Landray GL.03 - Википедия - Landray GL.03

GL.03 Пусс Поу
РольОдно или два места тандемное крыло спортивный самолет
национальное происхождениеФранция
ДизайнерГилберт Ландрей
Первый полетАвгуст 1980 г.
Количество построенных1

В Landray GL.03 Пусс Поу был маленьким, конфигурация толкателя тандемное крыло самолет построен в Франция в начале 1980-х гг. Был завершен только один, хотя и сильно измененный.

Дизайн и развитие

Как и его предыдущие два, самолет Гилберта Ландрея GL.03 Pouss Pou (Толкать блоху) был тандемным крылом с двухосным управлением. Минье Пу-дю-Сиэль стиль. Он отличался главным образом от GL.01 и GL.02 в своем близнеце плавник, конфигурация толкателя. Он также имел ходовая часть трехколесного велосипеда. Это был самолет с полностью деревянным каркасом и тканевое покрытие.[1]

Оригинальный, 1980 года, GL.03 имел много общего с GL.02. Он имел те же крылья, у которых задний размах был на 1,0 м (3 фута 3 дюйма) меньше, чем у переднего, а также использовал тот же модифицированный 20 кВт (27 л.с.) модифицированный автомобиль Citroen Ami 8 с воздушным охлаждением. плоско-сдвоенный двигатель. Испытания привели к модификации крыльев, чтобы они имели почти одинаковый размах, и к установке нового двигателя.[2] Пересмотренный GL.03 описан ниже.

Дизайн Mignet контролируется в подача путем изменения заболеваемость переднего крыла. Для этого переднее, верхнее крыло GL.03 было установлено на четырех коллинеарных точках поворота. Их внутренняя пара была наверху двух почти вертикальных обтекаемый стойки с верхнего фюзеляж лонжероны и внешняя пара на перевернутых, наклоненных наружу V-образных стойках от тех же элементов фюзеляжа. Вертикальные звенья от задней части крыла выходили снаружи к нижней части фюзеляжа, где они соединялись с столбец управления. Не было элероны. И переднее, и заднее крыло были по существу прямоугольными, за исключением слегка сужающихся и загнутых вверх кончиков. Заднее крыло крепилось на верхних лонжеронах.[3]

Фюзеляж GL.03 был плоским, с закругленным верхним настилом. Одноместное место кабина был близко к носу, впереди переднего крыла передний край и вложен под боковые петли, цельный навес которые переходили в задний настил на стойках крыла без изменения высоты. На секунду было провидение, тандем кокпит, но 30 кВт (40 л.с.) GL.03 Citroën GS612 четырехцилиндровый двигатель не мог поднять двух взрослых человек. Этот двигатель был расположен в центре заднего крыла, он и фюзеляж простирались достаточно далеко за крылом. задний край чтобы оставить зазор для двух лезвий пропеллер. На корпусе были небольшие воздуховоды для подачи охлаждающего воздуха. капот стороны над крылом.[1][3]

Вместо обычных хвостов GL.01 и GL.02 трактор В конструкции толкач GL.03 имел на заднем крыле сдвоенные сильно заостренные ребра с прямыми кромками. Они простирались ниже крыла и их задние кромки совпало со своим. Каждый плавник нес сбалансированный руль направления.[3] Был простой, исправленный ходовая часть трехколесного велосипеда с основными колесами на узких, почти горизонтальных консоль опоры, которые выходили из нижней части фюзеляжа, создавая гусеницу длиной 1,60 м (5 футов 3 дюйма).[1]

Pouss Pou впервые поднялся в воздух в августе 1980 года.[3][Примечания 1] и получил сертификат летной годности 21 июля 1981 г.[4] Он участвовал в ралли ОГА 1981 года, где был награжден SFACT Чашка. После этого успеха GL.03 был модифицирован в GL.31 тандемная версия сиденья. У него был более мощный двигатель Citroën мощностью 37 кВт (50 л.с.) и переднее крыло с размахом увеличенного до 8,0 м (26 футов 3 дюйма), центрально поддерживаемое трубчатыми перевернутыми парами V вместо вертикальных стоек с обтекаемыми формами. Второе сиденье закрывалось отдельно откидным навесом, который доходил до передней кромки заднего крыла.[2][3] Примерно в то же время колеса были окружены ссоры.[3]

Несколько лет спустя Pouss Pou был успешно модернизирован с Rotax плоский близнец но в конечном итоге был поврежден при посадке в Либурн.[2] Он остался в регистре гражданских самолетов Франции в 2014 году.[5]

Технические характеристики (версия 1981 GL.03)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1981-1982 гг. С.487[1]

Общие характеристики

  • Емкость: Один
  • Длина: 4,05 м (13 футов 3 дюйма)
  • Верхний размах крыльев: 6,45 м (21 фут 2 дюйма)
  • Нижний размах крыльев: Заднее крыло 6,35 м (20 футов 10 дюймов)
  • Пустой вес: 220 кг (485 фунтов)
  • Вес брутто: 343 кг (756 фунтов) [3]
  • Электростанция: 1 × Citroën GS612 четыре цилиндра поршневой двигатель, 30 кВт (40 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной, диаметр 1,36 м (4 фута 6 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов) [3]
  • Крейсерская скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов) [3]
  • Выносливость: 3 часа[3]

Примечание

  1. ^ Этьен-Клод Ландре вспоминает 1979 год, на год раньше, чем Гайяр. Вход Chillon на Ф-ПЫЛ не указывает дату первого полета, но отмечает, что регистрация была зарезервирована в июле 1980 года, за месяц до даты первого полета Gaiilard.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Тейлор, Джон В. Р. (1981). Самолеты всего мира Джейн 1981-1982. Лондон: Информационная группа Джейн. п. 487. ISBN  0710607059.
  2. ^ а б c Этьен-Клод Ландре. "Les Avions de Gilbert Landray - GL 1". Получено 27 ноября 2014.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Гайяр, Пьер (1991). Les Avions Francais с 1965 по 1990 год. Париж: Издания EPA. п. 179. ISBN  2-85120-392-4.
  4. ^ Шильон, Жак. Fox Papa - Registre des avions Français любитель (Изд. 2009 г.). Брив: Вер Луизант. п. 168. ISBN  978-2-3555-1-066-3.
  5. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2014. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-465-6.