Ландрей GL.02 - Landray GL.02
| GL.02 Ами Поу | |
|---|---|
| Роль | Спортивный самолет |
| национальное происхождение | Франция |
| Дизайнер | Гилберт Ландрей |
| Первый полет | 27 октября 1978 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Ландрей GL.02 Ami Pou был очень простым, маломощным Французский тандемное крыло, одноместный спортивный самолет. Единственный экземпляр летал в 1979 году.
Дизайн и развитие
GL.02 Pou Ami был очень простым, маленьким, маломощным самолетом с тандемным крылом. Mignet Pou-du-Ciel стиль. Это было отражено в его названии, которое также относилось к источнику его двигателя, Citroën Ami 8 машина.[1] Его заднее крыло, чуть короче переднего, верхнее по размаху, крепилось поверх заднего. фюзеляж. Как и другие конструкции типа Pou, управление GL.02 осуществлялось путем изменения заболеваемость переднего крыла. Для этого это крыло было установлено высоко над фюзеляжем на четырех коллинеарных точках поворота. Два стойки из верхней части фюзеляжа лонжероны поднялся почти вертикально к внутренним точкам поворота, и еще два, также из этих лонжеронов, наклонились ко второй паре. Заболеваемость была изменена двумя ссылками из столбец управления к задней части крыла.[1][2]
Фюзеляж Pou Ami имел простую конструкцию с плоскими стенками. Его двигатель, модифицированный 20 кВт (27 л.с.) модифицированный автомобиль Citroen Ami 8 с воздушным охлаждением. плоско-сдвоенный двигатель был установлен низко в носовой части, с открытыми для охлаждения цилиндрами. Это сохранило стандарт схватить в качестве демпфера крутящего момента и, поскольку его максимальная мощность была развита около 5500 об / мин, была оснащена шестью промежуточными ременные передачи. В результате пропеллер карданный вал был заметно выше в носу, чем двигатель, и был заключен под изогнутый настил, уходивший назад к открытому кабина между двумя крыльями. Небольшой обрезанный треугольник плавник началось с заднего крыла задний край и нес большой, высокий, почти прямоугольный сбалансированный руль направления который простирался до киля. У Pou Ami был шасси с хвостовым колесом с главными колесами на подрессоренных консольных опорах из легкого сплава.[1][2]
Pou Ami впервые поднялся в воздух 27 октября 1978 года и получил сертификат летной годности 23 июля 1979 года.[3] В следующем году его не возобновили, и Pou Ami разобрали.[2][3]
Характеристики
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1981-82[1]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Верхний размах крыльев: 6,40 м (21 фут 0 дюймов)
- Нижний размах крыльев: 5,40 м (17 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 12,0 м2 (129 кв. Футов), оба крыла вместе
- Пустой вес: 180 кг (397 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 295 кг (650 фунтов)
- Электростанция: 1 × переделанный автомобильный двигатель Citroen Ami 8 с воздушным охлаждением плоский близнец, 20 кВт (27 л.с.) с шестиленточным редуктором
- Пропеллеры: 2 лопасти диаметром 1,50 м (4 фута 11 дюймов)
Спектакль
- Максимальная скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
- Минимальная скорость управления: 40 км / ч (25 миль / ч, 22 узла)
Рекомендации
- ^ а б c d Тейлор, Джон В. Р. (1981). Самолеты всего мира Джейн 1981-1982. Лондон: Информационная группа Джейн. п. 487. ISBN 0710607059. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
| соавторы =(помощь) - ^ а б c Гайяр, Пьер (1991). Les Avions Francais с 1965 по 1990 год. Париж: Издания EPA. п. 167. ISBN 2 85120 392 4.
- ^ а б Шильон, Жак. Fox Pappa - Registre des avions Français любитель (Изд. 2009 г.). Брив: Вер Луизант. п. 165. ISBN 978-2-3555-1-066-3.