Линкольн Хайвэй в Грин Каунти, штат Айова - Lincoln Highway in Greene County, Iowa

Эта статья о участке шоссе Линкольн в округе Грин, штат Айова. Для всего маршрута см. Маршрут Lincoln Highway.
Линкольн Хайвэй в
Грин Каунти, Айова
ДжефферсонИа LincolnStatue.jpg
Статуя Линкольна в Джефферсоне.
Lincoln Highway в округе Грин, штат Айова, в штате Айова.
Линкольн Хайвэй в Грин Каунти, штат Айова
Lincoln Highway в округе Грин, штат Айова, в США.
Линкольн Хайвэй в Грин Каунти, штат Айова
Место расположенияГрин Каунти, Айова
Координаты42 ° 0′55 ″ с.ш. 94 ° 22′29 ″ з.д. / 42,01528 ° с.ш.94,37472 ° з.д. / 42.01528; -94.37472Координаты: 42 ° 0′55 ″ с.ш. 94 ° 22′29 ″ з.д. / 42,01528 ° с.ш.94,37472 ° з.д. / 42.01528; -94.37472
MPSЛинкольн-Хайвей в Грин Каунти, штат Айова, MPS
Ссылка NRHPНет.64500168[1]
Добавлено в NRHP29 марта 1993 г.

В Линкольн Хайвэй в Грин Каунти, штат Айова это представление нескольких объектов собственности к Национальный реестр исторических мест, который был утвержден 29 марта 1993 года. Он включает пять отдельных списков и пять исторические районы находится в Грин Каунти, Айова, Соединенные Штаты. Они включают заброшенные участки грунтовых дорог, участки с твердым покрытием, которые теперь являются частью других автомагистралей, а также различные участки, объекты, сооружения и объекты инфраструктуры, которые были частью Линкольн шоссе. Годы исторического значения - с 1912 по 1928 год.

Линкольн Хайвэй в Айове

Маркер маршрута Линкольн-хайвэй.

Карл Фишер был американским предпринимателем в сфере автомобилестроения и недвижимости, который задумал Линкольн-Хайвэй в 1912 году и помогал его развивать. Подключение Нью-Йорк к Сан-Франциско, это была первая автомагистраль, пересекавшая Соединенные Штаты. О намерении развивать шоссе было объявлено в 1913 году, и жители Айовы собрали более 5 миллионов долларов на строительство дороги.[2] Особо хороших вариантов пересечь Айову не было, но Lincoln Highway Association хотела, чтобы между ними был прямой маршрут. Чикаго и Омаха.[3] Маршрут через Айову был объявлен 14 сентября 1913 года. Они выбрали так называемый «Официальный трансконтинентальный маршрут Айовы», который уже использовался трансконтинентальными автомобилистами через штат. Он преодолел 358 миль (576 км) грунтовых и гравийных дорог, которые начинались в Клинтон и отправился на запад в Council Bluffs.[4] Сельские дороги в Айове были печально известны своим плохим состоянием, а во время дождя грязь сделала их еще хуже. Выбранный маршрут проходил параллельно Северо-западная железная дорога Чикаго следы, когда они следовали по самой сухой и наименее холмистой местности в штате.[5]

В Айове Lincoln Highway также была известна как State Primary Road No. 6 с 1920 по 1926 год. Ее название изменилось, когда была создана федеральная система автомагистралей, и она стала известна как США 30 в 1926 году. Ассоциация Lincoln Highway Association действовала до 1927 года, однако в следующем году она установила памятные знаки вдоль маршрута. Старое шоссе Линкольна оставалось главной транспортной артерией Айовы до 1950-х годов, когда в штате было построено новое шоссе 30 США.

Линкольн шоссе в округе Грин

Округ Грин в начале 20 века имел опыт создания хороших дорог, настолько, что это был первый округ Айова, получивший Бесплатная доставка в сельской местности (RFD) почтовый сервис.[5] В 1907 году в округе было 20 укрепленных мостов, а к 1909 году у него было 175 миль (282 км) гравийных дорог. В год объявления маршрута Lincoln Highway Наблюдательный совет графства Грин установил официальную систему дорог графства, которая соединила все города графства. Граждане округа работали над сбором средств на продвижение и улучшение дороги Линкольн на своей территории. Попечительский совет потратил 15 000 долларов на улучшение проезжей части в 1914 году, а граждане собрали еще 5 000 долларов. Статуя Абрахам Линкольн, подарок от Э. и Минни Уилсон, был размещен на площади здания суда в 1918 году в ознаменование шоссе. Округ первым принял федеральные средства на асфальтирование дорог в 1919 году. В то время как «миля рассады» за пределами Марион был первым участком Lincoln Highway, который был заасфальтирован в штате, Greene County был первым округом, который проложил свою часть шоссе. Первый участок с твердым покрытием представлял собой участок длиной 6,5 миль (10,5 км), равноудаленный от центра Джефферсон. К 1924 году все 30 миль (48 км) в округе были заасфальтированы. Маршрут через округ Грин менялся несколько раз между 1913 и 1924 годами. Это было сделано по мере того, как проектирование шоссе и инженерные стандарты развивались таким образом, что повороты были выпрямлены, холмы были разбиты на грани, и железнодорожных переездов избегали.

Индивидуальные объявления

Маркеры шоссе Линкольн

Маркеры Lincoln Highway представляют собой бетонные конструкции высотой 48,5 дюйма (1,23 м). Они состоят из 28-дюймовой (71 см) стойки в форме восьмиугольника и прямоугольной вершины, отлитых как одно целое.[6] Медальон Авраама Линкольна размером почти 4 дюйма (10 см) встроен в лицевую часть прямоугольного верха. На нем написано: «Это шоссе, посвященное Аврааму Линкольну». Под медальоном в бетон выбиты буква «L» и стрелка направления. Маркеры были последними официальными знаками, использовавшимися для обозначения полосы отвода на шоссе. Всего было отлито около 3000 из них. Местные жители разместили их в специально отведенных местах на расстоянии около 1,6 км друг от друга. Бойскаут войск в 1928 году.

Известно, что в округе Грин существует шесть маркеров. Пять расположены вдоль шоссе, а один сломан и находится в Музее округа Грин. Два маркера индивидуально занесены в Национальный регистр исторических мест. Маркер на шоссе Линкольна (2) расположен возле статуи Линкольна на территории Здание суда округа Грин в Джефферсоне. Учитывая его расположение вдоль шоссе и рядом со статуей Линкольна, возможно, что этот маркер был установлен здесь в 1928 году, но это не может быть определено окончательно.[6] В 2011 году этот маркер был включен как вкладывающая собственность в Джефферсон-сквер, коммерческий исторический район.[7] Линкольн Хайвей Маркер (1) также находится в Джефферсоне в месте с ограниченным адресом.

Заброшенный участок Баттрик-Крик

Заброшенный участок трассы.

Этот участок заброшенной дороги размером 600 на 66 футов (183 на 20 м) был частью первоначального маршрута по шоссе Линкольна.[8] Он был заброшен, когда в 1920 году был выпрямлен поворот. Этот участок был частью проезжей части, которая проходила мимо усадьбы капитана Альберта Хеда, одного из первых покровителей шоссе, внесшего значительный денежный вклад в его развитие. Хед также участвовал в строительстве близлежащего моста, которого больше нет. В то время как строительство моста в 1914 году выпрямило часть проезжей части, автомобилистам все еще приходилось преодолевать крутой поворот непосредственно к югу от моста. Перестройка убрала этот поворот, но сохранила проезжую часть близко к усадьбе.

Заброшенный участок лежит перпендикулярно западу от County Road E53. Он расположен на склоне травы, и хорошо видны старые уклоны и срезанные берега.[8] Старая проезжая часть больше не используется ни для каких целей, а ровные и срезанные берега покрыты скошенной травой. Частично засыпанный бетон передняя стенка водопропускная труба подъездной дороги расположена наверху склона. Его конструкция и материалы соответствуют другим водопропускным трубам на старом шоссе.

Мост Литл-Бивер-Крик

Мост Литл-Бивер-Крик

Мост через Литтл-Бивер-Крик представляет собой железобетонную конструкцию с бетонным настилом. балясина ограждения постройки 1915 г.[9] Он несет движение по гравийной сельской дороге через ручей. В период с 1914 по 1922 год дорога служила частью Линкольн-хайвэй. Первоначально шоссе было обозначено в миле к югу от северо-западных путей Чикаго, но Грин и Округ Бун сегменты не выровнялись. Графство Грин переместило свой маршрут на север, чтобы два сегмента встретились на границе графства. В 1920 г. значительный контингент жителей из Гранд Джанкшен ходатайствовал о переносе маршрута обратно на юг. Оба окружных наблюдательных совета согласились проложить шоссе к югу от железнодорожных путей, что потребовало строительства нового участка шоссе. Строительство было завершено в 1922 году, и 23 октября наблюдательный совет графства Грин вернул этот мост и дорогу, которую он обслуживает, городской дорожной системе.

Статуя Линкольна

Основная статья: Статуя Линкольна (Джефферсон, Айова)

Эта статуя Авраама Линкольна является точной копией статуи У. Грэнвилла Гастингса в Цинциннати, Огайо.[10] Это подарок Э. и Минни Уилсон. Посвященная 22 сентября 1918 года, это была первая статуя Линкольна, построенная рядом с шоссе Линкольна и посвященная ей.[11]

Исторические районы

От Buttrick's Creek до сегмента Grand Junction

County Road E53, ранее часть Lincoln Highway

Это оригинальный участок старого шоссе Линкольна 1913 года, который теперь является частью County Road E53. Он проходит через 3,9 км относительно ровных сельскохозяйственных угодий от изгиба к востоку от Баттрик-Крик до Айова шоссе 144 к югу от Гранд-Джанкшен.[12] Когда-то перекресток с Iowa 144 был перекрестком Y, который впоследствии был преобразован в перекресток T. У Линкольнского шоссе через Айову было много Y-образных перекрестков, и они также были преобразованы.[12] Пробежка на дороге была исправлена ​​в 1920 году, и весь этот участок шоссе был вымощен бетоном в 1924 году компанией Empire Construction Company из Де-Мойна. В этом историческом районе есть шесть ресурсов, все структуры: сама проезжая часть, дренажная система и четыре водопропускные трубы. Планы строительства от 1923 года показывают, что водопропускные трубы и половина дренажной системы были на месте, когда шоссе было заасфальтировано. Ширина проезжей части составляет 18 футов (5,5 м) и находится в пределах полосы отвода 66 футов (20 м). Дренажная система включает в себя две линии дренажных плит диаметром 6 дюймов (150 мм) и 12 водозаборов. Каждый прием - это конический -образная чугунная решетка, закрывающая подземный бетонный цилиндр. Четыре водопропускных трубы включают одну бетонную водопропускную трубу и три бетонных коробчатых водопропускных трубы, все разных размеров.

Сегмент Гранд-Джанкшен

Бывшая заправочная станция в Гранд-Джанкшен на старом шоссе Линкольна.

Большая часть этого 1,75-мильного (2,82 км) участка шоссе Линкольна не была на первоначальном маршруте с 1913 года, но была частью переговоров с округом Бун, чтобы изменить маршрут шоссе к югу от северо-западных путей Чикаго в 1920 году.[13] Новая трасса потребовала строительства новой проезжей части, и это устранило все железнодорожные переезды на этой части шоссе. Строительство было завершено в 1922 году. Западная часть проезжей части находится в городе Гранд-Джанкшен и была заасфальтирована в 1923 году. Сельская часть на восточной стороне была заасфальтирована в следующем году. Компания Empire Construction завершила оба проекта. Как и сегмент в историческом районе выше, теперь он является частью County Road E53. Городской участок проходит через Центральный деловой район на западе и жилой массив на востоке. Сельская часть проходит вдоль железнодорожных путей и под эстакадой US 30, прежде чем соединиться с более новой автомагистралью. В этом историческом районе есть шесть ресурсов, пять построек и одна объект. Сооружения представляют собой участок городской проезжей части длиной 0,75 мили (1,21 км), участок дороги в сельской местности (1,6 км), мост через Вест-Бивер-Крик, одну водопропускную трубу и дренажную систему дороги. Объект представляет собой указатель на шоссе Линкольна, который стоит перед ратушей Гранд-Джанкшен. Мост Уэст-Бивер-Крик представляет собой мост из бетонных плит размером 7,3 на 7,3 м с закрытыми ограждениями. Он расположен за городом на сельском участке проезжей части. Строительная компания Christenson построила сооружение за 3 440 долларов.[13]

Сельский сегмент реки Енот

Мост Эврика

Это еще один оригинальный участок старого шоссе Линкольна 1913 года, который сейчас является частью County Road E53.[14] Он проходит через 5,8 км холмистых сельскохозяйственных угодий и через Река Енот Долина. В этом историческом районе есть 11 ресурсов, 10 построек и 1 сайт. Дорожное полотно представляет собой одно сооружение, разбитое на три сегмента. Первый сегмент - это участок длиной 1,4 мили (2,3 км) на западной стороне района. Он был вымощен в 1924 году компанией Empire Construction. Второй сегмент представляет собой участок длиной 1,3 мили (2,1 км) с восточной и западной сторон моста Эврика. Сюда входит Опасный холм, где в 1920 году уклон был значительно уменьшен, а бег на шоссе был заменен поворотом. C.C. Компания Barnes завершила работы. Компания Empire Construction также проложила этот участок в 1924 году. Третий участок - это участок длиной 1,4 км на восточной стороне района. Это был один из первых участков Линкольнского шоссе, проложенного в графстве Грин в 1920 году. Работы были выполнены компанией F.E. Marsh Company из Джефферсон, Айова. Мост Эврика - пятипролетный железобетонный арочный мост. Каждый пролет имеет ширину 77 футов (23 м) и общую длину 422 фута (129 м). Он заменил более ранний пролет, который был частично смыт наводнением в 1912 году. Компания Marsh Engineering Company из Де-Мойна построила мост, спроектированный Комиссией по шоссе Айовы. Это один из первых арочных мостов, все еще стоящих в Айове, и один из первых, спроектированных государственной дорожной комиссией.[14] Из-за увеличения трафика на пролете его пришлось расширить в 1924 году. Другие исторические сооружения включают систему дренажа дорог, шесть водопропускных труб и один проход для скота. Участок представляет собой заброшенную проезжую часть на вершине Опасного холма (600 футов (180 м)). Этот участок проезжей части, похоже, не был заасфальтирован, и на нем есть одна из водопропускных труб.

Заброшенный участок Вест-Бивер-Крик

Мост на заброшенном участке Западного Бивер-Крик

Этот заброшенный участок дороги был частью оригинального шоссе Линкольна с 1913 года.[15] Он расположен к северу от северо-западных путей Чикаго, которые находятся непосредственно к северу от сегмента Гранд-Джанкшен (см. Выше). Маршрут Lincoln Highway был перемещен на север в восточном округе Грин в 1914 году, так что сегменты шоссе Грин и округа Бун соединились. В результате перестройки одновременно было удалено несколько опасных железнодорожных переездов. Этот участок дороги пережил эту перестройку и оставался частью шоссе до 1922 года, когда полоса отчуждения была перемещена к югу от железнодорожных путей и была построена новая проезжая часть. Эта перестройка удалила еще один железнодорожный переезд на Гранд-Джанкшен. В этом историческом районе есть три ресурса, две постройки и одно место. Одна из конструкций представляет собой бетонный мост размером 18 на 24 фута (5,5 на 7,3 м) с бетонным покрытием. с балясинами ограждения. Он был построен Айова Бридж Компани в 1915 году за 1339 долларов. Он заменил старый деревянный пролет. Частично заглубленная бетонная водопропускная труба подъездной дороги является другой структурой, а участок заброшенной грунтовой дороги составляет 0,1 мили (0,16 км). Дорогу никогда не заасфальтировали. Исторический район расположен на территории фермы, а бывшая проезжая часть и мост до сих пор используются для передвижения сельскохозяйственной техники.

Сельский сегмент округа Вест-Грин

Один из маркеров собственности в сельском сегменте округа Вест-Грин.

Это еще один оригинальный участок старого шоссе Линкольна 1913 года. Участок дороги с востока на запад теперь является частью County Road E39, а участок дороги с севера на юг является частью Айова шоссе 25. Автомагистрали расположены на относительно ровных сельскохозяйственных угодьях. В этом историческом районе 13 ресурсов, 11 строений и два объекта.[16] Конструкции включают 4,35 мили (7,00 км) проезжей части, дорожную дренажную систему, восемь водопропускных труб и мост с косой двутавровой балкой. Компания Empire Construction вымостила этот участок Линкольнского шоссе в 1924 году. Часть проекта мощения включала строительство нового моста. Конструкция двутавровой балки была завершена C.J. Kramme из Форт Додж, Айова за 5413 долларов. Он заменил более ранний деревянный пролет. Эти объекты представляют собой две метки собственности, расположенные на частной территории, где дорога поворачивает на юг от County Road E39 на Iowa 25. Они были размещены здесь Джеймсом Э. Моссом, который обрабатывал землю и был горячим сторонником Lincoln Highway. Мосс был гражданская война ветеран, потерявший ногу в Миссионерский хребет. Он установил эти идентичные указатели в 1926 году как памятники Аврааму Линкольну, которого он считал «одним из наших величайших граждан».[16] Это бетонные конструкции, созданные Гарольдом Карлайлом из Джефферсона, и увенчаны бетонным бюстом Авраама Линкольна. Оригинальные бюсты были сломаны и заменены. На плече основания выбита буква "L", а спереди - "J.E. Moss". Подобные указатели должны были быть установлены в нескольких других точках графства Грин, но нет никаких доказательств того, что они когда-либо были.[16]

Рекомендации

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
  2. ^ «Говорит, что Айова получит Линкольн-хайвэй». Des Moines Tribune. 3 сентября 1913 г. с. 3.
  3. ^ Ребекка Конард. «Линкольн-Хайвей в округе Грин, штат Айова» (PDF). Служба национальных парков. Получено 2016-02-23.
  4. ^ Томпсон, Уильям Х. (1989). Транспорт в Айове: историческое резюме. Департамент транспорта Айовы. С. 100–101. ISBN  0-9623167-0-9.
  5. ^ а б "Грин". Ассоциация шоссе Линкольна Айовы. Получено 2016-02-23.
  6. ^ а б Ребекка Конард. "Линкольн шоссе Маркер (2)" (PDF). Служба национальных парков. Получено 2016-02-23.
  7. ^ Джеймс Э. Якобсен. «Коммерческий исторический район Джефферсон-сквер» (PDF). Служба национальных парков. Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-08-23. Получено 2016-08-16.
  8. ^ а б Ребекка Конард. "Линкольн-хайвэй: заброшенный участок Баттрикс-Крик" (PDF). Служба национальных парков. Получено 2016-02-23.
  9. ^ Ребекка Конард. «Линкольн-Хайвей: мост Литтл-Бивер-Крик» (PDF). Служба национальных парков. Получено 2016-02-23.
  10. ^ "Статуя Гастингса в Джефферсоне, штат Айова". Авраам Линкольн онлайн. Получено 2016-02-23.
  11. ^ Ребекка Конард. "Статуя Линкольна" (PDF). Служба национальных парков. Получено 2016-02-24.
  12. ^ а б Ребекка Конард. «Линкольн-Хайвей: от Баттрикс-Крик до сегмента Гранд-Джанкшен» (PDF). Служба национальных парков. Получено 2016-02-24.
  13. ^ а б Ребекка Конард. "Линкольн-Хайвей: Сегмент Гранд-Джанкшн" (PDF). Служба национальных парков. Получено 2016-02-24.
  14. ^ а б Ребекка Конард. «Линкольн-Хайвей: сельский участок реки Раккун» (PDF). Служба национальных парков. Получено 2016-02-24.
  15. ^ Ребекка Конард. "Линкольн-Хайвей: Заброшенный участок Вест-Бивер-Крик" (PDF). Служба национальных парков. Получено 2016-02-24.
  16. ^ а б c Ребекка Конард. "Линкольн-шоссе: сельский сегмент округа Вест-Грин" (PDF). Служба национальных парков. Получено 2016-02-24.