LAG № 87 и 88 - LAG Nos. 87 and 88
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Декабрь 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| LAG Nr. 87 и 88 DRG Класс 98.18 | |
|---|---|
| Количество | 2 |
| Числа | DRG: 98 1801 - 98 1802 |
| Производитель | Краусс-Маффеи |
| Поступил в сервис | 1937 |
| На пенсии | 1960 |
| Колесная формула (Уайт ) | 2-8-2 |
| Осевое расположение (МСЖД ) | 1'D1 'h2t |
| Средний нагрузка оси | 11,7 Мп 114,7 кН |
| Länge über Puffer | 11,600 мм |
| Ø Ведущее колесо | 1100 мм |
| Ø Ведущее колесо | 850 мм |
| Ø Прицепное колесо | 850 мм |
| Максимальная скорость | 70 км / ч |
| Котел избыточное давление | 137,3 кН / см² |
| Ход поршня | 508 мм |
| Цилиндр сверлить | 460 мм |
| Решетка площадь | 1,69 м² |
| Площадь испарительного нагрева | 66,11 м² |
| Перегреватель площадь | 32,60 м² |
| Мощность | 470 фунтов на кв. Дюйм |
| Клейкий вес | 453,1 кН |
| Вес службы | 596,2 кН |
| Тормоза | Пневматический тормоз |
Баварские паровозы с железнодорожными номерами 87 и 88 мы перегретый паровозы с Localbahn AG (LAG). Это были последние два двигателя, которые LAG закупила, потому что вскоре после их поставки в 1937 году компания была окончательно национализирована. Локомотивы во многом были похожи по своей конструкции на ТЕГ 7 локомотив, разработанный Krauss-Maffei в 1936 году для Тегернзее Железнодорожный AG (Tegernseebahn AG или же ТЕГ). TAG 7 (и два его родственных двигателя) были последней веткой (Lokalbahn) локомотивы, которые будут спроектированы и построены в Баварии. В отличие от двух двигателей LAG, TAG 7 сохранился, сначала как рабочий резерв для Tegernseebahn а позже как музейный паровоз. Поддерживается Баварское общество местных дорог и регулярно используется для музейных экскурсий по Мюнхен.
TAG 7 и ее сестры - это завершение линии развития от первых шестиколесных двигателей с разветвленной веткой в конце 19 века до Баварский GtL 4/4 (DRG классы 98.8-9 и 9.16) и баварский GtL 4/5 (DRG Класс 98.10 и 98.11 ). Внешне очень отчетливо видна взаимосвязь между разными типами. Согласно старой баварской схеме классификации, двигатели TAG / LAG были бы локомотивами GtL 4/6. В отличие от GtL 4/5, они взяли оригинальный дизайн GtL4 / 4 и расширили его на два несущие оси каждый из которых был расположен в Тележка Краусс-Гельмгольца. В сцепленное колесо диаметр увеличен с 1006 до 1100 мм. Это привело к очень хорошим ходовым качествам в обоих направлениях, а максимальная скорость могла быть увеличена до 70 км / ч. Три локомотива были самыми большими и мощными. Lokalbahn локомотивы, которые когда-либо будут эксплуатироваться в Германии.
Сначала два двигателя LAG были стабильны в Фюссен. Оба были переданы в собственность Deutsche Reichsbahn в качестве Класс 98.18 и были захвачены Deutsche Bundesbahn после Вторая мировая война. Оставались на вооружении до 1960 г., в конце Кемптен.