Трамвайный туннель Лахейс Канунгра - Википедия - Laheys Canungra Tramway Tunnel
| Трамвайный туннель Лахи Канунгра | |
|---|---|
 Локомотив приближается к туннелю трамвая Канунгра, 1912 год. | |
| Место расположения | Canungra, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 28 ° 01′23 ″ ю.ш. 153 ° 10′18 ″ в.д. / 28,0231 ° ю. Ш. 153,1718 ° в.Координаты: 28 ° 01′23 ″ ю.ш. 153 ° 10′18 ″ в.д. / 28,0231 ° ю. Ш. 153,1718 ° в. |
| Период проектирования | 1900 - 1914 (начало 20 века) |
| Построен | 1901 - 1903 |
| Официальное название | Трамвайный туннель Лахи Канунгра |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 11 апреля 2005 г. |
| Номер ссылки | 602529 |
| Значительный период | 1900-е (ткань) 1903-c. 1933 (исторический период использования) 1940-е годы (использование хранилища во время войны) |
| Важные компоненты | граффити, резка - трамвай, тоннель - трамвай |
| Строители | Мистер кларк |
  Расположение трамвайного туннеля Канунгра в Лахи в Квинсленде  Трамвайный туннель Lahey's Canungra (Австралия) | |
Трамвайный туннель Лахи Канунгра внесен в список наследия туннель на Трамвай Лахейс в Canungra, Квинсленд, Австралия. Он был построен с 1901 по 1903 год г-ном Кларком. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 11 апреля 2005 г.[1]
История
Трамвайный туннель Лахейс-Канунгра представляет собой часть крупномасштабного, построенного и эксплуатируемого в частном порядке трамвайного пути, который использовался с 1903 по 1930 год. Трамвайный туннель был прорезан сплошным песчаник, тем самым отменяя любые требования к облицовке или опорным конструкциям.[1]
Европейское поселение на территории, окружающей Река Кумера началась в 1843 году с создания холдинга «Бубен». Ранняя заготовка древесины началась в 1860-х годах Хью Махони, который рубил и возил кедровые бревна на мельницы в Ипсвич.[1]
Семья Лэхи эмигрировала из своей родной Ирландии в Австралию в 1862 году. Фрэнсис Лэхи, его жена и одиннадцать детей прибыли в Сидней, но сразу же отправились на север в Брисбен. Семья начала заниматься сельским хозяйством в Сутенер области в 1870 году. В 1875 году Фрэнсис Лэхи купил сахарный завод и пилораму в Тайгуме, Waterford для его сыновей.[1]
Узнав о «хорошей древесине» в регионе, Дэвид Лэхи начались работы по строительству первая лесопилка в Канунгре 2 октября 1884 года. В том же году Дэвид, Джон, Исайя, Томас и Эванджелин Лахи подали заявки и получили на выбор участки земли вокруг Канунгры общей площадью более 3000 акров (1200 га).[1]
Мельница в Канунграе процветала в течение первых шестнадцати лет работы, поскольку древесина легко добывалась в непосредственной близости. Семья Лахи за это время расширила свой бизнес, открыв офис в Брисбене в 1887 году, распиловочные и строгальные заводы в г. Beaudesert в 1888 году строительство новой мельницы в Канунгра в 1897 году после того, как первоначальная мельница была разрушена пожаром, и строительство еще одной мельницы в Widgee возле Хилл-Вью в 1898 году.[1]
На рубеже 20-го века транспортировка древесины на мельницу Канунгра стала проблемой. К этому времени Лахи приобрели лесные участки в аренде на сумму более 16 000 акров (6500 га) в долинах Канунгра и Пайн-Крик, что потребовало от медленных и дорогостоящих бригад на волов для перевозки бревен на все большие расстояния.[1]
Лахи видели в механизации решение своих транспортных проблем. После неудачного эксперимента с паром тяговый двигатель было решено проложить трамвай в долину Пайн-Крик, чтобы снизить транспортные расходы. Крутые склоны и пересеченная местность были одной из первых проблем при проектировании трамвая. Были рассмотрены различные средства движения, позволяющие преодолевать крутые уклоны и потенциально тяжелые грузовые автомобили. Приспособленный Кульминационный локомотив, который, как утверждается, способен работать на крутых склонах до 1 из 10, в зависимости от веса груза. Узкая колея 3 фута 6 дюймов (1,07 м) также была выбрана, чтобы соответствовать колее растущих Государственные железные дороги Квинсленда, поскольку надеялись, что правительственная линия в конечном итоге продлится до Канунгра (это наконец произошло в 1914 году).[1][2]
Том Лэхи и мистер Кларк отвечали за выбор трамвайного маршрута. Джордж Филлипс, известный инженер-строитель, был нанят для детального обследования маршрута, которое было завершено в феврале 1900 года. Затем господину Кларку был передан контракт на начальное строительство. Непосредственной проблемой, с которой он столкнулся, был хребет Darlington Range которые отделили мельницу в Канунгре от аренды древесины в Coomera Valley. После рассмотрения дорогостоящего длинного обходного маршрута вокруг образования гребня, был выбран туннель, прорезающий гребень, с шагом подхода 1: 12½ с кривыми короткого радиуса. Туннель был пробит 1 января 1901 года. Первое использование туннеля было в сентябре 1903 года.[1]
Уровень по отношению к груженым составам, направляющимся на завод, был сохранен на уровне 1: 16½. Спуск от туннеля до мельницы был более крутым и опасным. Для преодоления этого был проложен предохранительный выключатель. Во время реальных операций серьезных аварий не произошло, хотя есть сообщения о «некоторых волнующих моментах», «из-за засаленных рельсов».[1]
Со временем трамвай расширили. К 1910 году основная линия была 13,5 км (8,4 миль) в длину, с ответвлением на 2 км (1,2 мили) вверх по Флайинг Фокс-Крик и дополнительным ответвлением в 500 метрах (1600 футов) вверх по Литл-Флайинг Фокс-Крик для обслуживания новой канатной дороги. на Буковой горе. В итоге общая протяженность проложенных путей составила 26,5 км (16,5 миль).[1]
Использование трамвая продолжало расти, и только в 1915 году на комбинат было доставлено 15 000 коротких (14 000 т) бревен.[1]
Со строительством трамвайного пути было обеспечено сохранение полос местной растительности вдоль путей. Линия «изгибалась среди водопадов, папоротников и густого куста», и местные жители использовали ее для повседневных транспортных нужд, сообщая о местных жителях, сидящих на бревнах, о детях, использующих трамвай для поездок в школу, и о пикниках, которые автостопом едут в школу. направления.[1]
К 1920 году большая часть древесины была вывезена из района Канунгра. В 1920 году Комиссия по домам военной службы выкупила всю фабрику и вскоре закрыла фабрику. Компания Дэвида Лэхи Brisbane Timbers Ltd, однако, взяла на себя оставшиеся лесозаготовительные работы, и трамвай время от времени использовался спорадически еще несколько лет. Поездки экскурсантов по трамваю фиксируются до 1930 года. К июню 1933 года линия уже демонтировалась. В 1935 году рельсы и тележки были проданы на металлолом.[2] За период эксплуатации трамвай в совокупности перевез около 130 миллионов супер ноги древесины.[1]
Вовремя Вторая мировая война, туннель использовался для хранения боеприпасов для близлежащих Казармы Кокода в Канунгра. После войны туннель вышел из строя, но с тех пор был расчищен в результате работ, проводимых в рамках грантового проекта столетия Федерации. Туннель был официально открыт для пешеходов и посетителей 21 января 2001 г.[1] но впоследствии были отгорожены из соображений безопасности.[3]
Описание
Первоначально предполагалось, что туннель будет иметь длину 88 ярдов (80 м). Однако его фактическая общая длина составляет 91 метр (299 футов) плюс обрезка на подходе на каждом конце. Туннель прямой, без футеровки, прямоугольного сечения и прорезан твердым песчаником. На стенах тоннеля выгравировано граффити. Большинство граффити сосредоточено у хорошо освещенных юго-восточных и северо-западных входов.[1] У каждого входа есть открытая выемка, выходящая из туннеля. У северо-западного входа есть два пояснительных знака, один из которых описывает историю трамвая и туннеля, а другой указывает на использование туннеля во время Второй мировой войны.[1]
Оба входа также имеют стальные входные барьеры высотой по пояс, добавленные на территорию в рамках проекта столетия Федерации.[1] Ни современные интерпретирующие знаки, ни современные входные барьеры не имеют значения культурного наследия.[1]
Список наследия
Трамвайный тоннель Канунгра в Лахи был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 11 апреля 2005 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Трамвайный туннель Лахейс-Канунгра важен для демонстрации модели истории Квинсленда как примера частного трамвая, построенного, принадлежащего и управляемого. Он также важен как продукт развития первых предприятий по добыче и обработке древесины в Квинсленде.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Это место демонстрирует необычные аспекты культурного наследия Квинсленда как ранний пример одного из немногих трамвайных туннелей, построенных в Квинсленде, не требующих облицовки или поддержки.[1]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Туннель важен для демонстрации высокой степени творческих и технических достижений, необходимых для решения сложных инженерных проблем, связанных со строительством первых железных дорог Квинсленда в сложных условиях, а также за счет использования новых и непроверенных технологий.[1]
Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Туннель имеет большое социальное значение для общества благодаря своим знаковым ценностям и вкладу, который ранняя лесная промышленность и последующие трамвайные операции внесли в экономическое и культурное развитие региона Канунгра. Туннель также имеет социальное значение для общества, что демонстрируется установкой поясняющих знаков и открытием туннеля как местной туристической достопримечательности.[1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Это место имеет особую связь с жизнью и работой нескольких поколений семьи Лахи, которые сыграли важную роль в развитии лесной промышленности в юго-восточном Квинсленде и в общем развитии области Канунгра.[1]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у "Трамвайный туннель Лахи Канунгра (запись 602529)". Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 1 августа 2014.
- ^ а б "QldRailHeritage.com: Трамвайный туннель Лахи Канунгра". qldrailheritage.com. Получено 14 апреля 2018.
- ^ Трамвайный туннель Лахи Канунгра. Дарлингтон Рендж Роуд, Канунгра. 2009 г. (CC BY 4.0). Проверено 9 августа 2018.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально вычислены из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
дальнейшее чтение
- Морган, Роберт К; Стэмфорд, Фрэнк (2000). Трамвай Laheys 'Canungra. Общество исследований легкого железнодорожного транспорта Австралии. ISBN 978-0-909340-40-7.
- Керр, Джон (1998). "Трамвай Лахи, Канунгра" (PDF). Изучение исторических мест лесной промышленности: лесопилки и трамваи, Юго-Восточный Квинсленд. Департамент окружающей среды]. Получено 14 апреля 2018.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Трамвайный туннель Лахи Канунгра в Wikimedia Commons