Мотоцикл Killinger and Freund - Killinger and Freund Motorcycle
В Мотоцикл Killinger and Freund была попыткой в 1935 году группы из пяти немецких инженеров из Мюнхен разработать более обтекаемую и модифицированную версию немецкого Мегола переднеприводный мотоцикл.[1] Работа заняла три года, но результат был впечатляющим. Объем двигателя остался таким же, как у Megola - 600 куб.см, но был намного легче и проще, чем у стандартного 100-кубового двигателя. мотоцикл времени.[2]
Дизайн
Мотоцикл имел трехцилиндровый двухтактный двигатель, встроенный прямо в переднее колесо, трансмиссию и сцепление, с более удобной передней и задней подвеской. Обтекаемость была важна, поскольку аэродинамика была главным приоритетом команды, которая хотела, чтобы все движущиеся части были закрыты. защита от грязи и грязи и элегантный стиль. Другим приоритетом было то, чтобы мотоцикл был многоцилиндровым и обладал передним приводом. Их дизайн имел успех.[2]
Аэродинамика и рулевое управление
Первым впечатлением от нового мотоцикла был обтекаемый гоночный мотоцикл с закругленными крышками на передних и задних колесах, улучшенные аэродинамические характеристики вилки, рамы и топливного бака, построенные на трубчатой раме, покрытой листовым металлом.[1]
Задняя подвеска была связана с нижним концом трубчатой рамы и отличалась гибкостью. резинка и металл элементы, не требующие обслуживания. Рулевое управление было во многом похоже на обычный мотоцикл, но с большим количеством вертикальных телескопических элементов, чем обычно, что превратилось в колесную базу, которая не претерпевала существенных изменений при нырянии передней вилки.[1]
Передний привод, карбюратор и зажигание
Новый передний привод был значительным усовершенствованием старого дизайна Megola. Вес двигателя был меньше. Переднее колесо со встроенным двигатель имел общий вес 50 кг (110 фунтов). Кроме того, кастомный карбюратор без поплавковой иглы не имел проблем, вызванных вибрацией. И, наконец, легкий аккумулятор зажигание обеспечивало беспроблемный запуск двигателя и помогало поддерживать низкий вес двигателя. В распределитель и точки были расположены в хабе. Изначально техники намеревались построить владыка династии. Эти улучшения было невозможно добавить к старому дизайну Megola.[2]
Двигатель, ГРМ, сцепление и трансмиссия
Трехцилиндровый двухтактный двигатель использовал Drehschieber («Клапан поворотный», диск поворотный, с впускными отверстиями для точного времени впуска топливно-воздушной смеси). Топливно-воздушная смесь всасывалась вакуумом в трех коленчатый вал корпуса как обычно. В Drehschieber определяет время впуска для всех трех цилиндров. Двигатель не был радиальный двигатель связана с самолет и маховик не понадобился. Все три шатуна работали на одном общем механизм. Такое расположение и отдача поршни в направлении поворота обеспечивается идеальный баланс движущихся частей. Цилиндры изготовлены из чугуна KS (Kolbenschmidt). цилиндр стены и были встроены в корпус двигателя из сплава силумина. Единственное, что можно было визуально идентифицировать как части двигателя, это головки цилиндров из сплава с несколькими охлаждающими ребрами и выхлопные трубы, расположенные между ними. спицы литого сплава передней части колесо. Эти плоские спицы предназначены для использования в качестве функционального охлаждающего вентилятора. Двухскоростной коробка передач была построена как дифференциальная трансмиссия и использовала наклонные передачи. В схватить был сделан из обычных дисков сцепления. Сцепление (с пружинами по внешнему кругу) располагалось перед трансмиссией. Трансмиссия приводилась в действие ножным стальным тросом. Все части двигателя обеспечивали легкий доступ для обслуживания. После снятия двигателя - нужно было снять всего два болта и часть проводки - все важные детали были в пределах досягаемости.[2]
Шины, амортизаторы, топливо и регулировка сиденья
Шину также можно было легко снять. Вам нужно было разблокировать предохранительный механизм, а затем полностью снять шину с разрезным ободом (очень похоже на разъемный обод, разработанный BMW ). Передний тормоз был установлен в ступице. Задняя подвеска также имела телескопическую маслонаполненную. амортизаторы. В бензин стекала по гибким шлангам. Панель в раме обеспечивала легкий доступ к пружинам сиденья для регулировки жесткости подвески сиденья.[2]
История эксплуатации
Мотоцикл Killinger and Freund Motorrad (мотоцикл) прошел испытание после испытания двигателя на испытательном стенде. Его общий вес составлял 135 кг (297 фунтов).[1]
Эта конструкция предназначалась для гражданского производства, но начало Вторая Мировая Война отменил эти планы. Один мотоцикл был обнаружен Армия США весной 1945 года на немецкой военной базе, но неизвестно, был ли это оригинальный прототип или другой Killinger und Freund Motorrad. После короткого периода демонстрации он был продан в США на металлолом. В 2010 году на сайте Motohistory.net была опубликована небольшая статья с подробным описанием текущего состояния мотоцикла.
Сегодня
Французский мопед VéloSoleX это передний привод. Движок также доступен как надстройка для велосипеды.
Источники
- Журнал Motorrad, Октябрь 1938 г.