Г. Тилгман Ричардс - G. Tilghman Richards

Джордж Тилгман Ричардс
Кольцевой моноплан Ли-Ричардса № I.jpg
Первый кольцевой моноплан
Родившийся1883
Алтринчем, Чешир
Умер1960
Род занятийАвиационный инженер
Куратор музея
Родители)Джордж Ричардс, Эми Флоренс Ричардс

Джордж Тилгман Ричардс (1884–1960), обычно известный как Г. Тилгман Ричардс, был британским авиационным инженером, инженером-механиком и Музей науки, Лондон куратор, наиболее известный своей работой над Кольцевые самолеты Ли-Ричардса.

Ричардс был членом Королевское авиационное общество (FRAeS), член Института авиационных инженеров (MIAeE), член Институт инженеров-механиков (M.I. Mech.E.) и дипломированным инженером-механиком.[1][2]

Ранние годы

Джордж Тилгман Ричардс родился в Олтринчеме, Чешир, 18 августа 1883 г., был единственным сыном Джорджа Ричардса, родом из Филадельфия, США, и Эми Флоренс Ричардс (урожденная Форд-Смит).[3][4][5][6]

Ричардс получил инженерное образование в фирмах своего отца, George Richards and Company и Tilghmans Patent Sand Blast Company (две компании объединились в 1896 году, но сохранили отдельные помещения), а также Smith and Coventry Ltd.[2] Все три компании производили станки и промышленное оборудование.[5][7][8]

Между 1904 и 1908 годами Ричардс приобрел дальнейший профессиональный инженерный опыт, сначала в качестве ведущего чертежника и автомобильного инженера, работая на Rolls-Royce с 1904 по 1906 год и с 1906 по 1908 год дизайнером в Белсайз.[2] К 1908 году Ричардс накопил достаточный опыт, чтобы стать независимым консультантом в Манчестер эту должность он занимал до 1911 года.[9][2]

Кольцевые самолеты Ли-Ричардса

Нелетная копия биплана
Основная статья: Кольцевой моноплан Ли-Ричардса

В 1911 г. Седрик Ли обратился к Ричардсу с просьбой работать над кольцевым бипланом, который он приобрел в недоработанном виде у британского изобретателя J.G.A. Кухня (1869-1940).[10] Вместе Ли и Ричардс закончили работу над самолетом, установив двигатель мощностью 50 л.с. (37 кВт). Гном Омега двигатель спереди.

С 1911 года до начала войны в августе 1914 года Ричардс занимался оригинальными исследованиями и экспериментальной авиацией, почти полностью связанными с этой машиной и другими модификациями, известными под разными названиями как кольцевой биплан Кухни и кольцевой биплан Ли-Ричардса. летающий пончик из-за необычной круглой формы крыла.[2][11] Летные испытания 1911 года оказались разочаровывающими, и осенью биплан был разрушен сильным ветром на земле, когда его ангар обрушился.[12][13] Нелетная копия позже появилась в фильме 1965 года. Эти великолепные люди в своих летательных аппаратах и теперь выставлен на Ньюаркский музей авиации.

Ли и Ричардс продолжали экспериментировать с моделями, и Ричардс особенно развил аэродинамическую теорию кольцевого крыла. Они разработали форму с круглым нижним крылом с вспомогательной плоскостью над передней половиной основного крыла. Полноразмерный пилотируемый планер оказался успешным.[12] Модельные испытания новой конструкции на Национальная физическая лаборатория дали многообещающие результаты, подтвердив, что кольцевой моноплан будет аэродинамически устойчивым и иметь хорошие эксплуатационные характеристики. торможение характеристики.[13] В 1912 году они продолжили работу и испытания самолета в Shoreham Aerodrome (теперь аэропорт Брайтон-Сити).[11]

С 1913 по 1914 год было построено и совершено три полета на самолетах. Все они были стабильны в полете и последовательно улучшали управляемость.[12] Ричардс продолжал пропагандировать преимущества кольцевого крыла на протяжении всей своей жизни, но безуспешно. Во время работы на Beardmore в 1916 году он запатентовал усовершенствованный метод строительства.

Первая мировая война и последствия

Бирдмор В. Б. III

Когда началась война, Ричардс был назначен в Королевская военно-воздушная служба (RNAS) в качестве инспектора морской авиации.[2] Его отправили в Beardmore, которые по лицензии производили разработки других компаний. В январе 1916 года, когда было создано конструкторское бюро Бирдмора, Ричардсу разрешили уйти в отставку и стать помощником менеджера и дизайнером.[6] С 1916 по 1917 год он произвел свои первые собственные конструкции самолетов, достигнув наибольшего успеха с W.B.III, морская версия Сопвит щенок которые Beardmore производили по лицензии. Другие типы Beardmore, которые он разработал, включали W.B.1, W.B.2, W.B.IV, W.B.V и W.B.VI но они дошли только до стадии прототипа, и это была только W.B.III который попал в производство ..[6]

После войны спрос на самолеты был невелик, но Ричардс продолжал работать в области авиации до 1924 г., сначала в Бирдморе, а затем с 1921 г. Мартинсайд, Уокинг, где он работал генеральным менеджером, поскольку они переходили с производства самолетов на мотоциклы.[2] [14]

Научный музей

В 1924 году Ричардс начал работать в Музей науки, Лондон как куратор и преподаватель, специализирующийся на воздухоплавании, а затем на пишущих машинках. К 1939 году Ричардс был старшим преподавателем кафедры инженерии и промышленности в музее и оставался там до своей пенсии в 1954 году.[14][2]

В 1937 году модель моноплана кольцевого типа Ли-Ричардса в масштабе 1:10 была заказана Научный музей мастерская и выставить на обозрение.[12][15] В 1938 году Ричардс написал справочник Музея науки. Справочник по сборнику иллюстраций пишущих машинок, позже переиздан как История и развитие пишущих машинок.[16] В 1954 году он ушел из Музея науки.[6]

Членство в обществе

Ричардс был членом Британская ассоциация планерного спорта и Общество Ньюкоменов и был одним из основателей Манчестерского аэроклуба, основанного в 1908 году.[2]

Ричардс также был зарегистрированным членом ряда профессиональных инженерных организаций. Он был членом Королевское авиационное общество (FRAeS), член Института авиационных инженеров (MIAeE), член Институт инженеров-механиков (M.I. Mech.E.) и дипломированным инженером-механиком.[1][2]

Смерть и наследие

Ричардс умер 22 июня 1960 г. Hove, Сассекс, 76 лет.[17][6] Документы Седрика Ли и Ричардса, касающиеся их работы над кольцевым монопланом Ли-Ричардса в период с 1911 по 1914 год, хранятся в Национальной аэрокосмической библиотеке в Королевское авиационное общество.[18]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Полет 20 декабря 1928 г. Стр. Решебника 1067.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Дэй, М.Э. (939). Кто есть кто инженеров. Получено 24 ноября 2020.
  3. ^ «Индекс регистрации рождений в Англии и Уэльсе, 1837-2008 гг.», База данных, FamilySearch (https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:2X25-B2Z : 1 октября 2014 г.), Джордж Тилгман Ричардс, 1883 г .; из базы данных «Рождения в Англии и Уэльсе, 1837-2006», findmypast (http://www.findmypast.com : 2012); со ссылкой на регистрацию рождения, Олтринчем, Чешир, Англия, со ссылкой на Главное управление регистрации, Саутпорт, Англия.
  4. ^ «Рождение и крещение в Англии, 1538-1975», база данных, FamilySearch (https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:NGK1-QP8 : 6 декабря 2014 г.), Джордж Тилгман Ричардс, 4 октября 1883 г .; цитирование, ссылка; Микрофильм ФХЛ 438 183.
  5. ^ а б "Путеводитель по Джорджу Ричардсу и коллеге". www.gracesguide.co.uk. Получено 24 ноября 2020.
  6. ^ а б c d е Мосс, Роджер. "Джордж Тилман Ричардс". britishaviation-ptp.com. Получено 24 ноября 2020.
  7. ^ "Руководство компании Tilghmans Patent Sand Blast Co - Graces". www.gracesguide.co.uk. Получено 24 ноября 2020.
  8. ^ "Смит и Ковентри - Путеводитель Грейс". www.gracesguide.co.uk. Получено 24 ноября 2020.
  9. ^ Коммерческий мотор, 20 августа 1908 г., стр. 10
  10. ^ УИЛСОН, ПОЛ Н. (1 января 1972 г.). "Дж. Г. А. Кухня, 1869-1940, и его изобретения". Сделки Общества Ньюкоменов. 45 (1): 15–43. Дои:10.1179 / тнс.1972.002.
  11. ^ а б "Аэродром Шорхэм - Путеводитель Грейс". www.gracesguide.co.uk. Получено 24 ноября 2020.
  12. ^ а б c d Джарретт (1976)
  13. ^ а б Lewis, P .; Британский самолет 1809-1914, Putnam, 1962, стр. 340-343.
  14. ^ а б Полет, 22 января 1954 г.Стр.95
  15. ^ "Модель самолета кольцевого типа Ли и Ричардса. Коллекция Музея науки". collection.sciencemuseumgroup.org.uk. Получено 24 ноября 2020.
  16. ^ "Интернет-каталог Koha› Результаты поиска по запросу 'au: "Richards, G. Tilghman"'". smg.koha-ptfs.co.uk. Получено 24 ноября 2020.
  17. ^ Полет 1 июля 1960 г. Стр. 3
  18. ^ "Документы Дж. Тилгмана Ричардса - Archives Hub". archiveshub.jisc.ac.uk. Получено 24 ноября 2020.

Библиография

  • Jarrett, P .; "Круги в небе", Самолет ежемесячно, (Часть I) сентябрь 1976 г., страницы 493-499, (часть II), октябрь 1976 г., страницы 526-531, 553.