Койперс v Гордон Райли Транспорт - Kuipers v Gordon Riley Transport

Койперс v Гордон Райли Транспорт
СудВерховный суд Альберты, Судебное отделение в Эдмонтон
Полное название делаGerhardus Kuipers et al. v Gordon Riley Transport Ltd. 1967
Решил30 сентября 1976 г.
ВердиктОтветчик должен выплатить 124 077,09 канадских долларов в качестве возмещения ущерба
Членство в суде
Судья сидитСамуэль Серет Либерман

Койперс v Гордон Райли Транспорт, 1 C.C.L.T. 233 (1976)[а] был канадцем личный вред кейс с привлечением халатность, стандарт заботы, причинность, и ретроспективный взгляд.[2][3]

Фон

Грузовик Gordon Riley Transport на выставке в парке столетия нефтяного технического общества на юго-западе Эдмонтона

29 января 1972 г. Альбертанские газеты в том числе Эдмонтонский журнал и Red Deer Advocate сообщил, что молодой мальчик получил серьезные травмы в результате автокатастрофы к югу от красный олень накануне (28 января 1972 г.).[4][5] Четыре года спустя, когда травмы рассматривались в суде, столкновение с участием нескольких транспортных средств было описано более подробно.[6] Первоначальное столкновение двух автомобилей в белая зона заставил обоих водителей остановиться на южном Альберта шоссе 2. Когда к месту столкновения приблизился третий автомобиль, управляемый истцом Герхардусом Койперсом, он был вынужден остановиться. А полуприцеп грузовик Впоследствии компания Gordon Riley Transport вошла в белоснежную зону и сильно ударила по машине Койперса сзади.[6] В результате других столкновений судья Верховного суда Альберты Самуэль Серет Либерман заявил, что инцидент произошел с участием в общей сложности восьми автомобилей.[6]

Суд и приговор

Койперс предъявил иск всем водителям других транспортных средств; однако Либерман выдвинул обвинение только против транспортного средства Гордона Райли, которое врезалось в транспортное средство Койпера.[6] Дело было урегулировано в пользу Койперса, и семье была присуждена компенсация в размере 124 077,09 канадских долларов.[b][7]

В окончательном решении Либерман он процитировал Тено против Арнольда (1974), утверждая, что «в Тено против Арнольдавыше, Апелляционный суд Онтарио не согласился с мнением главного судьи Макгилливрея о том, что цифры, которые следует использовать при оценке ущерба от боли и потери удобств, были произвольными или условными. Однако этот суд принял принцип, согласно которому компенсации за аналогичные травмы должны быть сопоставимы ".[8] Либерман процитировал Тено против Арнольда объясняя свою оценку ущерба.

Влияние

Койперс v Гордон Райли Транспорт получил судебное извещение и по-разному отслеживался в Верховный суд острова Принца Эдуарда, то Верховный суд Британской Колумбии, а Суд королевской скамьи Альберты.[9]

Небрежность и уровень заботы

В большинстве случаев цитируются Койперс v Гордон Райли Транспорт сослаться на обсуждение Либерманом халатности и стандартов обслуживания. Начиная с 1980 года, через четыре года после вынесения приговора Либерманом, судья Кеннет Р. Макдональд судили Маккиннон против Хеши, заявив: «Я должен определить ответственность за ущерб, понесенный истцом. Подход, которому я должен следовать в таком случае, как это, был кратко изложен Либерманом Дж. в Kuipers et al. v Гордон Райли Транспорт."[10][11] Макдональд впоследствии процитировал Либермана следующее:

Поведение истца Герхардуса Койперса, а также всех водителей, участвовавших в этих столкновениях, должно рассматриваться в свете общего правила, согласно которому водитель транспортного средства должен проявлять осторожность при определенных обстоятельствах. это то, что было бы осуществлено разумным и осмотрительным водителем в данном стечении обстоятельств.

— Сэмюэл Серет Либерман, Койперс v Гордон Райли Транспорт, п. 1

Либерман затем процитировал Эдвард Алдерсон: «Халатность - это бездействие в отношении того, что разумный человек, руководствуясь теми соображениями, которые обычно регулируют ведение человеческих дел, сделал бы, или что-то такое, чего не стал бы делать благоразумный и разумный человек».[7] Таким образом, в своем решении Либерман считал эталон не идеальным, а «объективным стандартом, основанным на поведении разумного водителя в определенных обстоятельствах».[7] Обсуждение Либерманом халатности было также процитировано Правосудием. Александр Б. Кэмпбелл в Мэтисон v Кафлин (1989), автор Артур М. Лутц в Джонс v Грин (1993) и Арман Десроше в Гордон Фергюсон v МакЛауд (2000).[12][13][14]

Койперс v Гордон Райли Транспорт исторически был связан с рядом судебных исков о телесных повреждениях в Альберте с 1970-х годов, которые обосновывались принципами халатности, а не Английский деликт о нарушении общественного порядка.[c][15] В своей статье «Расхождение и конвергенция в делах общественного недовольства» Джейсон В. Нейерс сравнивает и противопоставляет правовую историю Канады и Англии, а также то, как иски о телесных повреждениях обсуждались поочередно на принципах небрежности и на деликте, связанном с нарушением общественного порядка:

В то время как в свое время [канадские] суды придерживались традиционной английской позиции, согласно которой аварии на дорогах общего пользования или рядом с ними могут быть объяснены либо халатностью, либо нарушением общественного порядка, после 1960 г. иски о причинении вреда обществу в связи с нанесением телесных повреждений на шоссе стали менее частыми, чем халатность. стали основной причиной иска. В Альберте эта тенденция была ускорена решением Апелляционного суда Альберты в Эбботт против Каша.

— Джейсон В. Нейерс, Расхождение и конвергенция в нарушении общественного порядка, Дивергенция в частном праве, п. 89 - ISBN  9781509921126

Впоследствии Нейерс цитирует Койперс v Гордон Райли Транспорт как примерный случай, когда утверждаем, что после Эбботт против Каша«Суды Альберты последовательно решали эти вопросы, используя принципы халатности», в отличие от деликта в виде нарушения общественного порядка.[16]

Причинно-следственная связь и ретроспективный анализ

Хотя в большинстве случаев цитируются Койперс v Гордон Райли Транспорт Ссылаясь на обсуждение Либерманом халатности и стандартов обслуживания, иск также появился в прецедентном праве Канады со ссылкой на обсуждение Либерманом причинно-следственной связи и ретроспективного анализа. В Войтас - Трембле (2018) Справедливость Родерик П. Вакович цитируется Койперс v Гордон Райли Транспорт за отклонение Либерманом предположения истца о том, что «действия других водителей установили« причинно-следственную связь », приведшую к столкновению с участием истца».[17] Либерман опровергает гипотезу о цепи причинно-следственной связи, заявив следующее:

Это рассуждение, как мне кажется, является ярким примером рассуждения задним числом, об опасности которого я уже упоминал, и оно неприемлемо. Я повторяю, что даже если бы машина Койперса двигалась с небольшой скоростью, она все равно была бы поражена подразделением Райли [управляемым Смитом]. Присутствие других транспортных средств, стоящих на шоссе, никоим образом не способствовало окончательному столкновению, единственной и эффективной причиной которого, как я считаю, была халатность Смита.

— Сэмюэл Серет Либерман, Койперс v Гордон Райли Транспорт, п. 10

Когда справедливость Барри М. Дэвис вынес решение в Оливерюс - Британская Колумбия (1999), он процитировал Койперс v Гордон Райли Транспорт, заявляя, что «при оценке того, действовал ли водитель разумно и осмотрительно в обстоятельствах, с которыми сталкивается этот водитель, необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать стандартов совершенства, основанных на ретроспективе».[18][d] Такое же обсуждение «стандартов совершенства, основанных на ретроспективе» было процитировано судьей Верховного суда Британской Колумбии Робертом У. Дженкинсом в Penner International v Basabara Estate (2013).[21][22]

Примечания

  1. ^ В таком случае ссылки C.C.L.T. обозначает Канадские дела о правонарушениях.[1]
  2. ^ С поправкой на инфляцию это будет 547 375,46 канадских долларов в долларах 2020 года.
  3. ^ В дополнение к Койперс v Гордон Райли Транспортсм. случаи Альберта, такие как Эбботт против Каша (1976), Марчук - Скотт (1978), и Тиссан - Скотт (1979), все из которых были определены Джейсоном В. Нейерсом как знаменующие исторический сдвиг в деликтном праве Канады.
  4. ^ Это было со ссылкой на столкновение на Роджерс Пасс с участием двух лесовозов, происшедшее 12 февраля 1994 г., когда Лэнс Оливерюс впоследствии попытался подать в суд на Провинция Британская Колумбия.[19] The Calgary Herald сообщила, что в результате перекрытия шоссе помешали Волшебник из страны Оз от происходящего в Юбилейный зал Южной Альберты потому что актеры и съемочная группа не смогли поехать из Ванкувера в Калгари.[20]

Рекомендации

  1. ^ "C.C.L.T. | Юридические сокращения и акронимы". Получено 2020-07-27.
  2. ^ «575. Кейперс против Гордона Райли Транспорт». Канадское сокращение. R25 (2-е изд.). 2003. с. 102. OCLC  977718263.
  3. ^ Эплби, Эрик Б., изд. (1981). «Маккиннон против Хаши, Бриджес, Миллиган, Миллиган и Арсено (№ GDS-303)». Отчеты атлантических провинций. 79: 157–161. ISSN  0713-8970. OCLC  1124233926.
  4. ^ "Белизна останавливает движение; автомобили выбрасывают в канавы". Эдмонтонский журнал. 29 января 1972 г. с. 1.
  5. ^ "Свирепый шторм разрушает местные дороги". Защитник благородного оленя. 29 января 1972 г. с. 1.
  6. ^ а б c d Либерман, Сэмюэл Серет (30 сентября 1976 г.). "Койперс против Гордона Райли Транспорт (1967) Ltd. 1976 CarswellAlta 69, [1976] A.J. № 408, 1 C.C.L.T. 233". WestLaw Next. п. 14.
  7. ^ а б c Kuipers et al. v. Гордон Райли Транспорт. WestLaw Next. 30 сентября 1976 г. с. 17.
  8. ^ "Teno v. Arnold: Cases цитируют Ont. C.A.". Ссылки на дела в Канаде, 1867 г. - июль 1998 г.. 21. Carswell. 1998. с. 155. OCLC  731920046.
  9. ^ О Верховном суде острова Принца Эдуарда см. Стандартное восточное время. Дж. Фергюсон против МакЛауда и Маклауда, 2000-02-02, получено 2020-07-24
  10. ^ Эплби, Эрик Б., изд. (1981). «Маккиннон против Хаши, Бриджес, Миллиган, Миллиган и Арсено (№ GDS-303)». Отчеты атлантических провинций. 79: 157–161. ISSN  0713-8970. OCLC  1124233926.
  11. ^ Макдональд, Кеннет Р. (24 сентября 1980 г.). "Маккиннон против Хаши 1980 CarswellPEI 52, 28 Nfld. & P.E.I.R.155, 5 A.C.W.S. (2d) 309, 79 A.P.R.155". WestLaw Next. п. 3.
  12. ^ Кэмпбелл, Александр Б. (2 октября 1989 г.). "Матесон против Кафлина, 1989 Carswell PEI 15, 20 M.V.R. (2d) 102, 244 A.P.R. 91, 78 Nfld. & P.E.I.R. 91" (PDF). WestLaw Next. п. 13.
  13. ^ Джонс против Грина, 1993-12-22, получено 2020-06-15
  14. ^ Стандартное восточное время. Дж. Фергюсон против МакЛауда и МакЛауда, 2000-02-02, получено 2020-06-15
  15. ^ Нейерс, Дж. (2016). «Расхождение и конвергенция в нарушении общественного порядка». В Робертсоне, Эндрю (ред.). Расхождения в частном праве. Оксфорд: Hart Publishing. С. 87–89. ISBN  978-1782256601.
  16. ^ Нейерс, Дж. (2016). «Расхождение и конвергенция в нарушении общественного порядка». В Робертсоне, Эндрю (ред.). Расхождения в частном праве. Оксфорд: Hart Publishing. С. 89, сноска 176. ISBN  978-1782256601.
  17. ^ «Войтас против Трембле, 2018 ABQB 588».
  18. ^ Оливериус (L&L Truck Service) против Британской Колумбии, 1999-01-11, получено 2020-06-15
  19. ^ Лэмб, Джейми (14 февраля 1994 г.). «Требуются действия на федеральной трассе на перевале Роджерса». Ванкувер Сан. п. A3.
  20. ^ Халл, Кен (13 февраля 1994 г.). "Волшебные беды". Калгари Геральд. п. 3.
  21. ^ "Penner International Inc. против Basaraba Estate". Ачесон Суини Фоли Сахота. 1970-01-01. Получено 2020-06-15.
  22. ^ "Penner International Inc. против Basaraba Estate, 2013 BCSC 2356".

внешняя ссылка