Кольцевой моноплан Ли-Ричардса - Lee-Richards annular monoplane

Кольцевой моноплан Ли-Ричардса
Кольцевой моноплан Ли-Ричардса № I.jpg
Первый моноплан во время постройки
РольЭкспериментальный прототип
ПроизводительДжеймс Рэдли
ДизайнерСедрик Ли и Г. Тилгман Ричардс
Первый полет1913
Количество построенных3

В первые годы перед Первой мировой войной Седрик Ли и Г. Тилгман Ричардс в Великобритании построена и совершена серия самолетов с новым плоским кольцевидным или кольцевым крылом. Они построили оба биплан и моноплан типов, и в 1913 году их первый моноплан оказался одним из первых образцов статически устойчивого самолета.

История

Кольцевой биплан

Нелетная копия биплана

После серии патентов на самолет с круглым крылом, полученных Уиллибандом Францем Зельгером и Исааком Генри Стори, котел инженер Джон Джордж Олсбрук Китчен построил биплан с кольцевым крылом, но не смог на нем летать. Позже он получил свой собственный патент, в то время как он и Стори также совместно запатентовали совершенно другой тип многоплана.[1]

Впоследствии Китчен продала и патент, и машину Седрику Ли, который позже также приобрел патент Зельгера. Тилман Ричардс присоединился к Ли в 1910 году, и вместе они закончили работу над самолетом, установив двигатель мощностью 50 л.с. (37 кВт). Гном Омега двигатель спереди. Машина известна как Кухонный кольцевой биплан и Кольцевой биплан Ли-Ричардса. Летные испытания 1911 года оказались разочаровывающими, и осенью биплан был разрушен сильным ветром на земле, когда его ангар обрушился.[1][2]

Нелетная копия позже появилась в фильме 1965 года. Эти великолепные люди в своих летательных аппаратах и теперь выставлен на Ньюаркский музей авиации.

Кольцевой планер

Ли и Ричардс продолжили экспериментировать с моделями. Они разработали форму с круглым нижним крылом с вспомогательной плоскостью над передней половиной основного крыла. Полноразмерный пилотируемый планер оказался успешным.[1]

Кольцевые монопланы

Модельные испытания новой конструкции на Национальная физическая лаборатория дал многообещающие результаты, предполагая, что кольцевой моноплан будет аэродинамически устойчивым и иметь торможение характеристики.[2]

Первый полноразмерный моноплан совершил в первый полет в 1913 г. Гордон Ингланд. Было установлено, что он устойчив в воздухе, но имел тяжелый хвост и разбился при отказе двигателя. Англия дожила до следующего.[1]

Второй экземпляр был построен с модифицированными поверхностями оперения. Его летела Англия, К. Гордон Белл и Н. С. Персиваль. Он тоже был стабильным, и, как сообщалось, было приятно летать. Впоследствии Белл разбил его и тоже выжил.[1]

Третий и последний летавший моноплан был подвергнут дальнейшим изменениям, и теперь им было приятно летать. Он регулярно использовался до начала войны в 1914 году. Затем Ли сам пытался управлять им, но ему удалось только разбить его о озеро, прежде чем доплыть до берега.[1]

Еще два экземпляра находились в стадии строительства в 1914 году с намерением участвовать в следующих запланированных Гордон Беннетт воздушные гонки, однако они так и не были завершены.[1]

Позже работа

Тилман Ричардс продолжал пропагандировать преимущества кольцевого крыла, но безуспешно. Во время работы на Beardmore в 1916 году он запатентовал усовершенствованный метод строительства. Он продолжал работать в Музей науки, Лондон, где демонстрируется модель кольцевого моноплана Ли-Ричардса.[1]

Во время Первой мировой войны Ли оказался в Королевский военно-морской добровольческий резерв (RNVR) и впоследствии погиб в бою.

Кольцевой моноплан

Само крыло имело форму плоского кольца или кольцевого пространства, изогнутого в форме крыло форма в разрезе и с направлением вверх двугранный постепенно поднимая его к кончикам. Передний край передней части изначально был загнут вниз, чтобы способствовать вихревой лифт по боковым и задним поверхностям.

Кольцевое крыло пересекалось центральным фюзеляжем, проходящим между передней и задней секциями крыла. Крыло было оснащено значительным угол падения при этом передняя часть находится на одном уровне с верхней частью фюзеляжа, а задняя часть - с нижней частью фюзеляжа. Столб воздуха, проходящий через центральное отверстие, предназначался для повышения устойчивости крыла в полете.[1]

В первоначальном дизайне элевон Поверхности управления (совмещенные руль высоты и элероны) устанавливались в задней кромке кормовой секции крыла по обе стороны от вертикального руля направления. На второй машине элевоны были перемещены наружу, и над ними были размещены дополнительные элевоны с опробованием различных механизмов. Третья машина сохранила подвесные элевоны за модифицированным крылом и отказалась от верхних поверхностей.[1]

Было предусмотрено место для двух экипажей и двигатель Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт), расположенный в передней части, приводящий в движение пропеллер трактора. Ходовая часть имела трехколесную конструкцию.[3]

Круглая форма в плане позволила размаху крыла быть уже, чем у обычного крыла, что делало самолет еще более необычным для своего периода, поскольку он был длиннее, чем его ширина.[3]

Характеристики

Данные из Льюис (1962)[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 23 футов 3 дюйма (7,09 м)
  • Размах крыльев: 22 футов 0 дюймов (10,16 м)
  • Площадь крыла: 280 квадратных футов (26 м2)
  • Вес брутто: 1680 фунтов (762 кг)
  • Электростанция: 1 × Гном Лямбда 7-цилиндровый роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 80 л.с. (60 кВт)
  • Пропеллеры: Двухлопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
  • Выносливость: 3,5 часа

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Джарретт (1976)
  2. ^ а б c Льюис (1962), страницы 340-343.
  3. ^ а б "Моноплан Седрика Ли", Полет, 2 мая 1914 г., стр. 468.

Библиография

  • Jarrett, P .; "Круги в небе", Самолет ежемесячно, (Часть I) Сентябрь 1976 г. Страницы 493–499, (Часть II) Октябрь 1976 г. Страницы 526–531, 553.
  • Lewis, P .; Британский самолет 1809-1914, Патнэм, 1962 г.,

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи