Клапан Kingston - Википедия - Kingston valve
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
А Клапан Kingston это тип клапан установлен в нижней части корабль покрытие[1] что соединяет море к судовой обвязке и резервуары для хранения.
Клапан Kingston - это тип морской замок.[1] Он устроен так, что в нормальных условиях эксплуатации давление забортной воды удерживает клапан в закрытом состоянии.[2] При открытии изнутри корабля[3] клапан Kingston позволяет забортной воде попадать в резервуар.
Механизм назван в честь своего изобретателя Джона Кингстона (1786–1847), английского инженера.[3]
Надводные корабли
На надводных кораблях клапаны Kingston устанавливаются на такие корабельные системы, как топливо танки воды танки и балласт танки. Клапан позволяет забортной воде попадать в резервуар. Что касается топливных баков, целью была их очистка. На резервуарах для воды клапан Kingston дал судовым инженерам возможность выпускать из системы все более соленую воду, безопасно и легко управляя клапаном изнутри корабля.[3] Морская вода использовалась в паровой двигательной установке корабля, при этом вода закачивалась и выбрасывалась из котлов.[3] Вода, управляемая клапаном Kingston, могла быть намеренно взята на борт, чтобы действовать как балласт ниже ватерлинии. Это обеспечивало дополнительную устойчивость и маневренность.
Некоторые судовые системы безопасности могут также включать клапаны Kingston. Используется в системе пожаротушения и системе затопления артиллерийского магазина.[1]
Подводные лодки
На винтаж подводные лодки Клапаны Kingston устанавливаются на дне некоторых балластных цистерн, таких как предохранительные, отрицательные и носовые цистерны плавучести. Подводная лодка балластная цистерна клапаны используются для впуска воды, когда подводная лодка ныряет. Клапаны позволяют воде попадать в балластные цистерны, в то время как закрытый воздух выходит через открытые основные вентиляционные отверстия в верхней части балластных цистерн. В мирное время клапаны Kingston закрыты, когда подводная лодка находится на поверхности, клапаны и вентиляционные отверстия открываются для погружения, но для сокращения времени, необходимого для погружения в военное время, клапаны Kingston остаются постоянно открытыми, когда подводная лодка находится в море. балластных танков давлением захваченного воздуха. Это давление сбрасывается, когда вентиляционные отверстия открываются для погружения, позволяя воде проникать через открытые клапаны Kingston.
В целом, цистерны главного балласта установите клапан Kingston на бак. Этот клапан Kingston, управляемый как вручную, так и гидравлически, известен как главный приводной механизм вентиляции. Главные балластные цистерны расположены попарно, по одному с каждой стороны лодки. Один клапан Kingston обслуживает пару, но каждый резервуар имеет вентиляционный стояк с воздушными соединениями и запорными клапанами в вентиляционном стояке. Дно резервуара открыто в море через заливные люки. Захваченный воздух в танке обеспечивает положительную плавучесть при нахождении на поверхности, хотя морская вода, плещущаяся через заливные отверстия, должна время от времени удаляться из балластных танков при движении по поверхности с помощью воздуха низкого давления. Резервуар закрывается вентиляционным стояком - трубой, выходящей из верхней части резервуара, которая заканчивается клапаном Kingston. В вентиляционном стояке находится клапан, который в закрытом состоянии предотвращает затопление резервуара, когда подводная лодка поднимается на поверхность. Когда переводник настроен для погружения, этот клапан открывается, и заливка резервуара становится вариантом. Обычно бак заливается водой при открытии клапана Kingston, обычно гидравлически из диспетчерской. Затем этот клапан Kingston оставляют открытым до тех пор, пока не придет время всплыть. Это связано с тем, что небольшая утечка воздуха из воздуховода, предназначенного для вдувания резервуара в вентиляционный стояк, может медленно повысить плавучесть лодки. При всплытии клапан Kingston закрывается, поэтому поступающий воздух попадает в резервуар и выталкивает воду из дна резервуара через заливное отверстие. Клапан Kingston, связанный с каждым балластным танком, может управляться вручную. Клапаны вентиляционного стояка открываются или закрываются вручную во время установки на поверхность или установки для процедуры погружения.
Использование при преднамеренном погружении
Клапаны Kingston можно использовать для трясти (умышленно потопить) корабль. Известные примеры включают русские линкоры Севастополь и Потемкин в 1905 г., интернированный Императорский немецкий флот открытого моря в Скапа-Флоу в 1919 г. или Немецкий авианосец Граф Цеппелин в 1945 г.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c "Кингстон Клапан". Большая Советская Энциклопедия. 3-е издание. Группа Гейл, Inc. 1970–1979 гг.
- ^ "Кингстон клапан ['ки k · стəн‚ клапан] (военно-морская архитектура) ". Словарь научных и технических терминов McGraw-Hill. 6E. Компании McGraw-Hill, Inc. 2003 г.
- ^ а б c d Эванс, Дэвид (2004). Строительство парового флота: верфи, технологии и создание викторианского боевого флота, 1830–1906 гг.. Conway Maritime Press.