Ланчестер Четырнадцать - Википедия - Lanchester Fourteen
| Ланчестер Четырнадцать | |
|---|---|
 Четырнадцать 6-ти световых салонов | |
| Обзор | |
| Производитель | Компания Daimler Limited[1] |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | маленький роскошный автомобиль |
| Тип кузова | 4-дверный шести-световой седан 4-дверный четырехличный спортивный седан с острым углом 2-дверное четырехместное четырехместное купе все с полностью обшитыми панелями или кожаными крышами и помещениями.[1] |
| Макет | Макет FR[2] |
| Связанный | Lanchester Eleven |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1527 куб. См (93,2 куб. Дюйма)[2] 6-цилиндровый рядный ох |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая преселективная автоматическая коробка передач и гидравлический маховик |
| Размеры | |
| Колесная база | 102 1⁄2 в (2600 мм) колея 48 дюймов (1200 мм)[2] |
| Снаряженная масса | 25 длинных cwt (2800 фунтов; 1300 кг)[2] |
| Хронология | |
| Предшественник | Ланчестер Лайт Шесть |
| Преемник | Ланчестер Четырнадцать |
| Двигатель Lanchester четырнадцать | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Компания Daimler Limited |
| Макет | |
| Конфигурация | 6-цилиндровый рядный[2] |
| Смещение | 1527 куб. См (93,2 куб. Дюйма)[2] |
| Диаметр цилиндра | 60 мм (2,4 дюйма)[2] |
| Ход поршня | 90 мм (3,5 дюйма)[2] |
| Коэффициент сжатия | 6.5:1 |
| Горение | |
| Система охлаждения | вода, насос и вентилятор, с термостатическим управлением[2] |
| Выход | |
| Выходная мощность | 43 л.с. (32 кВт; 44 л.с.) при 4000 об / мин. Налоговый рейтинг 13,4 л.с. (10,0 кВт)[2] |
| Хронология | |
| Предшественник | Ланчестер Лайт Шесть |
| Преемник | Ланчестер Четырнадцать |
В Lanchester Fourteen Roadrider шестицилиндровый автомобиль, представленный Lanchester Motor Company в начале сентября 1936 года. Он был назван «Roadrider» из-за его особых характеристик подвески и объявлен как самый дешевый шестицилиндровый Lanchester из когда-либо предлагаемых.[1] Этот автомобиль заменил предыдущие 12 л.с. (налоговая мощность ) Модель Light Six с шестицилиндровым двигателем большего размера (14 л. налоговая мощность ) двигатель снова в шасси и кузове Lanchester Eleven.
Четырехдверный спортивный седан с четырьмя фонарями получил новый «острие бритвы». Совершенно новая форма Roadrider, представленная в течение двенадцати месяцев, была похожа внешне.
Четырнадцать продолжались после Второй мировой войны, с кузовом, построенным в кузове кареты для внутреннего рынка, и под Ланчестер Леда имя для экспортного рынка, с более легким стальным корпусом.
Дизайн и характеристики
Шасси, двигатель и трансмиссия
Они следовали традиционной практике Lanchester, и трансмиссия включала жидкостный маховик Daimler и самоизменяющуюся четырехступенчатую коробку передач с предварительным выбором. Главная передача была червячной.[1]
Lanchester 14 седан 6-световой 5917707813 760b3f7800 o
Стандартный корпус
Проволочные колеса типа Magna и полностью хромированные бамперы были стандартными. Появился новый ассортимент кузовов. Обивка была выполнена в новом стиле либо полностью из кожи, либо из комбинации кожи и ткани. Ветровое стекло было оснащено двойными дворниками с дистанционным управлением, работающими снизу.[1]
Спектакль
![[значок]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Этот раздел пуст. Вы можете помочь добавляя к этому. (Ноябрь 2013) |
Цены
- шасси £ 250
- салон с тканевым верхом £ 325
- салон с панелями на вершине £ 330
- спортивный седан £ 340
- купе £ 330[1]
Новый Roadrider
| Lanchester Fourteen Roadrider | |
|---|---|
 Roadrider 4-light de luxe спортивный седан 1939 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Компания Daimler Limited |
| Производство | Третий квартал 1937-1939 гг.[3] |
| Модельные годы | 1938-1939 |
| сборка | Ковентри |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | роскошный автомобиль среднего размера |
| Тип кузова | 4-дверный шести-световой седан 4-дверный четырехличный спортивный седан |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Даймлер Нью Пятнадцать |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1809 куб. См (110,4 куб. Дюйма) 6-цилиндровый рядный ох[4] |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая преселективная автоматическая коробка передач и гидравлический маховик |
| Размеры | |
| Колесная база | 110 дюймов (2800 мм) колея 52 дюйма (1300 мм)[4] |
| Длина | 180 дюймов (4600 мм) |
| Ширина | 65 дюймов (1700 мм) |
| Снаряженная масса | 27,5 длинных цвт (3080 фунтов; 1,400 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Ланчестер Четырнадцать |
| Преемник | Lanchester Fourteen (послевоенный) |
| Двигатель Lanchester Fourteen Roadrider | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Компания Daimler Limited |
| Макет | |
| Конфигурация | 6-цилиндровый рядный |
| Смещение | 1809 куб. См (110,4 куб. Дюйма)[4] |
| Диаметр цилиндра | 61,47 мм (2,420 дюйма)[4] |
| Ход поршня | 101,6 мм (4,00 дюйма)[4] |
| Блокировать материал | чугун |
| Клапан | Кулачок толкателя OHV в блоке |
| Коэффициент сжатия | 6.5:1[4] |
| Горение | |
| Топливо система | карбюратор |
| Тип топлива | бензин подается механическим насосом |
| Система охлаждения | вода, насос и вентилятор, с термостатическим управлением[4] |
| Выход | |
| Выходная мощность | 52 л.с. (39 кВт; 53 л.с.) при 4200 об / мин, налоговый рейтинг 14,06 |
Новый Lanchester Roadrider В начале октября 1937 года было объявлено о том, что «новый и важный путь». Двигатель, шасси и кузов были другими, и теперь была предусмотрена более крупная и независимая передняя подвеска. Дополнительная ручная синхронизирующая коробка передач с обычным сцеплением также была доступна по сниженной цене.[3] Этот автомобиль был более простой и менее роскошной версией Daimler New Fifteen с двумя стандартными кузовами, но с двигателем меньшего размера.
Дизайн и технические характеристики (Mark II)
детали в дополнение к табличным данным
Двигатель (Mark II)
Коленчатый вал работал в четырех подшипниках.[3] Двигательный агрегат имел двухосные четырехточечные резиновые опоры.[4]
«В офсайде находятся горизонтальный карбюратор, коллекторы, удерживаемые латунными гайками, динамо-машина с воздушным охлаждением и ременной передачей, общей для комбинированного вентилятора и крыльчатки, а также рулевой механизм с червячной и двухроликовой шестернями.
Сбоку вертикально управляемый перекидной выключатель и распределитель расположены по центру и имеют аккуратную легко снимаемую крышку сверху, которая также скрывает свечи зажигания и проводку. Здесь также находятся водопроводный кран, змеевик, масляный фильтр под давлением, погружной стержень, сливная пробка поддона, стартер и механический топливный насос »[5]
Трансмиссия (Mark II)
Мощность передавалась на задние колеса с помощью обычного жидкостного маховика Daimler и автоматической коробки передач, но главная передача теперь была спирально-конической.[4] Вал гребного винта на роликовых подшипниках приводил к полуплавающей спирально-конической ведомой задней оси.[5]
Шасси (Mark II)
Независимое рессорство передних колес было выполнено в виде параллельных звеньев с винтовыми пружинами, радиусными рычагами и демпфированием торсиона. Задние полуэллиптические рессоры также получили торсионный стабилизатор и гидравлические амортизаторы. Они были установлены на резине, чтобы минимизировать вибрацию. Выхлопная система также была изолирована.
Колесная база и гусеница были увеличены на 7½ дюймов и 4 дюйма соответственно, что позволило увеличить пространство для кузова и посадку между осями. Рулевое управление теперь было червячным и двойным роликом.
Шины 5,75 х 16 дюймов.
Механические тормоза Bendix стояли на всех четырех колесах.[3]
Стандартный кузов (Mark II)
Корпус радиатора был вынесен далеко вперед по отношению к передней оси, что удлинило капот и с помощью широких линий кузова придало автомобилю большой вид. Были установлены колеса «легкой очистки», передние сиденья регулировались, а рулевая колонка была телескопической.[3]
Багажник был добавлен сзади с отдельным запирающимся отсеком для запасного колеса. Другими дополнениями были подножки для задних пассажиров, электрический прикуриватель, солнечная крыша, двойные дворники, солнцезащитные козырьки и новый рычаг ручного тормоза с пистолетной рукояткой на приборной панели.[3]
Производительность (Mark II)
Lanchester оценил расход топлива в 22 мили на галлон. Максимальная скорость 70 кмч.[6]
Цены (Mark II)
любой автомобиль мог быть оснащен четырехступенчатой синхронизирующей коробкой передач и фрикционным сцеплением за 350 фунтов стерлингов.[4]
Послевоенный Четырнадцать и Леда
| Lanchester Fourteen и Leda LJ200 | |
|---|---|
 Ланчестер четырнадцать 1953 года | |
| Обзор | |
| Производитель | Компания Daimler Limited |
| Модельные годы | 1950-1953 |
| сборка | Ковентри |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | маленький роскошный автомобиль |
| Тип кузова | 4-дверный шести-световой седан (busbuilt = четырнадцать) (цельнометаллический = Леда) 2-дверное купе с откидной крышкой |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Daimler Conquest |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,968 куб. См (120,1 куб. Дюйма) 4-цилиндровый рядный ох[7] |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая преселективная автоматическая коробка передач и гидравлический маховик |
| Размеры | |
| Колесная база | 104 дюйма (2600 мм) колея 52 дюйма (1300 мм)[7] |
| Длина | 175 1⁄2 в (4,460 мм)[7] |
| Ширина | 66 дюймов (1700 мм)[7] |
| Снаряженная масса | 28 длинных cwt (3100 фунтов; 1400 кг)[7] |
| Хронология | |
| Предшественник | Lanchester Fourteen Roadrider |
| Преемник | нет, спрайт снят |
| Lanchester Fourteen и двигатель Leda | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Компания Daimler Limited |
| Макет | |
| Конфигурация | 4-цилиндровый рядный[7] |
| Смещение | 1,968 куб. См (120,1 куб. Дюйма)[7] |
| Диаметр цилиндра | 76,2 мм (3,00 дюйма)[7] |
| Ход поршня | 107,95 мм (4,250 дюйма)[7] |
| Блокировать материал | чугун |
| Клапан | Кулачок толкателя OHV в блоке[7] |
| Коэффициент сжатия | 6.7:1[7] |
| Горение | |
| Топливо система | Карбюратор Zenith с пониженной тягой[7] |
| Тип топлива | бензин, подаваемый механическим насосом переменного тока[7] |
| Масляная система | погружной шестеренчатый насос, полнопоточный масляный фильтр Tecalemit с предохранительным байпасом[7] |
| Система охлаждения | вода, насос и вентилятор, с термостатическим управлением[7] |
| Выход | |
| Выходная мощность | 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.) при 4200 оборотах в минуту[7] |
Новый Ланчестер Четырнадцать был представлен прессе 9 октября 1950 г., за день до публичного объявления. Единственными знакомыми особенностями были гидравлический маховик и предварительный селективный редуктор. Планировалось, что когда заводское пространство разрушится в Ковентри рейды После завершения кузова кузов, собранный в кузове автобуса, будет заменен цельностальным кузовом, что уменьшит вес автомобиля, позволит снизить цену и позволит отгрузку в форме, подходящей для сборки за границу. Времена считал, что единственными техническими интересными особенностями нового автомобиля являются ламинированные листы (обычно стержни) рессоры передней подвески и автоматическая смазка каждый раз, когда автомобиль заводится и прогревается. Помимо передней подвески, новое шасси мало чем отличалось от довоенной версии. Двигатель был новый, 1968 куб. четыре замена 1809 куб. шесть.[8]
Дизайн и технические характеристики (послевоенное время)
детали в дополнение к табличным данным
Двигатель (послевоенный)
Двигатель был гибко установлен, чтобы изолировать реакции крутящего момента. Он был оснащен статически и динамически сбалансированным трехопорным коленчатым валом; большие концы с вкладышами из белого металла на стальной основе; трехопорный распределительный вал со стальными гильзами из белого металла; воздушный глушитель; а также автоматическое регулирование подачи и вакуума распределителя с ручной регулировкой для различных сортов топлива.[7]
Трансмиссия (послевоенная)
Была предусмотрена обычная трансмиссия Daimler с жидкостным маховиком и предселективной 4-ступенчатой планетарной коробкой передач. Харди Спайсер открытый карданный вал с игольчатым карданным шарниром и гипоидно-конической задней осью, соединяющей двигатель и задние колеса.[7]
Шасси (послевоенное)
Рама была коробчатого сечения и крестово-раскосная. Подвеска спереди была независимой на ламинированных торсионах со стабилизатором крутильных колебаний. В задней части были полуэллиптические рессоры. Были установлены гидравлические амортизаторы Girling и гидромеханические тормоза Girling.[7]
Колеса с болтовым креплением дискового типа были оснащены шинами с амортизаторами 6,7 x 15 дюймов.[7]
Стандартный корпус (послевоенный)
Послевоенный Четырнадцать имел совершенно новый кузов, построенный в кузове кареты. При поставке на экспорт с более легким цельностальным кузовом автомобиль был известен как Ланчестер Леда
Цена (послевоенная)
Стандартный четырехдверный кузов с шестью легкими двигателями, собранный в кузове автомобиля, £ 895
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Автомобили 1937 года. Времена, Четверг, 3 сентября 1936 г .; стр. 6; Проблема 47470
- ^ а б c d е ж грамм час я j Автомобили сегодняшнего дня. Времена, Вторник, 13 октября 1936 г .; стр. 8; Проблема 47504
- ^ а б c d е ж Автомобили 1938 года. Времена, Суббота, 9 октября 1937 г .; стр. 9; Проблема 47811
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Автосалон. Времена, Понедельник, 17 октября 1938 г .; стр. 8; Проблема 48127
- ^ а б Автомобили сегодняшнего дня. Времена, Четверг, 26 мая 1938 г .; стр. 22; Проблема 48004.
- ^ Автомобили сегодняшнего дня. Времена, Среда, 17 мая 1939 г .; стр. 9; Проблема 48307
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Ланчестер Четырнадцать, The Lanchester Motor Company Limited, Ковентри, Англия, 1950 г.
- ^ Ланчестер Четырнадцать. Времена, Среда, 11 октября 1950 г .; стр. 3; Проблема 51819.
внешняя ссылка
В противном случае изображения недоступны