Мост Ливингстон-авеню - Livingston Avenue Bridge

Мост Ливингстон-авеню
Вид на мост Ливингстон-авеню, пересекающий реку Гудзон, вверх или на север
Координаты42 ° 39′16 ″ с.ш. 73 ° 44′30 ″ з.д. / 42,65431 ° с.ш. 73,741777 ° з.д. / 42.65431; -73.741777 (Мост Ливингстон-авеню)Координаты: 42 ° 39′16 ″ с.ш. 73 ° 44′30 ″ з.д. / 42,65431 ° с.ш. 73,741777 ° з.д. / 42.65431; -73.741777 (Мост Ливингстон-авеню)
НесетAmtrak, CSX и CP Rail
Крестырека Гудзон
LocaleОлбани и Ренсселер, Нью-Йорк
Другие имена)Северный мост или мост через реку Гудзон
ВладелецCSX Транспорт
Характеристики
ДизайнПратт через ферму с размах качания
Общая длина1272 футов (388 м)
Самый длинный промежуток259,9 футов (79,2 м)
Нет. пролетов1 пролёт фермы, 4 пролета фермы, 4 пролета фермы
История
ПостроенЦентральная железная дорога Нью-Йорка
ИзготовлениеАмериканская мостовая компания
Начало строительства1901
Открыт1902
Место расположения
Рекомендации
BridgeHunter.com

В Мост Ливингстон-авеню это железная дорога мост над река Гудзон в Нью-Йорк соединение Олбани и Ренсселер. Первоначальное здание было построено в 1866 г. Компания по мосту через реку Гудзон но был заменен в 1901–02 гг. Вращающийся поворотный мост пролёт позволяет большим кораблям подниматься вверх по реке.

В Департамент транспорта штата Нью-Йорк (DOT) определила мост как критическое звено в своем Имперский коридор пассажирская железнодорожная линия, и инициировал исследовательский проект по восстановлению или замене моста.

Операция

Мост был приобретен у CSX в декабре 2012 года в рамках аренды Empire Corridor компании Amtrak. Аренда предоставляет Amtrak право собственности и контроль над мостом и прилегающими к нему 100 милями путей, простирающихся на восток от Хоффманса, штат Нью-Йорк, до станции Олбани-Ренсселер, затем на юг до MP 75, к северу от Покипси, штат Нью-Йорк. Небольшая ветка тянется к востоку от станции Олбани-Ренсселер вниз по району Пост-Роуд, где собственность Amtrak заканчивается к югу от эстакады Interstate 90 Berkshire Spur. Мост Ливингстон-авеню чаще всего используется для путешествий с востока на запад в Нью-Йорке, а также грузовые поезда CSX и CP Rail. По мосту проходит действующая железная дорога. блокирующая башня и операторы блоков Amtrak обслуживают башню 24 часа в сутки. Они несут ответственность за управление железнодорожным движением вокруг Amtrak's Терминал Ренсселера и близлежащие железнодорожные пути а также открытие и закрытие моста. Из-за плохого состояния моста поезда переходят по одному со скоростью 15 миль в час (24 км / ч). DOT считает, что механизм поворотного моста ненадежен, а общая конструкция моста не соответствует действующим стандартам эксплуатации железных дорог. Мост открывается для движения судов около 400 раз в год.[1]

История

Оригинальный мост 1866 года

Компания Hudson River Bridge была зарегистрирована 9 апреля 1856 года. Работы по строительству моста были начаты в апреле 1864 года. Мост Зеленого острова открылся на север в Трой в 1835 г., но потребовался более длинный маршрут Скенектади и Тройская железная дорога к западу от Трои. Новый мост, названный мостом через реку Гудзон, должен был соединиться напрямую с центральной железной дорогой Нью-Йорка на западной (Олбани) стороне моста и с железной дорогой через реку Гудзон. Железная дорога Трои и Гринбуша и железная дорога Бостона и Олбани на восточной (Ренсселер) стороне. В поворотный мост был 4800 футов (1500 м) в длину, с расстоянием 30 футов (9 м) от высокой воды в закрытом состоянии.

Первый двигатель, Август Шелл, прошла по мосту 18 февраля 1866 года. Пассажирские поезда начали движение по нему 22 февраля. Maiden Lane Bridge был построен немного южнее, мост через реку Гудзон использовался в основном для грузовых поездов и нескольких пассажирских поездов, которые проезжали через Олбани, но не нуждались там в остановке. Мост Мэйден-лейн часто упоминается как «Южный мост», а мост через реку Гудзон - как «Северный мост». Зимой 1866 года, когда были установлены схемы передвижения, Корнелиус Вандербильт, владелец железной дороги на реке Гудзон, внезапно отказался разрешить какие-либо трансферы из Нью-Йорка. По документальному фильму Люди, построившие Америку Мотивом для этого закрытия была месть против владельцев New York Central за недобросовестные переговоры о новом контракте.[2] Центральное правление Нью-Йорка уступило, и в 1867 году Вандербильт приобрел компанию, а в 1869 году объединил ее с Hudson River Railroad, чтобы сформировать Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон. Это дало New York Central большую часть собственности в компании; в 1900 году Нью-Йорк Сентрал арендовал Бостон и Олбани.

Нынешний мост был построен в 1901-1902 годах и получил название моста Ливингстон-авеню.[3] В то время, когда был построен первоначальный мост через реку Гудзон, Ливингстон-авеню называли Лесной улицей, поскольку она вела к Albany Lumber District.

Реабилитационное исследование

Экскурсионный катер, идущий на север, проходит через мост Ливингстон-авеню.

По состоянию на 2012 год, DOT оценивает необходимость восстановления или замены конструкции. Стоимость замены моста в 1998 году оценивалась в 50 миллионов долларов.[4] Решения о реабилитации будут включать рассмотрение модернизации моста для размещения высокоскоростная железная дорога трафик. Финансирование строительства пока не выделено.[1] Спорный вопрос заключается в том, восстановит ли проект закрытый общественный переход через мост. Это значительно улучшит пешеходный доступ между Олбани и Ренсселером, но владелец моста, CSX, ссылается на проблемы безопасности.[4][5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Департамент транспорта штата Нью-Йорк, Олбани, штат Нью-Йорк. «Мост на Ливингстон-авеню. Проект I.D. № 1935.49». Проверено 7 августа 2012 г.
  2. ^ Люди, которые построили Америку: «Новая война начинается», S1 / Ep01 2013
  3. ^ "Письмо брата Доннелли". Журнал The Bridgemen's Magazine. Питтсбург: Международная ассоциация. рабочих мостов и металлоконструкций. 1 (12): 428. Июль 1902 г. Письмо в редакцию от Г.Ф. Доннелли, Олбани, 19 июня 1902 г.
  4. ^ а б «Реабилитация моста на Ливингстон-авеню и генеральное планирование набережной». Комитет транспорта столичного округа, Олбани, штат Нью-Йорк. Архивировано из оригинал на 2008-05-16. Получено 2012-08-07.
  5. ^ Стивен Уильямс (18 марта 2012 г.). «Новый железнодорожный мост можно разделить с туристами, байкерами» (PDF). Schenectady Daily Gazette. п. А6. Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-05-02. Получено 2012-08-08.

внешняя ссылка