Развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю - Landlocked developing countries

Развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю (НВМРС) находятся развивающиеся страны которые не имеющий выхода к морю.^[1] Экономические и другие неблагоприятные факторы, с которыми сталкиваются такие страны, заставляют большинство стран, не имеющих выхода к морю, Наименее развитые страны (НРС), жители этих стран составляют нижний миллиардный слой мирового населения с точки зрения бедности.^[2] За исключением Европы, нет ни одной успешной высокоразвитой страны, не имеющей выхода к морю, если судить по Индекс человеческого развития (ИЧР), а девять из двенадцати стран с самыми низкими показателями ИЧР не имеют выхода к морю.^[3]^[4] Европейские страны, не имеющие выхода к морю, являются исключением с точки зрения результатов развития из-за их тесной интеграции с региональным европейским рынком.^[4] Страны, не имеющие выхода к морю, которые полагаются на трансокеанскую торговлю, обычно страдают от торговых издержек, вдвое превышающих издержки их морских соседей.^[5] В странах, не имеющих выхода к морю, экономический рост на 6% меньше, чем в странах, не имеющих выхода к морю, при неизменных других переменных.^[6]

По состоянию на 2012 год около 442,8 миллиона человек проживают в НВМРС.^[7]

ООН-КВПННМ

В Объединенные Нации имеет Управление Высокого представителя по наименее развитым странам, развивающимся странам, не имеющим выхода к морю, и малым островным развивающимся государствам (ООН-КВПННМ). В основном он придерживается мнения, что высокие транспортные расходы из-за расстояния и местности приводят к снижению конкурентоспособности экспорта из стран, не имеющих выхода к морю.^[8] Кроме того, в нем признается, что ограничения для стран, не имеющих выхода к морю, носят в основном физический характер, включая отсутствие прямого доступа к морю, изоляцию от мировых рынков и высокие транзитные расходы из-за физической удаленности.^[8] Он также считает географическую удаленность одной из наиболее важных причин, почему развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю, не могут облегчить^{[требуется разъяснение ]} сами по себе, в то время как европейские случаи, не имеющие выхода к морю, в основном развиваются из-за небольшого расстояния до моря через развитые страны.^[8] Еще одним часто упоминаемым фактором является административное бремя, связанное с пересечением границы, поскольку существует тяжелая нагрузка бюрократических процедур, документов, таможенных сборов и, что наиболее важно, задержки движения из-за времени ожидания на границе, что влияет на контракты на доставку.^[9] Задержки и неэффективность усугубляются географически, где ожидание от 2 до 3 недель из-за пограничной таможни между Уганда и Кения делает невозможным бронирование кораблей раньше срока в Момбаса, что способствует задержке контракта на поставку.^[10] Несмотря на эти объяснения, важно также учитывать страны транзита, соседствующие с НВМРС, из портов которых экспортируются товары НВМРС.

Проблемы зависимости

Несмотря на то что Адам Смит и традиционная мысль считает, что географические условия и транспорт являются виновниками того, что РСНВМ не могут реализовать выгоды в области развития, Фэй, Сакс и Сноу придерживаются аргумента, что независимо от развития инфраструктуры или отсутствия географической удаленности от порта, страны, не имеющие выхода к морю, по-прежнему зависят от своих соседние транзитные страны.^[11] За пределами этой конкретной взаимосвязи зависимости Faye et al. настаивают на том, что, хотя РСНВМ различаются по всем показателям индекса ИЧР, РСНВМ почти всегда занимают нижнюю часть рейтинга ИРЧП с точки зрения региона, что свидетельствует о коррелированной зависимости развития стран, не имеющих выхода к морю, и их соответствующих регионов.^[12] Фактически, уровни ИЧР снижаются по мере того, как человек движется вглубь страны по основному транзитному маршруту, который проходит от побережья Кении через всю страну, прежде чем пересечь Уганду, Руанда а потом наконец Бурунди.^[12] Совсем недавно было проведено экономическое моделирование, согласно которому, если экономический размер страны транзита увеличится всего на 1%, последующее увеличение не менее чем на 2% произойдет в стране, не имеющей выхода к морю, что показывает, что есть надежда для НВМРС, если условия адресуются их транзитные соседи.^[13] Фактически, некоторые РСНВМ видят более яркую сторону таких отношений, поскольку географическое положение стран Центральной Азии находится между тремя БРИК наций (Китай, Россия и Индия ) жаждущие нефти и полезных ископаемых региона, способствующих экономическому развитию.^[14] Три основных фактора, по которым НВМРС зависят от своих транзитных соседей, - это зависимость от транзитной инфраструктуры, зависимость от политических отношений с соседями и зависимость от внутреннего мира и стабильности внутри транзитных соседей.^[15]

Бурунди

Бурунди показана синим цветом. Возможные экспортные маршруты: * зависели от инфраструктуры транзитного соседа Танзании (желтый) или
* зависит от политических отношений с транзитным соседом Кенией (оранжевый) или * зависит от внутренней стабильности транзитного соседа Мозамбика (красный). Когда все три маршрута были недоступны, Бурунди пришлось полагаться на порт Дурбан в Южной Африке (коричневый).

Бурунди имеет относительно хорошую внутреннюю дорожную сеть, но она не может экспортировать свои товары, используя самый прямой путь к морю, поскольку внутренняя инфраструктура Танзания плохо подключен к порту Дар-эс-Салам.^[16] Таким образом, Бурунди полагается на экспорт из кенийского порта Момбаса; но этот путь был ненадолго прерван в 1990-е годы, когда политические отношения с Кенией ухудшились.^[16] Кроме того, экспорт Бурунди не мог проходить через Мозамбик примерно в то же время из-за жестокого гражданского конфликта.^[9] Таким образом, Бурунди пришлось экспортировать свои товары по маршруту протяженностью 4500 км, пересекая несколько границ и меняя вид транспорта, чтобы добраться до порта Дурбан в Южная Африка.^[16]

Другие африканские страны

Мали имели проблемы с экспортом товаров в 1990-е годы, поскольку почти все его транзитные соседи (Алжир, Идти, Сьерра-Леоне, Либерия, Гвинея и Берег Слоновой Кости ) были вовлечены в гражданскую войну примерно в то же время.^[17] Единственным исключением была Гана, которая находилась под военным правлением, но в то время там не было активной гражданской войны.
В Центрально-Африканская Республика экспортные маршруты России являются сезонными: в сезон дождей дороги Камеруна слишком плохи для использования; а в сухой сезон Демократическая Республика Конго с Река Убанги уровень воды слишком низкий для речного путешествия.^[16]

Центральная Азия

Богатые минеральными ресурсами страны Центральная Азия и Монголия предлагают уникальный набор случаев, не имеющих выхода к морю, для более глубокого изучения, поскольку это страны, в которых в последние годы наблюдался исключительный экономический рост.^[14] В Центральной Азии месторождения нефти и угля повлияли на разработку: Казахстан ВВП на душу населения по паритету покупательной способности был в пять раз выше, чем Кыргызстан в 2009 году.^[14] Несмотря на значительный рост развития, эти страны не находятся на стабильном и обреченном пути к хорошему развитию, поскольку эксплуатация их природных ресурсов приводит к общему низкому среднему доходу и неравенству доходов, а также потому, что их ограниченные запасы ресурсов допускают рост только в в краткосрочной перспективе и, что наиболее важно, потому что зависимость от необработанных материалов увеличивает риск потрясений из-за колебаний рыночных цен.^[18] И хотя широко распространено мнение, что свободная торговля может способствовать более быстрому экономическому росту,^[19] Теперь в Монголии ведется новая геополитическая игра по поводу движения на ее железнодорожных линиях между Китаем и Россией.^[20] Российские железные дороги в настоящее время фактически владеет 50% железнодорожной инфраструктуры Монголии, что может означать более эффективную модернизацию и прокладку новых железнодорожных линий, но на самом деле это также означает мощный рычаг давления на правительство Монголии с целью уступить несправедливые условия лицензионных грантов на уголь, медь, и золотые прииски.^[21] Таким образом, можно утверждать, что этим странам с исключительными запасами полезных ископаемых следует стремиться к экономической диверсификации.^[18] Все эти страны обладают квалификацией в области образования, поскольку они наследники Советский союз система социального образования России. Это означает, что из-за неэффективной экономической политики более 40% рабочей силы увязло в сельскохозяйственном секторе вместо того, чтобы отвлекаться на вторичную или третичную экономическую деятельность.^[18] Тем не менее, нельзя игнорировать тот факт, что Монголия извлекает выгоду исключительно из своей близости к двум гигантским странам БРИК, что приводит к быстрому развитию железнодорожных портов вдоль ее границ, особенно вдоль китайской границы, поскольку китайцы стремятся направлять коксующийся уголь из Монголии в северо-западные районы Китая. промышленное ядро, а также для транспортировки в Япония и Южная Корея, что приводит к получению доходов через порт Тяньцзинь.^[20]

Непал

Непал - еще одна страна, не имеющая выхода к морю, которая сильно зависит от своего транзитного соседа Индии. У Индии нет плохих отношений с Непалом, у нее нет соответствующей транспортной инфраструктуры или внутренней стабильности. Однако было два случая экономической блокады, введенной правительство Индии по Непалу - официальная блокада 1989 г.^[22] и неофициальный Блокада 2015 года - в обоих случаях страна оказалась в тяжелом экономическом кризисе. В 1970-е годы Непал страдал от высокой концентрации товаров и высокой географической централизации экспортной торговли: более 98% его экспорта приходилось на Индию, а 90% его импорта приходилось на Индию.^[23] В результате всего этого у Непала были плохие торговые позиции.^[23] В 1950-х годах Непал был вынужден соблюдать внешние тарифы Индии, а также цены на экспорт Индии.^[23] Это было проблематично, поскольку эти две страны имеют разные уровни развития, что привело к большему выигрышу для Индии, которая была крупнее, более развитой и располагающей большими ресурсами.^[23] Высказывались опасения, что могут возникнуть паразитические отношения, поскольку Индия имела преимущество в индустриализации и доминировала в Непале в обрабатывающей промышленности, что могло превратить Непал в просто поставщика сырья.^[24] Из-за этих проблем, а также из-за неспособности Непала развивать свою собственную зарождающуюся промышленность (поскольку он не мог конкурировать с индийскими производителями)^[25] договоры были разработаны в 1960 и 1971 годах с поправками к условиям равных тарифов, и с тех пор условия торговли улучшились.^[26]

Алматинская конференция министров

В августе 2003 г. в г. Алматы прошла Международная конференция министров развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, развивающихся стран транзита и стран-доноров по сотрудничеству в области транзитных перевозок (Алматинская конференция министров). Алматы, Казахстан, установив потребности РСНВМ в универсальном документе, тогда как в прошлом не было скоординированных усилий в глобальном масштабе для удовлетворения уникальных потребностей РСНВМ.^[5] Помимо признания основных форм зависимости, которые необходимо решать, он также признал дополнительную проблему зависимости, когда соседние страны транзита часто экспортируют те же продукты, что и их соседи, не имеющие выхода к морю.^[5] Одним из результатов конференции стал прямой призыв к странам-донорам вмешаться и направить помощь в создании подходящей инфраструктуры транзитных стран, чтобы облегчить бремя поддержки РСНВМ в регионах с низким уровнем развития в целом.^[5] Общие цели Алматинской программы действий заключаются в следующем:

Сократите таможенные процессы и сборы, чтобы минимизировать затраты и задержки при транспортировке
Улучшение инфраструктуры с учетом существующих предпочтений местных видов транспорта, при этом автомобильный транспорт должен быть сосредоточен в Африке, а железнодорожный - в Южной Азии.
Внедрение преференций для товаров стран, не имеющих выхода к морю, для повышения их конкурентоспособности на международном рынке.
Наладить отношения между странами-донорами со странами, не имеющими выхода к морю, и странами транзита для улучшения технических, финансовых и политических мер.^[27]