Ливерпуль Уир - Liverpool Weir

Ливерпуль Уир
Расположение Liverpool Weir в Сиднее
Расположение	Река Жорж, Хиткот-роуд возле Ньюбридж-роуд, Ливерпуль, Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия
Построен	1836[1]
Архитектор	Дэвид Леннокс
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Ливерпульская плотина Уир Бурк
Тип	государственное наследие (комплекс / группа)
Назначен	13 августа 2010 г.
Номер ссылки	1804
Тип	Плотина
Категория	Коммунальные услуги - Вода
Строители	Труд заключенных, режиссер капитан У.Х. Кристи
Плотина в Ливерпуле
Страна	Австралия
Расположение	Ливерпуль
Координаты	33 ° 55′31 ″ ю.ш. 150 ° 55′42 ″ в.д. / 33,9252 ° ю.ш.150,9284 ° в. / -33.9252; 150.9284
Цель	водоснабжение
Статус	неповрежденный

Ливерпуль Уир плотина, внесенная в список наследия, на Река Жорж на Хиткот-роуд возле Ньюбридж-роуд, Ливерпуль, Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был спроектирован Дэвидом Ленноксом и построен в 1836 году каторжными работниками под руководством капитана В. Х. Кристи. Он также известен как Плотина Бурка. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 13 августа 2010 г.^[2]

История

Примерно за 40 000 лет до заселения европейцами этого региона Река Жорж, эта земля была занята Даруг люди и соседние Tharawal и Гандангара народы. Земля была известна как Гуньюнгалунг. Река Джорджес рассматривается некоторыми как естественная (восточно-западная) граница между даругами, или «лесным» племенем (к северу от реки и к востоку от побережья); "прибрежные" племена Tharawal (к югу от реки и к востоку от побережья) и Гандангара (к западу от реки, внутри страны). Другие утверждают, что регион вокруг Ливерпуля (где река обычно течет на запад до Ботанический залив ) означает важный культурный разрыв между севером и югом между народами даруг, живущими к северу от реки, и таравалом к ​​югу от реки. Река разграничивала, а не разделяла группы, обеспечивая «важный коридор мобильности», который позволял осуществлять транспорт, связь, экономическое и культурное взаимодействие вверх, вниз и через реку на легких, быстрых каноэ.^[2]

Район реки Жорж впервые ощутил влияние европейского поселения в 1790-х годах, когда первые поселенцы вокруг Парраматта области искали плодородные почвы для возделывания, продвигаясь на юг вдоль Проспект Крик к аллювиальным отмелям вокруг Ливерпуля. В 1790-х годах поселение, обращенное к крутым берегам и скалам из песчаника на участках реки Жорж, медленно проникало внутрь.^[2]

С начала 1800-х годов в этом районе происходили враждебные действия аборигенов против вторжений поселенцев с набегами на посевы и скот поселенцев во главе с Pemulwuy Бедиагала (до его смерти в 1804 г., вероятно, от рук поселенцев). Некоторые видные поселенцы, которые утверждали, что более мелкие поселенцы были агрессорами, сами стремились к общению и взаимодействию с аборигенами, используя их в качестве пастухов и позволяя им оставаться на окраинах своих земельных владений. Губернатор Король Указ 1801 года, однако, не позволил поселенцам укрывать аборигены, тем самым фактически исключив аборигенов из заселенных районов. После Эпин резня 1816 года Гандагара и Тарвал держались на расстоянии от поселенцев, но они оставались вокруг реки Джорджес.^[2]

Губернатор Маккуори Политика России была двоякой. Он уполномочил поселенцев вокруг реки Джорджес принять меры против налетчиков-аборигенов, а позже приказал военным наносить упреждающие удары. Он также искал примирения, встретившись с таравалом, когда он совершил поездку по коровьим пастбищам в 1810 году. Коги из таравала был тем, кто встретился с Маккуори и который, как и другие таравалы, установил тесные отношения с поселенцами в районе Ливерпуля. В 1816 году Маккуори обратился к аборигенам реки Джордж с призывом сложить оружие в обмен на еду, образование и гарантированный титул на землю в районе Ливерпуля. Коги был одним из тех, кто выбрал этот вариант, получив Королевская тарелка из Маккуори, который идентифицировал его как «Короля реки Джордж». Гранты на землю были единственным средством передачи земли до принятия законодательства 1850 г. Корона земля исключительно «для употребления аборигенами». Имеется немного записей о предоставлении земли аборигенам на основании соглашения 1816 года, но есть неофициальные свидетельства того, что аборигенные земли находились в безусловном владении вдоль реки Джордж до конца 20 века.^[2]

В 1810 году район Ливерпуля был границей поселений, его аллювиальные и глинистые почвы все больше очищались для сельскохозяйственных нужд. Небольшие фермерские анклавы характеризовали территорию вокруг Ливерпуля, которую губернатор Маккуори объявил 2 ноября 1810 года первым из своих новых городов. Последовали первые земельные гранты. Отчасти из-за враждебных действий аборигенов этот район не стал заселенным до 1830-х годов.^[2]

Строительство Ливерпульской плотины в 1836 году повлияло на использование реки различными группами аборигенов в качестве канала связи. Строительство плотины также постепенно изменило бы экологию реки выше по течению.^[2]

Ливерпульская плотина была построена в 1836 году для снабжения водой местных фермеров и города Ливерпуль, а также в качестве дамбы через реку Джордж.^[2]

Он был разработан Дэвид Леннокс, главный каменщик, суперинтендант мостов колонии Новый Южный Уэльс и первый крупный мостостроитель в Австралии. До приезда в Австралию в 1832 году мастер-каменщик Дэвид Леннокс более двадцати лет занимал ответственные должности в Великобритании, работая на многих мостах, включая мосты. Подвесной мост Менай над Менайский пролив и Через мост над Река Северн в Глостер. Леннокс был назначен Губернатор Брисбена в качестве суперинтенданта мостов колонии Новый Южный Уэльс в 1833 году. Леннокс также провел много других строительных работ в Новом Южном Уэльсе с 1832 по 1844 год, когда он был назначен суперинтендантом мостов для Порт-Филлипский район в Виктория. В течение девяти лет он отвечал за все дороги, мосты, причалы и паромы и был советником различных государственных ведомств. За это время он построил 53 моста. Ливерпульская плотина - единственная плотина, которую, как известно, Леннокс спроектировал в колонии.^[2]

Liverpool Weir был одним из двух последних общественных сооружений в Ливерпуле, построенных осужденными, второе - здание Леннокса. Lansdowne Bridge над Проспект Крик на Hume Highway, Lansvale. По окончании Lapstone Bridge на перевале Митчеллс в Голубые горы Леннокс взял с собой банду из не менее 60 рабочих-заключенных, чтобы начать работу на мосту Лэнсдаун в 1834 году. Эти осужденные были размещены вокруг моста Лэнсдаун в поселке заключенных и солдат, которые их охраняли. Их размещали в «караванах», которые, вероятно, были похожи на переносные спальные ящики, которыми пользовались дорожные банды. Женатые солдаты строили себе крохотные домики из плит, побеленные и покрытые листами коры. Другая отутюженная банда из 50 осужденных вместе с их военной охраной стояла в карьере, открытом Ленноксом на реке Джорджес недалеко от г. Voyager Point (к востоку от современного Холсуорси ). Сотрудники осужденного добыли и огранили камень и забили его вверх по реке Жорж к месту строительства моста. Мост Лансдаун был завершен и открыт Губернатор Бурк с большой помпой 26 января 1836 года, свидетельством мастерства дизайна Леннокса и его сотрудников. Мост оставался закрытым до сентября 1836 года, чтобы можно было построить каменную заставу.^[3][2]

Ливерпульская плотина, также построенная осужденными, была построена в период с февраля по август 1836 года. В феврале некоторые преступные банды Леннокса из лагеря Лэнсдаун-Бридж переместились на участок Ливерпульской плотины на реке Джорджс, ниже Ливерпульской больницы.^[4] Работы на Ливерпульском водосливе продолжались бы одновременно со строительством платной дороги на Ландоун-Бридж. Леннокс также использовал карьер «Вояджерс-Пойнт» для Ливерпульской плотины, когда камень перемещали вверх по реке на баржах.^[2]

Капитан Уильям Харви Кристи из 80-го полка, который был назначен помощником инженера и суперинтендантом «Железных банд» в Ливерпуле, курировал строительство Ливерпульской плотины. После отъезда Кристи из Ливерпуля в 1839 году население преподнесло ему серебряную тарелку, выразив свою благодарность за «большие улучшения, которые были сделаны под вашим руководством на подступах к этому городу, в осушении его улиц, но особенно ... в завершении этой благородной работы, Ливерпульской плотины ».^[5] Альманах Тегга от 1842 года согласился с этой точкой зрения, что Ливерпульский Уир способствовал процветанию региона, отметив, что он принес «изобилие ... к дверям тысяч [и что] культивирование предназначено, и много отходов или недоступных земель было отпечатано. с внутренней и постоянной ценностью ".^[6][2]

Плотина на существующем участке была компромиссом между первоначальными предложениями Леннокса о плотине из деревянных свай и лужа глина на небольшом расстоянии вверх по течению от больницы и более крупное каменное сооружение в 11 милях вниз по течению, включая дорожный переход, замок и поворотный мост.^[2]

Плотина имеет изогнутую поверхность вниз по течению и является одной из первых «инженерных» плотин, построенных в колонии.^[2]

Ливерпульская плотина эффективно отделила соленую воду от пресной воды реки Джорджес, что позволило использовать реку для выращивания орошаемых культур. Но, казалось бы, без насосов или сеток, по крайней мере в этот период, воду доставляли бы в город Ливерпуль. Городу пришлось ждать до 1891 года водопровода, но он обеспечил первый доступ тележек к Moorebank и области Холсуорси.^[7][2]

Плотина оставалась единственным городским переходом через реку Джордж, пока в 1896 году не был построен первый мост (деревянная ферма) к югу от железнодорожной станции, чтобы соединить город с сельскими землевладениями. Мост высокого уровня построен в 1958 году.^[2]

У плотины была построена пристань, и лодки водоизмещением до 140 тонн доставляли лес и сельскохозяйственную продукцию на территорию. Сидней через Ботанический залив.^[2]

Верх был выложен каменными блоками. Более подробная информация содержится в письме от Колониального архитектора 1857 года, в котором описывается первоначальная конструкция.^[8] Он отметил, что основная стена была из тесаного камня толщиной 4 фута (1,2 м) круглой формы с швами, расходящимися вверх по течению. Построен на ложе из больших каменных блоков, «свободно брошенных внутрь», высотой 8 футов (2,4 м) в центре и 11 футов (3,4 м) от дна стены до основания реки. Задняя стена из тесаного камня толщиной 2 фута (0,6 м) была сооружена на расстоянии 13 футов 6 дюймов (4,2 м) от центра передней стены. Три поперечные стены из неизвестного материала, но предположительно из камня, были построены для соединения передней и задней стен в центре и 20 футов (6,1 м) с каждой стороны. Заявление Пика^[9] было опровергнуто Колониальным архитектором в 1857 году, который сказал, что заполнение было глиняной лужей, а не балластом и илом. Это было подтверждено более поздним расследованием на сайте.^[2]

Нельзя недооценивать важность подобных проектов в ранней колонии. Обеспечение водной инфраструктуры было проблемой и центром внимания правительства на протяжении всего 19 века. Строительство плотины в Ливерпуле происходило одновременно с крупными инфраструктурными проектами в Сиднее, включая строительство Басби скука (Второй водопровод Сиднея после Танковый поток ) и сразу же последовало построение Круговая набережная. Ливерпульская плотина также, по-видимому, была одной из первых плотин, построенных и сохранившихся на юге и западе Сиднея.^[2]

Несмотря на наличие перекатов и перекатов, считается, что река была судоходной вверх по течению от плотины до того, как плотина была построена. Губернатор Маккуори отметил в своем дневнике, что Ливерпуль «превосходно рассчитан для торговли и судоходства ... там, где глубина воды достаточна для плавания судов очень большого Буртена».^[10] Также вероятно, что Эбер Бункер, капитан дальнего плавания и владелец Collingwood выше по течению плотины, он направил свои корабли в Коллингвуд для разгрузки. Причалы Bunkers Wharf до сих пор сохранились в памяти пожилых (бывших) жителей Ливерпуля, которые были живы в начале двадцать первого века. Судоходство было бы сокращено из-за строительства плотины. Однако водоем, образованный плотиной, позволил бы местным плавсредствам пройти на некоторое расстояние вверх по течению.^[2]

Река была наиболее эффективным способом транспортировки товаров в Ливерпуль и во внутренние районы и обратно, поэтому вполне вероятно, что плотина использовалась в качестве перевалочного пункта между наземным и морским транспортом. Хотя пристань была построена рядом с Ливерпульской больницей в 1818 году, ряд предприятий был расположен выше по течению, ближе к плотине (в том числе зерновая мельница и бумажная фабрика). Также не исключено, что больничная пристань пришла в упадок к 1830-м годам.^[11] На фотографии Ливерпульской плотины 1876 года видна значительная груда камней прямо перед плотиной, которая не позволяла использовать плотину для погрузки и разгрузки груза. Тем не менее, он также показывает деррик-кран на западной стороне, что подтверждает теорию о том, что нижний конец, примыкающий к левому (западному) берегу, используется для обработки грузов.^[2]

Колониальный архитектор переписка^[12] отмечает необходимость ремонта еще в 1851 году. Ливерпульская плотина была повреждена наводнением в 1852 году, когда кладка протекала, а мощение между стенами проседало.^[2]

В сентябре 1855 года Колониальный архитектор сообщил секретарю колонии, что, по его мнению, каменная кладка в круглой нижней стороне дамбы и прямой стене сзади позволяет воде просачиваться; это смягчает лужу между стенками, которая в конечном итоге просачивается у основания нижней стены, тем самым подрывая дорожное покрытие наверху, которое в результате оседает. Он указал, что это нынешнее состояние плотины, «хотя она была отремонтирована не более двух или трех лет назад». Он также отметил, что сваи на верхней стороне плотины, по-видимому, не были забиты плотно, и, по его мнению, повреждение плотины вызвано тем, что она не является водонепроницаемой.^[2]

К 1857 году правый (восточный) берег был размыт. После совместного отчета отделов колониального архитектора и железной дороги в 1957 году в феврале 1858 года были проведены ремонтные работы. Они заключались в заполнении всей внутренней части лужевой глиной, на которую был положен слой бетона толщиной 9 дюймов, покрытый каменные плиты толщиной 12 дюймов, установленные в раствор и залитые портландцемент. Было восстановлено около 25 футов передней стены и добавлена ​​стена на правом конце; в берег у правобережного конца передней стены был забит ряд плотных свай; и был уложен фартук из бутового камня площадью 7260 (квадратных) футов, для его завершения требовалось 2000 (квадратных) футов.^[2]

В 1860 году другая большая часть восточного (правого) берега Ливерпульской плотины была смыта наводнением, прорезав канал вокруг устья. Поскольку плотина все еще использовалась в качестве главной магистрали в Ливерпуль, было необходимо продлить плотину (и дорогу наверху) через новый канал.^[13][2]

В течение следующих 100 лет плотина, похоже, оставалась в основном нетронутой. В конце концов, десятилетия наводнения вызвали значительную эрозию, и плотина несколько раз нуждалась в ремонте, включая крупную реконструкцию в 1970-х годах и восстановительные работы в 2007–2008 годах.^[2]

В конце 1970-х годов часть передней стены, которая была смыта, была заменена, а дорога из сборного железобетона была построена частично через вершину плотины (позже она была удалена). Дальнейшие ремонтные работы были выполнены в середине 1980-х годов, когда была проведена очистка восточного (правого) берега, восстановив берег с помощью габионных корзин, увенчанных восстановленными блоками песчаника. В 1985 году наземная плита на восточной стороне была заменена после размыва активной зоны на монолитные бетонные блоки площадью 1м2.^[2]

В 1997 году был построен рыбный путь через сильно модифицированную и расширенную восточную часть плотины.^[14] В ноябре 2007 г. в районе правобережья снова произошло повреждение. В 2007–2008 гг. Были проведены дальнейшие капитальные восстановительные работы для восстановления устойчивости и предотвращения эрозии основной стены.^[2]

Первоначально плотина была построена для обеспечения водоснабжения и переправы через реку в Ливерпуль, но сейчас она играет важную роль в стабилизации берегов реки вверх по течению и поддержании гидравлического режима в верхней части устья реки Джорджес. Пределы реки под воздействием плотины резко изменились со времени строительства в 1836 году. Строительство рыбного пути в 1997 году обеспечило проход местной рыбы мимо плотины и улучшило экологию реки Верхний Жорж, измененную конструкцией плотины.^[15][16][2]

Описание

Ливерпульская плотина расположена прямо к востоку от Ливерпульский вокзал на реке Жорж, примерно в 40 км выше устья реки. Он охватывает всю ширину реки Жорж и образует границу прилива реки.^[2]

Доступ к плотине осуществляется через парк Лайтхорс на западном (левом) берегу и восточном (правом) берегу водотока. К восточной точке доступа можно добраться, двигаясь к востоку от центра Ливерпуля по Ньюбридж-роуд. При пересечении пятки Джорджа объездная дорога (самый северный участок Хиткот-роуд) сразу же разветвляется налево (север) и ведет прямо к берегу реки.^[2]

Ливерпульская плотина была описана в 1855 году как поднявшая уровень воды в реке на 2 метра, а также обеспечивающая доступ через реку Джорджес. Близлежащий бывший железнодорожный мост позже был приспособлен для доступа пешеходов, но был удален в 2007 году, оставив только пирсы. Доступ через реку теперь осуществляется по соседнему мосту, ведущему на Ньюбридж-роуд (2009 г.).^[2]

Первоначальная Ливерпульская плотина 1836 года была построена с изогнутой стороной вниз по течению больших, одетых песчаник блоки залегают на сланцевых породах левого берега и рыхлых крупных камнях на аллювиальных песках и глинах в центральной части. Правый берег должен был состоять из песчано-гравийной полосы на внутренней стороне излучины реки. Однако первоначальное расположение опор неизвестно. Как сообщается, правый опор был поврежден наводнением через некоторое время после завершения и был отремонтирован с помощью блоков песчаника, поддерживаемых на круглых сваях (сфотографировано во время инспекции 1979 года). Стена 1836 года, расположенная выше по течению, состояла из прямой стены из песчаниковых блоков в 13 футов 6 дюймов (4,11 м) от центра передней стены и, вероятно, была также основана на вброшенных каменных блоках. Три поперечные стены, соединяющие стены, расположенные выше и ниже по течению, описанные в комбинированном Отчет «Железнодорожный и колониальный архитектор» от 21 сентября 1857 года был обнаружен в основном неповрежденным во время ремонта в 2008 году. Эти стены содержали частично отделанные раздвоенные лицевые блоки, которые из-за своей формы и несовместимости с отделкой водосливных блоков, вероятно, были либо отброшенными, либо остатками недавно завершенного моста Лансдаун. Блоки внутренних стен уложены на известково-известковую подушку толщиной 10-20 мм с видимой зернистостью 5 мм.^[2]

Каменные стены вверх и вниз по течению вместе с внутренним заполнителем создают массу, способную противостоять силам воды, и действуют как широкая балка через реку. Стены и облицовка поверхности защищают внутреннюю глиняную насыпь от повреждений и эрозии. Внутренние поперечные стены, хотя и выполняли лишь ограниченную конструктивную функцию, позволяли строить поэтапно в сухом месте с отводом речных потоков. Лужа из глины, утрамбованная между стенами, обеспечивала непроницаемую мембрану для создания резервуара пресной воды выше по течению и предотвращения попадания приливной соленой воды. Плиты из песчаника толщиной примерно 2 фута на 3 фута на 12 дюймов служили водосбросом, обеспечивали переход через реку и защищали все важные глинистые лужи от потоков, проходящих через плотину.^[2]

В начале существования плотины потоки проходили через стены и поверхностную плиту, вызывая выход из строя трубопровода глиняной мембраны лужи, что приводило к оседанию защитной плиты. После того, как перекрытие было снесено, паводковые потоки еще больше размыли лужу глины, пока стены не обнажились и не рухнули. Пристройки в виде консольных стен с использованием свай из пиломатериалов были спроектированы для перекрытия потоков. Эти стены нельзя было довести до скалы, и они не были непроницаемыми для паводковых вод реки Джорджес.^[2]

Колониальный архитектор в своей инспекции 1855 года сообщил, что средство сделать плотину непроницаемой для воды состояло в том, чтобы выкопать лужу с обеих сторон прямой стены и, указав или замазав стену с обеих сторон, залить ее. снова и хорошо утрамбовываем лужу. Термин «лужа» используется для обозначения обработки глины. Обычно выбранную глину смешивали с песком и добавляли оптимальное количество воды для получения материала, который был пластичным, плотным и непроницаемым при уплотнении. Уплотнение часто достигалось путем прогона овец или других копытных животных по поверхности, но, учитывая рабочую силу осужденных и относительно небольшие отсеки, вполне вероятно, что размещение происходило послойно, а уплотнение достигалось за счет комбинации «наступления» осужденных и используя деревянные столбы, чтобы утрамбовать лужу.^[2]

В объединенном отчете о состоянии плотины от 21 сентября 1857 года Джозеф Брэди из Департамента железных дорог и Джеймс Мур из Департамента колониальных архитекторов установили, что в 1851 году к плотине на верхней стороне была добавлена ​​надстройка путем вождения двойного ряда. деревянных свай длиной около 13 футов (4,0 м) на расстоянии 13 футов (4,0 м) от задней (каменной выше по течению) стены ... вбитых в ил позади дамбы, но они не достигли русла реки. Коренная порода в центре реки здесь составляет 14 метров. Между задней стеной (1836 г.) и рядом свай образовалась проезжая часть из шпал. Сваи, каждая размером примерно 10 дюймов (250 мм) на 4 дюйма (100 мм), увеличили высоту водослива, а также увеличили запас воды.^[2]

Из отчетов неясно, когда лужа из глины была впервые помещена между деревянной стеной пристройки проезжей части и каменной стеной 1836 года вверх по течению. И ряд свай, и задняя стенка из песчаника 1836 г. были обнаружены в ходе работ 2008 г., включая многочисленные пары длиной один метр. кованое железо бары. Стержни были закреплены в верхней части стены из песчаника свинцом, а свободный конец имел резьбу и имел квадратную гайку. Логично, что эти стержни закрепили продолжение проезжей части с деревянными шпалами 1851 года на вершине стены 1836 года, расположенной выше по течению.^[2]

Второе расширение, как полагают, произошло около 1860 года и состояло из забивки ряда деревянных свай, каждая из которых была разделена примерно 12 дюймов (300 мм) на 2 дюйма (51 мм) и покрыта гребнем из песчаника. Это дополнение можно увидеть на фото 1876 года, и оно еще больше увеличило высоту водослива. В период между 1876 г. и инспекцией 1979 г. большая часть плиток из песчаника была заменена бетонными плитами. Гребень из песчаника был также заменен открытой балкой из заполнителя.^[2]

Инспекция 1857 года сообщила, что грубое каменное основание было смыто от подножия изогнутой стены, что привело к образованию осадка. Небольшая часть задней стены также осела, а напротив нее сваи немного отошли. Лужа была вымыта изнутри старой плотины на среднюю глубину 5 футов по всему ее протяжению, и перекрытие обвалилось. Берег на восточной (правой) стороне был в значительной степени размыт - наводнения образовали проход вокруг этого конца плотины. Капитальный ремонт, завершенный в начале 1858 года, включал перестройку 25 футов передней стены, добавление стены на правом конце и укладку свай от конца стены до берега реки. Бутовый камень фартук уложен для защиты от размыва и подрыва стен. Вся внутренняя часть была заполнена лужицей глины с 9-дюймовым (230 мм) слоем бетона, покрытым плиткой толщиной 12 дюймов (300 мм), установленной в растворе.^[2]

Из самых ранних отчетов очевидно, что в результате размыва образовалась глубокая лужа ниже по течению от плотины, а также была подрезана правая стена ниже по течению. Вдобавок убрали правый берег, вырубив участок, где сегодня находится подъездная дорога. На фотографии 1876 года отчетливо виден размытый правый берег и пристройка дороги 1851 года, которая восстановила подъезд к правому берегу. Во время рекультивации 2008 года был обнаружен ряд деревянных свай, удерживающих каждую сторону доступа.^[2]

Ремонтные работы по устранению ущерба, нанесенного наводнением, также побудили бы власти, в рамках работ, увеличить объем водослива за счет его подъема и обеспечить сухой доступ через реку. Увеличение высоты конструкции также увеличивало скорость воды через плотину, что приводило к повреждению поверхности плотины от наводнения, эрозии берегов реки и подрезанию стены вниз по течению.^[2]

К моменту восстановления в 2008 году от плотины 1836 года оставались видимыми только изогнутая стена и уступ в сторону левого берега. Важно отметить, что каменные внутренние поперечные стены и прямая стена 1836 года вверх по течению остались важными элементами.^[2]

Глиняная насыпь лужи внутри плотины была обнажена, вымыта, заменена и нарушена в результате ремонта, включая карликовые бетонные стены, отсеченные. Различные службы также были установлены на протяжении десятилетий. Отчет за февраль 1858 г. описывает выполненный ремонт. Они включали в себя всю внутреннюю часть, заполненную лужицей глины, в которую был уложен слой бетона толщиной 9 дюймов (230 мм), покрытый каменными плитами толщиной 12 дюймов (300 мм). В то время, когда плотина была повреждена наводнением в ноябре 2007 года, а в 2008 году проводились реабилитационные работы, лужа из глины уже не была оригинальным элементом. Плитка из песчаника, за исключением участка на левом берегу, была утеряна и заменена бетонными плитами с открытой отделкой из заполнителя 70 мм, аналогичными по размеру плитам песчаника. Разрушение трубопровода глиняного сердечника и последующее опускание и размыв флаговых блоков потребовали установки свободного дренирующего слоя железнодорожного балласта, обернутого геотекстилем. Бетонный заглушающий слой толщиной 150 мм с цельной железобетонной плитой толщиной 200 мм теперь обеспечивает защитную поверхность для оригинальных и поздних структурных элементов 19 века.^[2][17]

Состояние

Ремонтные работы 2007–2008 гг. Показали, что первоначальная кладка стены выше по течению и три внутренних поперечных стены были в хорошем состоянии.^[2]

Управление озера Чиппинг-Нортон привлекло государственную группу архитекторов к наследию для записи работ по ремонту, стабилизации и защите, предоставления рекомендаций и анализа воздействия на наследие.^[2]

Многочисленные ремонты и пристройки деревянных стен внутри здания также были в достаточно хорошем состоянии.^[2]

Расширение проезжей части стены из деревянных свай 1851 года было в целом в удовлетворительном состоянии, но больше не имело никаких доказательств наличия проезжей части, кроме анкерных стержней из кованого железа. Деревянная свайная стена выше по течению c. 1860 был поврежден в некоторых областях и был причиной потока через структуру. Эта стена теперь закрыта открытой балкой из заполнителя. Глиняный сердечник пострадал от сети из строя трубопроводов, что привело к оседанию и смещению бетонных плит в условиях наводнения.^[2][18]

Хотя ремонтные работы, расширения, дополнения и строительство рыбохода оказали неблагоприятное воздействие на целостность первоначального водослива 1836 года и изменили его внешний вид, большая часть формы первоначального водослива все еще сохраняется в отремонтированной и расширенной конструкции.^[2]

Изменения и даты

• 1851: Первое расширение выше по течению, построенное из проезжей части с деревянными шпалами, шириной 13 футов (приблизительно 4 метра). Между задней (восходящей) стенкой плотины и рядом свай добавлены двойной ряд деревянных свай и проезжая часть из шпал.^[2]
• 1855: Colonial Architect отмечает, что сваи на стороне выше по потоку не забиты плотно, и предыдущий ремонт не смог устранить просачивание и выявить неисправность.^[2]
• 1857: В совместном отчете Департамента железной дороги и Департамента колониальных архитекторов было обнаружено поселение стен и плит, а также наводнение на восточном берегу. Спецификация подготовлена.^[2]
• 1858: Проведен более существенный ремонт, в том числе: восстановлено 25 футов передней стены и добавлена ​​стена в конце; дополнительная плотная сваи к берегу; фартук из бутового камня площадью 9260 кв. футов, сконструированный для защиты от истирания и подрыва стен; вся внутренняя часть залита глиной; новая каменная плита в 9-дюймовом бетонном слое.^[2]
• c. 1860: Дальнейшее расширение плотины на 4 метра вверх по течению, состоящее из ряда деревянных свай с каменными плитами на гребне. Как сообщается, проведено для устранения ущерба от наводнения и потери правого берега.^[2]
• 1876: Дополнения и ремонт, проведенный к тому времени, очевидны на фотографии 1876 года, на которой видно, что гребень значительно выше предыдущего уровня. К 1876 году гребень плотины был почти на 1,5 метра выше первоначального уровня 1836 года.^[2]
• 1890-е: Значительные части поверхности плотины, выложенной плиткой из песчаника, заменены брусчаткой из открытого заполнителя. Верхняя перекрывающая балка из песчаника заменена на балку из открытого заполнителя. Часть верхнего ряда изогнутого водослива также была заменена при ремонте на месте массового бетона с такой же отделкой из открытого заполнителя.^[2]
• 1896: плотина больше не используется для водоснабжения (заменена Ливерпульское водохранилище ) или как переправу через реку (мост Liverpool Truss).^[2][19]
• 1970-е годы: смыто и заменено часть передней (ниже по течению) стены водослива. Бетонная дорога была построена частично через верх плотины (позже удалена).^[2]
• 1980-е годы: капитальный ремонт властями озера Чиппинг-Нортон включал: удаление бетонной дороги 1970-х годов; подсыпание изогнутой стены из песчаника вниз по течению бетоном и заполнение большой промывной ямы на правом (восточном) берегу. Заполненная область удерживалась стенкой из каменной проволоки (габион ) корзины к нижнему краю с геотекстилем и большой каменной арматурой до поверхности. В подпорная стена был завершен перекрытием из блоков песчаника, извлеченных из русла реки ниже по течению. Русло реки ниже по течению было защищено от дальнейшего размыва за счет установки матрасов из проволоки, набитой камнем.^[2]
• 1985: Перекрытие песчаниковой плиты на восточном берегу с заменой некоторых бетонных плит.^[2]
• 1995: Геотехническая инженерная группа по заказу Управления озера Чиппинг-Нортон для проведения исследования предлагаемого рыбохода длиной 60 м, переменной глубиной 2-3 м и шириной несколько метров у плотины, чтобы восстановить проход местных рыб в верховьях реки Джорджес. Река.^[2]
• 1997: Завершено строительство рыбного пути через сильно измененную и расширенную восточную часть плотины.^[2]
• 2006: Было отмечено, что плотина находится в плохом ремонте, из-за протечки в каменной кладке, в результате чего вода протекает через (а не через) конструкцию, что приводит к износу и разрушению. Ремонтные работы были сочтены необходимыми для обеспечения долгосрочного выживания конструкции. Оценка воздействия на наследие, подготовленная Управлением государственного архитектора Министерства торговли, май 2006 г. В 2007 г. Управление наследия предоставило комментарий в поддержку предложенных работ.^[2]
• 2007: Частичное обрушение плотины после шторма.^[2]
• 2007–08: Управление озера Чиппинг-Нортон провело аварийный ремонт, чтобы защитить плотину от дальнейшего ущерба от наводнения, разрешив ремонтные работы на хрупкой конструкции для защиты исторической ткани плотины. Конструкция позволила справиться с небольшими наводнениями, обеспечила временный доступ и платформу для большого строительного завода, а также защиту от истирания и вибрации. Работы включали установку стены из композитных стальных и бетонных шпунтовых свай, вибрирующих на глубине 10 метров в донные отложения реки. Стена из шпунтовых свай включает несъемную опалубку из нержавеющей стали и специальную перекрывающую балку из бетонной смеси. Защита исходных внутренних водосливных элементов включала в себя обеспечение внутренних дренажных слоев и цельной железобетонной поверхности плиты для замены проблемной плитки. Старые бетонные плиты использовались в качестве защиты от размыва верхних и нижних стен.^[2]

Список наследия

Ливерпульская плотина является важным государством благодаря своим историческим, историческим ассоциациям и ценностям редкости. Это единственная плотина в Новом Южном Уэльсе, которая, как известно, была спроектирована мастером-каменщиком Дэвидом Ленноксом. До прибытия в Австралию в 1832 году Леннокс более двадцати лет занимал ответственные должности в Великобритании, работая на многих мостах, включая большой подвесной мост Телфорда через пролив Менай и мост с каменной аркой через реку Северн в Глостере. Леннокс был первым крупным строителем мостов в Австралии и значимой фигурой в истории Нового Южного Уэльса. Он отвечал за многие мосты и другие строительные работы в Новом Южном Уэльсе в период с 1832 по 1844 год, когда он был назначен суперинтендантом мостов в районе Порт-Филлип в Виктории. В течение девяти лет он отвечал за все дороги, мосты, причалы и паромы и был советником различных государственных ведомств. За это время он построил пятьдесят три моста.^[2]

Ливерпульская плотина была одной из первых "инженерных" плотин, построенных в колонии.^[2]

Построенный в 1836 году, это одна из первых сохранившихся каменных плотин, построенных в Австралии, и одна из немногих сохранившихся плотин, построенных в раннюю колониальную эпоху для подачи воды в поселок.^[2]

Ливерпульская плотина является примером создания инфраструктуры колонии трудом заключенных, в частности, осужденными, подвергающимися вторичному наказанию. Это демонстрирует более суровый режим наказания в Новом Южном Уэльсе, установленный британцами. Правительство с середины 1820-х до 1840-х, чтобы возродить страх перед транспортом. В соответствии с этой системой осужденных, повторно совершивших правонарушения, заставляли работать в бандах на строительстве дорог, мостов, других общественных работах, лесозаготовке и сжигании извести. Некоторых осужденных, в том числе из района Ливерпуля, приговорили к работе в кандале.^[2]

Строительство плотины в текущей и подверженной наводнениям реке Жорж было достижением. Он уцелел, несмотря на повреждения, нанесенные первыми и последующими наводнениями, которые потребовали ремонта, стабилизации и расширения.^[2]

Исследования 1979 года и ремонтные работы в 2007–2008 годах позволили многое узнать о первоначальной конструкции плотины, методах, применяемых при ремонте и расширении в 1850-х годах, и характере последующих расширений и ремонтных работ. Если не считать серьезных ремонтных работ, маловероятно, что дальнейшие структурные исследования и осмотр позволят получить больше информации о конструкции плотины.^[2]

Помимо пристроек, в 1970-х годах через плотину была частично построена бетонная дорога, которая была остановлена ​​и позже удалена из-за воздействия на устойчивость плотины, а в 1997 году через правый устой был построен рыбный канал.^[2]

Хотя ремонтные работы, расширения и дополнения оказали неблагоприятное воздействие на целостность первоначального сооружения и изменили его внешний вид, Ливерпульская плотина является редким сооружением для водоснабжения XIX века, а его оригинальные и ремонтные ткани имеют историческое значение и наследие.^[2]

Хотя плотина давно перестала использоваться в качестве источника городской воды и переправы через реку Джордж, она постепенно приобрела другие функции. Теперь он предоставляет возможности для отдыха на воде. Это способствовало восстановлению естественной миграции рыбы вверх по течению благодаря строительству обходного рыбного пути в 1997 году. Оно поддерживает (измененное) стабильное состояние верхнего течения реки Жорж (за исключением повторного допуска миграции рыбы), и теперь это контрольная структура, которая ограничивает опускание русла реки и береговую эрозию.^[2]

Ливерпульский водослив имеет местное значение из-за его потенциала для исследования изменений в экологии снизу вверх над водосливом за 170 лет своего существования.^[2]

Liverpool Weir был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 13 августа 2010 г., выполнив следующие критерии.^[2]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Построенная в 1836 году Ливерпульская плотина имеет государственное значение как одна из самых ранних сохранившихся каменных плотин, построенных в Австралии, и одна из первых «инженерных» плотин, построенных в колонии для осужденных.^[2]

Плотина является редким сохранившимся примером ранней колониальной инженерии и демонстрирует некоторые трудности, преодолеваемые в настоящее время при проектировании инфраструктуры, связанной с водой. От раннего колониального периода заселения Нового Южного Уэльса сохранилось относительно немного инженерных сооружений подобного рода.^[2]

Колониальные инженерные работы, особенно в обстановке, которая может вызвать ощущение колониального ландшафта (как показано на виде вниз по течению от Ливерпульской плотины), относительно редки в Новом Южном Уэльсе. Выжившие примеры предоставляют ощутимую связь и опыт, который нельзя воспроизвести с помощью фотографий или письменных документов.^[20][2]

Как сохранившееся сооружение, построенное трудом заключенных, Liverpool Weir имеет историческое значение на государственном уровне благодаря своей способности продемонстрировать систему осужденных в Новом Южном Уэльсе в 1830-х годах. Плотина является свидетельством построенной осужденными колониальной инфраструктуры, построенной в соответствии с более жесткой системой вторичного наказания для рецидивистов, которая была введена в колонию с середины 1820-х годов. По этой системе многие преступные банды (например, осужденные из Ливерпульской плотины) работали в кандале.^[2]

Ливерпульская плотина имеет государственное значение благодаря своей длительной непрерывности использования. Хотя он перестал использоваться в качестве источника пресной воды и переправы через реку в 1880-х годах, а также как переправу через реку в 1890-х годах, с тех пор он постепенно приобрел другие функции. Теперь он предоставляет возможности для отдыха на воде. Он способствовал восстановлению естественной миграции рыбы вверх по течению благодаря строительству обходного рыбного пути в 1997 году. Он поддерживает (измененную) экологию верхнего течения реки Жорж (за исключением повторного допуска миграции рыбы), и теперь это так. контрольная структура, которая ограничивает опускание русла реки и эрозию берегов, вызванную добычей песка в нижнем течении 20 века.^[2]

Строительство Ливерпульской плотины имеет историческое значение из-за его воздействия на традиционный образ жизни народов Даруг, Таравал и Гандангара, чьи земли граничат с рекой Джорджес и чьи взаимодействия регулируются свободным передвижением вверх и вниз по реке в каноэ из коры. Плотина создала барьер для этого давнего канала связи между аборигенами реки Джордж. Обеспечивая пресную воду поселенцев в этом районе и в город Ливерпуль, а также доступ через реку Джорджес, плотина способствовала заселению этого района и, как следствие, лишению владений аборигенов.^[2]

Строительство плотины оказало влияние на экологию реки выше по течению, создав приливную преграду между солеными и пресными водами реки Джордж.^[2]

Ливерпульская плотина имеет местное значение как источник первого надежного источника водоснабжения города Ливерпуль с 1836 года до c. 1880; как единственный переход через реку Джордж в городе, пока в 1894 году не был построен первый мост, и как центр речного порта Ливерпуля. Под плотиной была построена пристань, и были загружены корабли для перевозки древесины и сельскохозяйственных продуктов в Сидней через залив Ботани.^[2]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Liverpool Weir имеет государственное значение благодаря прочной связи с дизайнером Дэвидом Ленноксом; с осужденными, которые трудились в бандах, чтобы построить его, и с капитаном Уильямом Кристи, который руководил рабочей силой осужденных.^[2]

До прибытия в Австралию в 1832 году мастер-каменщик Дэвид Леннокс более двадцати лет занимал ответственные должности в Великобритании, работая на многих мостах, включая большой подвесной мост Телфорда через пролив Менай и каменно-арочный мост через реку Северн в Глостере. . Леннокс был назначен губернатором Брисбена суперинтендантом мостов в колонии Новый Южный Уэльс в 1833 году. Леннокс был первым крупным строителем мостов в Австралии, но он также предпринял многие другие строительные работы в Новом Южном Уэльсе с 1832 по 1844 год, когда он был назначен суперинтендантом мостов для Район Порт-Филлип в Виктории. В течение девяти лет он отвечал за все дороги, мосты, причалы и паромы и был советником различных государственных ведомств. За это время он построил 53 моста. Ряд его работ в Новом Южном Уэльсе, а именно мост Лансдауна через проспект-Крик на шоссе Хьюм в Лансвэйле; мост Леннокса в Парраматте и мост Лапстона на перевале Митчелла в Голубых горах все еще стоят и внесены в Государственный реестр наследия.^[2]

Капитан Уильям Харви Кристи из 80-го полка был помощником инженера и суперинтендантом отравленных банд в Ливерпуле, чья работа по завершению строительства Ливерпульской плотины была особенно отмечена благодарным местным сообществом и его современниками.^[2]

Персонал осужденного, вероятно, был той же самой выглаженной бандой, которая сначала работала на мосту Леннокса Lapstone (в Голубых горах), затем на его мосту Lansdowne Bridge через Prospect Creek в Lansvale на шоссе Hume Highway, а затем перешла к Liverpool Weir.^[2]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Liverpool Weir не имеет значения для штата по этому критерию.^[2]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Liverpool Weir не имеет значения для штата по этому критерию.^[2]

Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Liverpool Weir не имеет значения для штата по этому критерию.^[2]

Исследования 1979 года и ремонтные работы в 2007–2008 годах многое узнали о первоначальной конструкции плотины и характере последующих расширений и ремонтных работ. Если не считать серьезных ремонтных работ, маловероятно, что дальнейшие структурные исследования и осмотр позволят получить больше информации о конструкции плотины.^[2]

Ливерпульская плотина имеет местное значение из-за ее исследовательского потенциала в области изменения экологии снизу вверх над плотиной за 170 лет существования.^[2]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Ливерпульская плотина имеет важное значение для штата, поскольку это единственная плотина, спроектированная Дэвидом Ленноксом, мастером-каменщиком, суперинтендантом мостов колонии Новый Южный Уэльс (1833–1844 гг.) И первым крупным строителем мостов в Австралии. Леннокс известен прежде всего своими мостами. Liverpool Weir - единственный сохранившийся пример "не-мостовой" работы Леннокса.^[2]

Ливерпульская плотина - одна из первых сохранившихся каменных плотин, построенных в Австралии, одна из первых «инженерных» плотин, построенных в колонии заключенных в Новом Южном Уэльсе, и одна из немногих сохранившихся плотин, построенных в колониальную эпоху для подачи воды в поселки.^[2]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Ливерпульская плотина является важным государством как пример ранней колониальной плотины низкого уровня времен заключенных.^[2]

Смотрите также

• Ливерпульское водохранилище

использованная литература

Список используемой литературы

• Годовой отчет Управления по озеру Чиппинг-Нортон. 2009.
• Годовой отчет Управления по озеру Чиппинг-Нортон. 1999.
• Ливерпульская плотина: местный экологический план Ливерпуля. 1994.
• AONSW 2/600 NSW.
• Доцент Кэрол Листон, Университет Западного Сиднея (2009). Личное общение.
• Б. Коул (редактор) (2000). Технология плотин в Австралии 1850–1999 гг..CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
• Коронеос, К. (1996). Морская археологическая оценка Liverpool Weir Fishway.
• Китинг, С. (1996). Социальная история Ливерпуля.
• Листон, Кэрол (2009). История живописи: Ливерпуль и округ.
• Кейси и Лоу Ассошиэйтс (1999). Оценка наследия: Ливерпульская плотина и предлагаемый рыбный путь.
• Хаворт, Дэвид (1969). Кристи, Уильям Харви (1808–1873).
• Департамент природных ресурсов (ДНР) (2006 г.). Заявление о воздействии на окружающую среду для работ по восстановлению Ливерпульской плотины.
• FORM Architects Австралия (2004 г.). Обзор исследования наследия.
• Гудолл, H и Cadzow, A (2009). Реки и устойчивость: аборигены на реке Джордж в Сиднее.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
• Офис государственного архитектора Heritage Group (2009 г.). Liverpool Weir Remediation, Краткое изложение 2007-08 гг., Ремонтные, стабилизационные и защитные работы: Обзор воздействия на наследие, Отчет № 09067.
• Офис государственного архитектора, Министерство торговли (2007 г.). Ливерпуль Уир.
• Heritage Group, Офис государственного архитектора Нового Южного Уэльса (2007). Ливерпульская плотина после частичного обрушения.
• Джей Мэддокс, старший инженер, Brewsher Consulting (2001 г.). Мы забыли о наводнении на реке Жорж?.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
• Дж. М. Антилл, инженер-консультант (1967). Леннокс, Дэвид (1788–1873).
• Лори, Монтгомери и Пети (1980). Восстановление Ливерпульской плотины.
• Лаборатория гидравлики Мэнли (1980). Liverpool Weir - Модельное исследование защиты матраса.
• Майкл Кларк, Комитет инженерного наследия, Engineers Australia (2010 г.). Личное общение.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
• Национальный фонд Австралии (Новый Южный Уэльс) (1986 год). Национальный трастовый регистр пригородов.
• Neustein & Assoc (1992). Исследование наследия Ливерпуля.
• Офис государственного архитектора Нового Южного Уэльса (2006 г.). Оценка воздействия на наследие Ливерпульской плотины.
• Саттон, Р. (1984). Джордж Барни Р. Р. (1792–1862), первый инженер колонии, доклад, конференция инженеров, 2-6 апреля 1984 г., Брисбен.
• Ренвик, Скотт (2009). Представление Управления озера Чиппинг-Нортон для проекта восстановления Ливерпульской плотины № M10.
• Скотт Ренвик, бывший руководитель проекта Управления озера Чиппинг-Нортон и проекта восстановления Ливерпульской плотины (2010 г.). Личное общение.
• Эндрюс, Вирджиния (2010). Представление.

Атрибуция

Эта статья в Википедии изначально была основана на Ливерпуль Уир, запись номер 01804 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.