Льюисбург и Тайрон железная дорога - Lewisburg and Tyrone Railroad

В Льюисбург и Тайрон железная дорога (потом Железнодорожный), ранее Льюисбург, Центр и железная дорога Спрус-Крик, была дочерней компанией Пенсильванская железная дорога (PRR) в центре Пенсильвания. Первоначально предназначался для соединения долины Саскуэханна с Тайрон и рудные земли к северо-востоку, он был построен из двух прерывистых и никогда не связанных частей, один от Тайрона до Fairbrook и один из Lewisburg к Lemont. Они служили ветвями PRR в начале 20-го века, по которым было мало торговцев. Линия от Тайрона до Фэрбрука перешла в руки короткая линия Центральная железная дорога Беллефонте в 1927 году, но манипуляции PRR привели к тому, что в 1941 году он был оставлен. Линия между Льюисбургом и Лемонтом была разорвана в 1970 году и постепенно сокращалась в сторону Монтандона. Регулярное обслуживание на последнем оставшемся участке линии закончилось в 1997 году, а в 2008 году от него отказались.

Льюисбург, Центр и Спрус-Крик

Льюисбург, Центр и железная дорога Спрус-Крик
Обзор
LocaleЦентральная Пенсильвания
Сроки работы1870–1879
ПреемникЛьюисбург и Тайрон железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Льюисбург, Центр и железная дорога Спрус-Крик был зафрахтован 1 апреля 1853 года для движения на запад от окрестностей Lewisburg, на западном берегу Западный филиал реки Саскуэханна, через южные долины Округ Центр, Пенсильвания к Spruce Creek, на главной линии PRR. В его устав 3 марта 1854 года были внесены поправки, позволившие ему добраться до PRR в Тайроне, городе, более промышленно развитом, чем Спрус-Крик.[1]

Было трудно найти финансирование, а строительство начиналось медленно. В середине 1860-х гг. Атлантическая и Великая Западная железная дорога рассматривал возможность строительства линии Bellefonte чтобы добраться до LC&SC, а затем используйте LC&SC, чтобы добраться до Катависская железная дорога. План провалился, но привлек внимание PRR к потенциальному конкуренту.[2]

Железная дорога была сдана в аренду ПРР 23 июля 1869 г.[1] и именно PRR обеспечит поддержку строительства и эксплуатации железной дороги.[3] К следующему году железная дорога была открыта от Montandon, на Железная дорога Филадельфии и Эри к востоку от Саскуэханны, через реку в Льюисбург. В 1871 году он был открыт на западе до Mifflinburg, около 10 миль (16 км) вверх по Buffalo Valley. Компания продолжила движение на запад в сторону Laurelton[1] и проделал некоторую работу на линии к востоку от Тайрона, но Паника 1873 года строительство снова замедлилось. Однако к 1877 году железная дорога протянула свою линию через узкую долину Penns Creek в Райзинг-Спрингс (сейчас Spring Mills ).[4] Для скручивания требовалось два туннеля, через Paddy Mountain и Туннельная гора, пересекающая петли в извилистом течении Пеннс-Крик через горы и увеличивающая его общую длину до 43,18 миль (69,49 км). 13 декабря 1879 года компания объявила дефолт по своим облигациям, а 31 декабря 1879 года она была реорганизована в Льюисбург и Тайрон железная дорога.[4] Новая компания также была сдана в аренду PRR 1 января 1880 года.[1]

Льюисбург и Тайрон

Льюисбург и Тайрон железная дорога
Обзор
LocaleЦентральная Пенсильвания
Сроки работы1880–1913
ПреемникЛьюисбург и Тайрон железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В настоящее время контролирующий PRR видел мало перспектив движения от завершения железной дороги. Однако предполагаемое западное деление Льюисбурга и Тайрона было многообещающим. Линия к востоку от Тайрона до Шотландия и окружающий регион железной руды обладал большим потенциалом, особенно когда Эндрю Карнеги инвестировал в месторождения Шотландия.[3] Новая линия покинула основную линию PRR к востоку от Тайрона, в Brush Mountain сужает Маленькая река Джуниата, и последовал Логан Спринг Бег на север к Эйер. Прогуливаясь по широкой долине между Гора Белоголовый Орлан и Tussey Mountain, он повернул на юго-восток в Маренго проткнуть Gatesburg Ridge разрывом Halfmoon Creek, за которым последовало Spruce Creek ниже Пенсильвания Печь. Бегу на север вдоль Спрус-Крик, а затем Бобровая ветка, он закончился на станции рядом с Fairbrook к 1881 году, всего 19,9 миль (32,0 км). Никакого дальнейшего строительства в направлении Государственный колледж и восточное подразделение было предпринято, но филиал Скотия прошел через другую брешь в Гейтсбургском хребте и прошел еще 5,3 мили (8,5 км), чтобы достичь обширных рудных карьеров Скотии. В 1882 году другая короткая ветка протяженностью 2,03 мили (3,27 км), ветвь Джуниата, была построена от ветки Скотия к северу от хребта Гейтсбург, чтобы добраться до рудных карьеров компании Juniata Mining к западу от Скотии.[4]

PRR снова начала расширять Льюисбург и Тайрон в 1884 году, прокладывая рельсы к западу от Спринг-Миллс вдоль Тонущий ручей а затем через Penns Valley к Центральный зал и Дубовый зал, от которого следует новая строка Spring Creek к Lemont. Новая линия длиной 14,52 мили (23,37 км) была открыта в 1885 году.[4] Однако теперь она не предназначалась для достижения западной дивизии. Вместо того, чтобы связывать Лемонт и Фэйрбрук, PRR объединила новую компанию, Bellefonte, Nittany and Lemont Railroad, чтобы построить линию от Лемонта до принадлежащего PRR Железная дорога Долины Белоголового Орла в Bellefonte. Новая линия от Монтандона до Беллефонте (и далее до Milesburg через Долину Белоголового Орла) стал Филиал Беллефонте PRR, в то время как отключенная западная дивизия использовалась как Филиал Фэрбрук.

Несколько ответвлений притока были также построены от Льюисбурга и Тирона, где он пересекал горы. В 1880 г. была проложена короткая ветка По-Крик достичь лесопилка в По Миллс. После того, как территория была обшита деревом и сгорела лесопилка, в 1904 году ветку убрали.[1]

Спустя годы и заброшенность

Льюисбург и Тайрон железная дорога
Обзор
LocaleЦентральная Пенсильвания
Сроки работы1913–1915
ПреемникПенсильванская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

Lewisburg and Tyrone Railroad продолжала работать как дочерняя компания PRR. 16 июня 1913 года он был снова лишен права выкупа и реорганизован 30 декабря 1915 года в Льюисбург и Тайрон железная дорога. Однако чуть более чем через год, 30 апреля 1915 года, он был объединен в PRR. Эти два подразделения продолжали работать как филиал в Фэрбруке и филиал в Беллефонте. Филиал Джуниата был удален до 1920 года, а филиалы Фэрбрук и Скотия были заброшены в 1927 году. Центральная железная дорога Беллефонте получила разрешение взять на себя управление филиалом в Фэрбруке, построенном из государственного колледжа вдоль вероятного маршрута недостроенного среднего подразделения L&T, но манипуляции PRR с тарифными подразделениями привели к тому, что Bellefonte Central не сможет управлять филиалом, кроме как в убыток. В 1933 году на него было введено эмбарго, а в 1941–1942 годах железные дороги были сняты после долгой серии безуспешных судебных разбирательств со стороны Bellefonte Central.

Между 1923 и 1945 годами к бывшей линии Льюисбурга и Тайрона было добавлено одно существенное дополнение: Laurelton Branch был построен к северу от Rutherton Station служить Laurelton State Village, государственному дому для умственно отсталый. В 1970 г. Penn Central покинул середину отделения Беллефонте от Миффлинбурга до Кобурна, участка, к тому времени лишенного транспортного потенциала. Небольшая часть этого с тех пор превратилась в Пеннс-Крик. железнодорожный путь. Дальнейшее повреждение Ураган Агнес В 1972 году линия от Лемонта до Кобурна была закрыта. Оставшийся сегмент от Монтандона до Миффлинбурга находился под управлением Конрейл до 1981 года. В 1983 году Конрейл продал его Западная береговая железная дорога. В 1988 году West Shore купил часть старой линии Рединга через реку, в том числе мост в Милтон и отказался от ныне избыточной линии от Льюисбурга до Монтандона. Обслуживание линии закончилось в 1997 году, и повреждение от Ураган Флойд в 1999 году сделал его непроходимым. Его приобретение для строительства железнодорожных путей в 2008 году ознаменовало конец железных дорог на Льюисбурге и Тайроне.[5] Строительство железной дороги Buffalo Valley Rail Trail началось в марте 2011 года.[6] и первая фаза строительства, от Льюисбурга до Миффлинбурга, была завершена в конце ноября 2011 года.[7] Расширение тропы на восток в Льюисбурге с 12-й улицы до 5-й улицы зависит от утверждения PennDOT для предлагаемого сигнального пересечения трассы 15 на уровне земли.[8]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Табер, III, Томас Т. (1987). Энциклопедия и Атлас железных дорог Пенсильвании. Томас Т. Табер III. п. 402. ISBN  0-9603398-5-X.
  2. ^ Безилла, Майк (весна 2006 г.). "Железная дорога Льюисбурга и Тайрона PRR". Краеугольный камень. 39 (4): 19–40.
  3. ^ а б Безилла, Майк; Рудницки, Джек (2007). Железные дороги до штата Пенсильвания: история Bellefonte Central. Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. ISBN  978-0-8117-0231-7.
  4. ^ а б c d Отчеты об оценке Vol. 22. Вашингтон, округ Колумбия: Комиссия по торговле между штатами. Январь 1929 г.. Получено 2007-09-21.
  5. ^ Телатович, Анна (12.07.2008). «Агентство Льюисбурга превратит рельсы в следы». Williamsport SunGazette. Получено 2008-07-12.
  6. ^ Вернон, Кена (2011-04-04). «Новая тропа для любителей активного отдыха». WNEP-TV.
  7. ^ "Железнодорожный маршрут Долины Буффало". Льюисбургская зона отдыха. Получено 2012-06-15.
  8. ^ "Подробная карта маршрута Льюисберга по железной дороге Буффало-Вэлли с промежуточным соединителем на дороге" (PDF). Управление отдыха долины Буффало. Архивировано из оригинал (PDF) на 2017-08-24. Получено 23 августа 2017.

внешняя ссылка