельсы и подвижной состав были проданы на металлолом, а локомотивы - на другие линии.

История

В 1913 году Джеймс Лаудер, Джозеф Спирс и Люсьен Хоуленд из Торонто основали Palmer's Mill в Mowat на линии CPR, чтобы обслуживать землю, которую Джон Шредер купил в поселках Моуат и Блэр. Шредер, владелец Schroeder Mills & Timber Co. Милуоки, арендовала дополнительные права на вырубку леса в поселках Уилсон, Ферри и Браун и заключила контракт с Джеймсом Ладгейтом на перевозку древесины в CPR на конной повозке. В 1916 году Шредер купил землю прямо у Victoria Harbour Lumber Co., и для обслуживания этой работы Лаудер, Спирс и Хауленд начали строительство нового завода в Лост-Канале.^[1]

Когда завод был построен, компания столкнулась с проблемой перевозки пиломатериалов на лошадях, что можно было эффективно сделать только зимой, когда дороги замерзали и на них можно было лить воду, чтобы образовался лед и можно было буксировать сани. Хауленд, бывший генеральный директор Железная дорога Айрондейла, Бэнкрофта и Оттавы (IB&O) убедил Лаудера и Спирса построить железную дорогу, хотя его партнеры были настроены скептически. Они приобрели локомотив № 3 у IB&O (к тому времени известный как CNR 4-4-0 # 50) с планами закупить второй у Центральный Онтарио железная дорога, который подключился к IB&O.^[1]

На сложном пейзаже оказалось гораздо сложнее развиваться, чем ожидалось, и вскоре компания стала неплатежеспособной. Партнеры обратились в свой банк за новой кредитной линией, которая поначалу была встречена положительно. Вскоре после этого банкир встретил одного из руководителей Шредера на платформе поезда в Паксли. Исполнительный директор предположил, что компания будет готова взять на себя весь существующий долг, если банк выпустит все их долги. залог. Затем партнеры получили известие о том, что их кредит не будет предоставлен и что большая часть их ссуд будет востребована. Не имея возможности собрать наличные, завод и железная дорога стали собственностью банка, который немедленно продал их Шредеру.^[1]

Шредер передал операции Ладгейту, и операции быстро расширились. Завершенная линия открылась в 1916 году, протяженностью около 16 миль (26 км), а также включала еще 11 миль (18 км) подъездных путей на большом складе пиломатериалов, который они построили в Паксли. Железная дорога также обслуживала Cole's Mill, примерно в миле от Lost Channel, а также другие заводы на реке Пикерел, которые доставляли пиломатериалы к железнодорожной станции.^[1]

К 1920-м годам лучшую сосну рубили, а в 1927 году Шредер продал мельницу Джеймсу Плейфэру для производства древесины твердых пород. Мельница сгорела в 1928 году из-за того, что пилы перегревались при распиловке древесины твердых пород, тогда как пилы были предназначены для обработки древесины мягких пород. Пожар также сгорел локомотивный навес рядом с мельницей, уничтожив два локомотива. На его месте была построена небольшая мельница, которая продолжала работать до 1933 года, когда в результате Великой депрессии было построено 40 000 000 квадратных футов (3 700 000 м 2).²) скопления нереализованной древесины в Пейсли, что привело к банкротству компании. Пиломатериалы были проданы за гроши на доллар, и все предприятие было продано на металлолом. 70-фунтовые рельсы самой железной дороги были подняты и проданы на металлолом в 1935 году.^[1]

Маршрут

KVR отходил от восточной стороны линий CPR к северу от реки Ки, примерно в 202 милях (325 км) к северу от Торонто. Линия CPR почти идеально проходит через этот район с севера на юг. Поворачивая на восток, линия входила в подстанцию ​​Паксли, а затем выходила из дворов на восток-юго-восток. Повернув на юго-восток, линия пересекла реку Ки, а затем повернула на восток, чтобы следовать по ней к Потерянному каналу.

использованная литература

• Данн, Крейг (2014). Key Valley железная дорога. ISBN  9781894747332.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)