Комсомольск-на-Амуре автомобильно-железнодорожный мост - Komsomolsk-on-Amur road-rail bridge
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Комсомольск-на-Амуре автомобильно-железнодорожный мост | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 50 ° 28′29 ″ с.ш. 137 ° 01′56 ″ в.д. / 50,4746 ° с.ш.137,0322 ° в.Координаты: 50 ° 28′29 ″ с.ш. 137 ° 01′56 ″ в.д. / 50,4746 ° с.ш.137,0322 ° в. |
| Кресты | Амур  |
| Locale | Комсомольск-на-Амуре |
| Характеристики | |
| Дизайн | однорельсовый путь и двухполосная автомобильная дорога |
| Материал | Железобетон, асфальт, гранит, стали |
| Общая длина | 1435,32 м (4709,1 футов) |
| Высота | 24 м (79 футов) |
| Самый длинный промежуток | 319,97 м (1049,8 футов) |
| Нет. пролетов | 4 |
| История | |
| Дизайнер | «Ленгипротрансмост» (LGTM) |
| Начало строительства | 1969 |
| Торжественно открыт | 26 сентября 1975 г. |
| Статистика | |
| Ежедневный трафик | автомобильная дорога |
| Место расположения | |
 | |
Мост через реку Амур (в Комсомольске-на-Амуре) автомобильно-железнодорожный мост через реку Амур в районе города Комсомольска-на-Амуре. Мост однорельсовый и двухполосное шоссе что позволяет полностью отделить автомобильный и другой трафик от поездов. По мосту проходит также одноконтурная линия электропередачи 220 кВ.
Поезда по мосту начали движение в 1975 году, автомобильное движение - в 1981 году. Мост является частью железнодорожной линии. Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань, и трассы регионального значения R454 Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре.
История
В период с июня по сентябрь 1932 г. проведено первое обследование моста через р. Река Амур на будущее Байкало-Амурская магистраль велась по строящемуся тогда городу Комсомольску-на-Амуре. Исследовательская группа специалистов института «Ленгипротрансмост» предложила три основных варианта перехода до поселка Пивань в пределах будущего города: сверху, снизу и в черте города.
До того, как мост открыли для движения, работало регулярное паромное сообщение. После открытия железнодорожной линии Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань автомобили должны были пересекать Амур железнодорожными перегонами: Пр.723, Волга (до 1952 г. - Паром №1), Дон (до 1952 г. - Паром номер 2), Амур и Комсомольск.[1][2]
В зимние месяцы лед был дополнительно промерз, и переход был возможен по временным рельсам по льду. С 1961 года паромы руководили ледоколами для продления осенне-зимней навигации.
Строительство моста началось в 1969 году. В октябре 1974 года была возведена последняя пристань - а их было девять. Монтаж последнего пролета завершился 1 августа 1975 года.
26 сентября 1975 г. главный мост г. Байкало-Амурская магистраль был торжественно открыт для железнодорожного сообщения. В полдень пассажирский поезд со станции Комсомольск-на-Амуре подошел к первому порталу нового моста. Паромы, проработавшие здесь более 30 лет, прощались с Амуром серией длинных гудков.
Дизайн
Проект будущего моста был разработан в 1970 году Проектным институтом «Ленгипротрансмост» (ЛГТМ) по заказу Минтрансстроя СССР.
Пролетные конструкции моста рассчитаны на нагрузки класса S-14, а двухполосной автомобильной дороги - на класс NC-80 и N-30. грузы с соблюдением действующих технических правил и строительных норм. Металлоконструкции моста были спроектированы для работы в Арктике в зоне А.
Строительные работы проводились комсомольской бригадой МО-26 треста «Мостострой-8». Фактически на общие железобетонные опоры опираются два пролета однорельсовой колеи и двухполосной автомобильной дороги. Пролеты двухполосной автомобильной дороги закреплены в подвесных опорах (с нижней стороны).
Общая длина моста, включая подходы от устоя к устью, составила 1435,32 метра. Высота над кромкой воды 24 метра. Площадь водосбора 1730000 км2.2.
При строительстве 1970–1971 годов метод профессора Константина Силина (1913–1996) впервые в отечественной практике мостостроения был использован для возведения опор на фундаменты из железобетонных оболочек диаметром 3 метра. что исключало использование кессонов, которые традиционно использовались при строительстве больших и ж / д мостов Транссибирской магистрали.
Для анкеровки железобетонных оболочек в коренных породах впервые в мировой практике мостостроения был применен метод реактивного турбо-бурения. Для этого использовался реактивный турбобур серии РТБ-600. Он состоял из трех турбобуров для обеспечения вращения породоразрушающего инструмента в виде роликовых конусов.
После погружения на проектную отметку оболочки залиты бетоном методом метод треми. Далее оболочки были объединены железобетонной плитой с использованием шпунта, на который был установлен корпус опоры.
Фундаменты промежуточных опор изготовлены из железобетонных оболочек диаметром 3 метра по единой конструкции ООО «Ленгипротрансмост» с использованием бетона класса М400 (В30) по прочности и класса F300 - по морозостойкости, заполнены подводный гидравлический монолитный бетон класса М200 (В15). В пустоты оболочки закладывались арматурные каркасы из арматуры класса прочности до А-I и А-II (марки Ст5сп и Ст3сп) диаметром от 10 до 20 мм. Всего за время строительства было погружено 304 оболочки.
Промежуточные опоры представляли собой массивные сборные монолитные конструкции. Они были облицованы гранитными плитами от краев фундаментов до уровня половодья и снабжены заостренными концами с верхней стороны, служащими водоразделами (скворцами) с вертикальной режущей поверхностью. Опоры кладки моста из песчаника были добыты на Киесовском и Трикратнинском месторождениях.
Военные заставы
Мост стал важным узловым пунктом Байкало-Амурской магистрали и военно-стратегическим объектом. Рядом с мостом на левом и правом берегу реки - заграждения из колючей проволоки в разные ряды, ДОТы, вышки управления. На мосту запрещено движение пешеходов и велосипедов (кроме организованной колонны). На левом берегу когда-то была воинская часть, у которой была уменьшенная копия моста, используемого для учений.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Форум airbase.ru - Паромы" (на русском). Архивировано из оригинал 15 июля 2012 г.
- ^ "Тип Волга / Надым / Северный, проект 723" (на русском). fleetphoto.ru. Архивировано из оригинал 16 сентября 2012 г.