Система APT Las Colinas - Las Colinas APT System

Система APT Las Colinas
Лас-Колинас APT Logo.png
APT-система Las Colinas 1.jpg
У вокзала Колокольня.
Обзор
LocaleИрвинг, Техас
Тип транспортаПеремещение людей
Количество строк2
Количество станций4
Операция
Началась операция18 июня 1989 г.
Оператор (ы)Коммунальный и мелиоративный округ округа Даллас
Технический
Длина системы1,4 миль (2,25 км)
[ ]
Лас-Колинас APT
Легенда
Район развлечений
(будущее)
Городские Башни
«Сайт П» (будущее)
Башня 909 Dallas Area Rapid Transit
Lake Carolyn
Уотер-стрит (будущее)
Колокольня / Мандалайский канал
Вингрен Драйв (будущее)
«Зона Д-2» (в будущем)
600 Las Colinas Blvd.
Центр обслуживания и контроля
Южный вокзал Лас-Колинас (будущее)

Все станции имеют бесступенчатый доступ

В Персональная транзитная система в районе Лас-Колинас это человек движется система, которая обслуживает Лас-Колинас зона Ирвинг, пригород Даллас, Техас. Система состоит из четырех пассажирских станций и центра технического обслуживания и управления, и обслуживается двумя автомобилями, по одной на каждый маршрут. Система использует автоматизированный транзит по направляющим технология, хотя на данный момент она управляется вручную, и существует в первую очередь для служащих и некоторых местных жителей.

История

APT Las Colinas задумывался как автоматизированная система циркуляции для развивающегося городского центра Las Colinas. План большой дальности предполагал в общей сложности 5 миль (8 км) двухполосных направляющих и 20 станций. Система должна была содержать 3 внутренних контура и один внешний контур, при этом пассажиры переключались между контурами при четырех основных переключениях. Сообщество Лас-Колинас было основано в 1973 году, но строительство APT не началось до 1979 года. Строительство первой фазы включало 1,4 мили (2,3 км) путепровода и 4 станции.[1] (По состоянию на апрель 2010 г., Фаза 1 остается единственной полностью построенной и действующей дорожкой: см. Текущая операция Больше подробностей.)

Хотя направляющие были на месте к 1983 году, система не была доработана и открыта до 1986 года, после покупки четырех автомобилей, инфраструктуры питания и управления у AEG-Westinghouse,[1] который с тех пор был куплен Бомбардье Транспорт.[2] Пассажирские перевозки начались через три года, 18 июня 1989 года, при этом первые пять лет эксплуатации под наблюдением продавца.[3] Это было частью сделки, которая обошлась в 45 миллионов долларов.[4] Первоначально система работала с 7:00 до полуночи в будние дни, с 11:00 до полуночи по субботам и с 11:00 до 22:00. по воскресеньям - 50 центов за поездку.[5] В июле 1993 года система была закрыта из-за роста расходов и отсутствия запланированного развития после краха рынка недвижимости в Далласе. Система была законсервирована, и планы по расширению были отложены.[6]

Во второй половине 1990-х годов в Лас-Колинасе началось оживление, и 2 декабря 1996 года система вновь открылась.[7] Хотя текущая система все еще работает только на ограниченной основе, появление Оранжевая линия DART и развитие в этом районе требует расширения.[8] По состоянию на 10 июня 2013 года система работает с понедельника по пятницу с 6:00 до 18:00 без обслуживания по выходным.[9]

Где-то в январе 2013 года система APT была дополнена дизайном, любезно предоставленным Знаки, показывая, что город Ирвинг, штат Техас, получил награду 2012 г. Национальная награда Малкольма Болдриджа за качество.[10]

Операции

С момента открытия в 1996 г. системой бесплатного проезда управляет Коммунальный и мелиоративный округ округа Даллас. Теперь он работает с 6:00 до 18:00 по будням для офисных работников, которые едут на станцию ​​Bell Tower / Mandalay Canal, чтобы пообедать в ресторанах, расположенных там, а также для пассажиров DART, которые садятся на борт в Tower 909.[8]

Маршрутизация треков

Фаза I, которая включала часть западной секции внешнего контура и часть одного внутреннего контура, остается единственным сегментом в эксплуатации. Направляющая состоит из двух путей с пространством для третьей, если это требуется, и разделена по ступеням на всем протяжении маршрута. Вопреки распространенным слухам, система никогда не предназначалась для расширения за пределы городского центра Лас-Колинас.

  • Трек 1 (Красный маршрут) - Этот маршрут начинается на бульваре Лас-Колинас 600 E. и заканчивается у городских башен.
  • Трек 2 (синий маршрут) - Этот маршрут начинается на бульваре Лас-Колинас, 600 E. и заканчивается у башни 909 и DART. Оранжевая линия Станция городского центра Лас-Колинас.
  • Трек 3 - Этот путь начинается у городских башен и заканчивается у башни 909. Направляющая была построена, но пути так и не были проложены и не эксплуатировались.

Станции

Четыре оригинальные станции и центр обслуживания - единственные рабочие точки остановки для пассажиров в системе APT. Все станции надземные и защищены от непогоды. Доступ ко всем станциям, кроме Bell Tower / Mandalay Canal, осуществляется через частные офисные здания.

  • Городские Башни - Пути 1 и 3, обслуживающие офисное здание Urban Towers по адресу 222 W. Las Colinas Blvd. Он служит нынешним северным концом системы.
  • Башня 909 - Дорожки 2 и 3, расположенные по адресу 909 Lake Carolyn Parkway. Эта остановка обслуживает офисное здание Tower 909 и является восточной конечной точкой системы. Станция включает надземный пешеходный переход к DART. Оранжевая линия Станция городского центра Лас-Колинас.
  • Колокольня / Мандалайский канал - Трассы 1 и 2, расположенные над Мандалайским каналом на 27 Мандалайском канале. Это главный и самый популярный вокзал, где работает множество ресторанов. Официально известен как Транзитный центр Лорен Э. МакКинни.
  • 600 Las Colinas Boulevard - Пути 1 и 2, обслуживающие соседнее офисное здание.

Транспортные средства и техническое обслуживание

Из четырех автомобилей, купленных в 1986 году у Intermountain Design Inc. (IDI), только два используются в повседневной работе. В каждом автомобиле с комфортом могут разместиться 45 пассажиров: 33 стоя и 12 сидящих. Система управляется вручную, и только два поезда ходят, как того требует спрос. Водители используют небольшую панель управления, которая оснащена средствами аварийного и технического обслуживания. В апреле 2013 года Schwager Davis, Inc. подписала контракт с DCURD на эксплуатацию и техническое обслуживание системы APT Las Colinas. Сегодня в Schwager Davis, Inc. работает 10 человек, которые обслуживают систему, отправляют поезда и (4) машинисты.

В Центр обслуживания и контроля здесь хранятся все автомобили. Здесь каждый поезд отправляется в свой первый утренний путь. Во время работы центр управления обслуживается надзирателем.

Галерея

  • APT Las Colinas направляется к станции Bell Tower / Mandalay Canal.

  • APT Лас-Колинас направляется к башне на вокзале Лейк-Кэролин.

  • Направляющая и дорожки APT 1/2, смотрящие на юг от станции Bell Tower / Mandalay Canal

  • Карта APT-системы Лас-Колинас с указанием текущего сервиса и исходных запланированных маршрутов.

  • Знак с указанием часов работы.

  • Органы управления машиной APT.

Будущее расширение

Планы по расширению системы существовали с момента создания APT. Первоначальный план предусматривал создание кольцевого маршрута в форме банана, полностью огибающего озеро Кэролайн, но Оранжевая линия DART теперь будет следовать по маршруту запланированного восточного участка (хотя это не блокирует APT от потенциального следования по тому же пути, и DART не может выполнять ту же цель на этом маршруте, что и APT). Несколько опор направляющих без рельсов существовало к северу от станции Urban Towers, прежде чем они были снесены, чтобы освободить место для строительства. На направляющей Track 2/3 достаточно места для двух линий, хотя в настоящее время используется только Track 2.

В 2012 году муниципальный округ Даллас завершил процесс расширения системы с прибытием Оранжевая линия DART, создавая развязку на станции Tower 909 с прилегающей к DART Станция городского центра Лас-Колинас. Дополнительные возможные варианты будущего расширения, рассматриваемые на этом этапе роста, включают: [11]

  • Создание трека 3, приобретение дополнительных транспортных средств, автоматизация системы и увеличение рабочих часов.
  • Строительство заправочных станций вдоль существующих линий на различных участках девелоперских проектов.
  • Расширение трассы 1/3 на север на существующих опорах проезжей части до запланированного развлекательного района.
  • Расширение дорожки 1/2 до Южный вокзал Лас-Колинас для будущего пригородная электричка доступ.

Полемика

Некоторые, например, Гэри Н. Бурланд, автор книги Лас-Колинас: история главного городского развития Америки, приводят случаи, когда система APT рассматривалась как дорогостоящая белый слон.[12] Он также упоминается как один из факторов, способствующих высокой ставке налогообложения в районе Лас-Колинас.[13] Тем не менее, исследование крупных инвестиций Северо-Западного коридора, проведенное от имени Dallas Area Rapid Transit Совет директоров - упомянул (с момента завершения) интеграцию системы APT в сеть общественного транспорта DART, показав, что сохраняется спрос на продолжение и даже расширение услуги.[14][15]

Рекомендации

  1. ^ а б "Las Colinas Peoplemover (APT)". Переходные страницы Джона Белла.
  2. ^ «Коммунальный и мелиоративный округ округа Даллас».
  3. ^ Штатные репортеры (19 июня 1989 г.). «Новый способ путешествовать». The Dallas Morning News.
  4. ^ Цвета Панайотова (Проектирование и строительство объектов УФЛ). "Люди, движущиеся - системы и примеры" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 27 августа 2006 г.
  5. ^ Рихтер, Марис (29 января 1989 г.). «Транспортная система Лас-Колинас заработает этим летом». The Dallas Morning News.
  6. ^ Браун, Стив (12 августа 1993 г.). «Остановился на своем пути; сокращение бюджета пустило под откос движение людей Лас-Колинас». The Dallas Morning News.
  7. ^ Штатные репортеры (7 декабря 1996 г.). «Популярные поезда снова ездят по рельсам; система Лас-Колинас возвращается через 3 года». Форт-Уэрт Star-Telegram.
  8. ^ а б "Лас-Колинас Peoplemover Infopage". Инновационные транспортные технологии Джерри Шнайдера.
  9. ^ http://dart.org/riding/stations/lascolinasaptsystem.asp
  10. ^ Лас-Колинас People Movers завернутый на YouTube (Загружено 24 января 2013 г.)
  11. ^ http://www.dcurd.com/Las%20Colinas%20Initial%20Screening%20v10%20FINAL.pdf[постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ Гэри Н. Бурланд. Лас-Колинас: история главного городского развития Америки. Happyme Publishing. ISBN  0-9609350-3-7.
  13. ^ Ли Пауэлл. «Ранчо к богатству: городская сказка - рост Лас-Колинаса отмечен дальновидностью и тщательным планированием». Утренние новости Далласа. Архивировано из оригинал на 13 мая 2006 г.
  14. ^ Город Ирвинг. «Исследование землепользования Северо-Западного коридора». Архивировано из оригинал на 2007-09-27.
  15. ^ Линдси, Грег (13 апреля 2010 г.). «Техасское разрастание быстро уходит, ростки развития на Irving Transit Line». Быстрая Компания. Получено 14 апреля, 2010.