Ветвь Лонг-Мелфорд – Бери-Сент-Эдмундс - Long Melford–Bury St Edmunds branch line

[ ]
Длинный Мелфорд в
Ветка Бери-Сент-Эдмундс
Легенда
Линия Ипсвич – Эли
Бери-Сент-Эдмундс
Бери-Сент-Эдмундс Истгейт
Welnetham
Cockfield
Lavenham
Лонг Мелфорд
Stour Valley Железнодорожный

В Ветвь Лонг-Мелфорд – Бери-Сент-Эдмундс была железной дорогой между Лонг Мелфорд на Stour Valley Железнодорожный и Бери-Сент-Эдмундс на Ипсвич - Эли Лайн. Линия открылась 9 августа 1865 г. и закрылась для пассажиров 10 апреля 1961 г. и грузовых 19 апреля 1965 г.


Описание

Линия шла от Лонг Мелфорд на юге к Бери-Сент-Эдмундс с промежуточными станциями в Лавенхеме, Кокфилде, Велнетеме и Бери-Сент-Эдмундс Истгейт. Окрестные земли были сельскохозяйственными, и обычно обслуживаемые ими деревни были небольшими.

ПоселокНаселение 1903 г.
Welnetham73
Cockfield854
Lavenham2018

Линия была однопутной с объездными петлями в Лавенхэме, где было две платформы, в то время как Истгейт, Велнетхэм и Кокфилд имели одиночные платформы.

У Лавенхема, Велнетема, Кокфилда были товарные склады.

История

Строительство

Парламентский акт 1847 г., приведший к открытию границы между Маркс Тей и Садбери в 1849 году первоначально планировалось расширить до Клэр и Бери-Сент-Эдмундс, где она соединится с железной дорогой Ипсвич и Бери, которая достигла Бери-Сент-Эдмундс в 1846 году. Строительные трудности между Маркс Тей и Садбери привели к тому, что схема была оставлена ​​после того, как Садбери был достигнут. к недостатку финансирования. [1]

В конце 1850-х годов была образована новая компания, известная как «Железнодорожная компания Садбери и Клэр», и согласно парламентскому акту от июля 1860 года они получили право построить линию от Садбери до Клэр через Мелфорд. Почти сразу же ECR вступил во владение и немедленно попытался расширить полномочия в своем парламентском акте 1861 года для строительства от Садбери (через Мелфорд) до Шелфорда на главной линии Лондон-Кембридж, а также ответвления от Мелфорда до Бери-Сент-Эдмундс.[2]

К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду. Восточные графства железная дорога (ECR). Хотя они хотели объединиться формально, они не могли получить согласие правительства на это до 1862 года, когда Великая Восточная железная дорога (GER) была образована путем слияния.[3]

Работа на линии началась в мае 1863 года, и работа быстро прогрессировала: в июле 1865 года флот был ранен, а в июле 1865 года погиб. В январе 1865 года в Лавенхэм был доставлен локомотив подрядчика для выполнения работ по балластировке.[4]

Великая Восточная железная дорога (1865-1922)

Линия открылась 9 августа 1865 года вместе с расширенным маршрутом железной дороги Стоур-Вэлли из Садбери в Шелфорд. Некоторые вокзальные здания не были достроены к открытию.[5].

Станция Кокфилд открылась 14 ноября 1870 года.[6]

17 октября 1891 года между Лонг-Мелфордом и Лавенхэмом произошел крушение.

Сообщение для печати в газете Bury and Norwich Post от 20 октября 1891 г. сообщало:

Пассажирский поезд, курсировавший между Бери и Мелфордом и двигавшийся с высокой скоростью, сошел с рельсов примерно в двух милях от Мелфорда возле Лайнейдж-Вуда, где линия имеет резкий изгиб, также спад 1 к 110. Земля принадлежит преподобному сэру Уильяму. Гайд Паркер на западе и Эрл Хоу на востоке. Двигатель без предупреждения покинул трос, сделав полный кувырок, и рухнул вниз примерно на 60 ярдов в поле. Тормоз с другими экипажами, за исключением конного бокса, вылетел из металла и рухнул вниз по насыпи, опрокидываясь на бок. Ужасающая тряска сбила водителя Харви и его пожарного с подножки и, несомненно, спасла им жизни. Тормоз Westinghouse очень быстро поднял вагоны, но не раньше, чем они сошли с конвейера. Бригадир, работающий с пластинами, Джордж Смит, вместе с другими слесарем был сразу же доставлен в Ипсвич и Лондон. Причина не совсем ясна, но считается, что сильный шторм сместил некоторый балласт на линии, заставив рельсы двигаться. Двигатель No 169 [Примечание 1] известен как танковый паровоз и работал головной передовой. Всего четыре года назад ответвление было проложено стальными рельсами весом 80 фунтов. Машинист Фредерик Харви и кочегар Джордж Пэммент живут в Бери, охранник Джордж Рэмплинг живет в Садбери. Пассажиры не пострадали. Вскоре на место происшествия прибыли мистер К.Дж.Н. Роу из Мелфорда, торговец и бывший смотритель станции в Мелфорде, доктор Макнаб из Бери, мистер Шин из Лавенхэма и мистер Поллинтин, статистик из Лавенхема.

О последующем расследовании Торгового совета снова сообщила газета Bury and Norwich Post 26 января 1892 года.

Официальный отчет о железнодорожной аварии на линии Бери-Мелфорд был опубликован Советом по торговле. Пострадало восемь пассажиров, двое - водитель и охранник. Инспектор объяснил аварию не постоянным ходом, который находился в хорошем состоянии, а характером двигателя, который был одним из классов, который работает неустойчиво, когда дымоход находится впереди, и это желательно, и чтобы там были балансирные грузы на ведущей трубе. и ведущие колеса необходимо восстановить. Водители должны быть особенно осторожны и не бежать на большой скорости, когда дымоход находится впереди.[7]

В 1894 году в протоколе GER было записано назначение подрядчиков для обновления мостов на маршруте.[8]

Станция Бери Истгейт закрылась в 1909 году, хотя временно открылась в июле 1914 года для проведения сельскохозяйственной выставки в Саффолке.[9]

Линия никогда не пользовалась ничем, кроме самого элементарного обслуживания, хотя в 1915 году работало достаточно здоровых семь поездов в день.[10]

Лондон и Северо-Восточная железная дорога (1923-1947)

К середине 1920-х годов станция Истгейт была снесена, а сайдинг снят. Сигнальная будка оставалась в использовании.

Во время Второй мировой войны RAF Lavenham был построен из строительных материалов, а затем персонала с использованием станции Лавенхэм.

Британские железные дороги и закрытие (1948-1965)

После национализации в 1948 году линия стала частью Восточный регион Британских железных дорог.

В течение конца 1940-х и 1950-х годов поезд использовался для экскурсионных перевозок из Мидлендса в Клактон и Уолтон (вероятно, маршрут Марч, Эли, Бери Сент-Эдмундс, Лавенхэм, Лонг-Мелфорд, Садбери, Колчестер, Клактон).

Дизель-вагоностроение было введено с июля 1959 года с целью снижения затрат. Однако из-за нечастых и малоиспользуемых сервисов, работающих через линию, надпись висела на стене.

Линия закрылась для пассажиров 10 апреля 1961 года, и в этот день курсировал специальный поезд.

Участок от Лавенхэма до Лонг-Мелфорда был поднят в мае 1962 года с грузом между Бери и Лавенхэмом (Кокфилд и Велнетхэм оба оставались открытыми для грузовых перевозок первоначально, а Велнетхэм закрылся 13 июля 1964 года).[11] [12]Однако светская свадьба состоялась 2 июня 1962 года, и два специальных пассажирских поезда во главе с 31 класс Тепловозы, привозя гостей, посетили остатки филиала.[13]

Самый последний товарный поезд отправился 15 апреля 1965 года и состоял из 15 класс локомотив номер D8221 и один тормозной фургон при отправлении из Бери-Сент-Эдмундс. В Лавенхэме паровоз очистил двор от 16-тонных вагонов с минералами (предполагая, что последним движением был отечественный уголь) и уехал. Однако к тому времени, когда поезд прибыл в Кокфилд, охранник понял, что он забыл заплатить персоналу в Лавенхеме, поэтому поезд быстро изменил направление и прибыл в Лавенхэм, двигаясь задом наперед. [14]

Линия закрыта для движения 19 апреля 1965 года.

Станция Кокфилд в 2010 году, через 45 лет после закрытия

Операции

Расписание июль 1922 г.

К июню 1922 года (последний год GER) в будние дни поезда отправлялись на юг из Бери-Сент-Эдмундс в 07:26 (в Колчестер), 09:14, 11.12 и 13:40 (в Лонг-Мелфорд, где они соединились с поездом из Кембриджа в Колчестер). , 3,40 (Колчестер), 4,27 (Садбери - только среда) и 5,50 (Колчестер).

Все поезда заходили на все станции на линии (отмечая, что Бери Истгейт к этому времени закрылся).

В северном направлении отправления (из Лонг-Мелфорда) составляли 7,36 (на поезде из Садбери), 10,03, 12,05 (вечера) (старт Лонг-Мелфорд, соединяющий поезда из Колчестера в Кембридж, 2,41 (из Колчестера), 4,36 (старт Лонг-Мелфорд) и 7,42). (из Колчестера).

Время в пути между Лонг-Мелфордом и Лавенхемом обычно составляло около 34 минут.[15]

Локомотивы и подвижной состав

Паровозы, работавшие на линии, включали:

Тренерский штаб, как правило, был из GER и LNER, каскадно выведенных из основных выработок.

Тепловозы, работавшие на линии, включали:

Линия использовала ряд ранних типов DMU, ​​обслуживающих линию, в том числе:

Здесь можно посмотреть короткометражный фильм, в котором показан поезд, курсирующий по линии в первые дни существования паровой индустрии British Rail. http://www.eafa.org.uk/catalogue/1021 Некоторые кадры работы дизеля можно найти, перейдя по ссылке на ссылку Polish Princess ниже.

Разное

На железнодорожном переезде Родбридж между Лонг-Мелфордом и Лавенхэмом хранителем переезда была обездоленная польская принцесса (которая была членом профсоюза) в начале 1960-х годов.[16]

В период с 1921 по 1961 год в Шерстяном зале в Лавенхеме находился железнодорожный дом для женщин-железнодорожников и жен железнодорожников.[17]

Примечания

  1. ^ No 169 был 0-4-4T, построенный Нилсоном в 1873 году по проекту Сэмюэля Джонсона и перестроенный Адамсом.

Рекомендации

  1. ^ Калрке, Эндрю. «Строительство железной дороги в Садбери». Фоксарт и районное краеведческое общество. Фоксарт и районное краеведческое общество. Получено 16 февраля 2020.
  2. ^ Робертсон, Алич (октябрь 1996 г.). «Великая Восточная железная дорога связывает Садбери и Бери-Сент-Эдмундс». Великий восточный журнал. 88: 13.
  3. ^ Воан, Адриан (1997). Железнодорожники, политика и деньги. Лондон: Джон Мюррей. С. 134, 135. ISBN  0-7195-5150-1.
  4. ^ Робертсон, Алич (октябрь 1996 г.). «Великая Восточная железная дорога связывает Садбери и Бери-Сент-Эдмундс». Великий восточный журнал. 88: 18,19.
  5. ^ Робертсон, Алич (октябрь 1996 г.). «Великая Восточная железная дорога связывает Садбери и Бери-Сент-Эдмундс». Великий восточный журнал. 88: 20.
  6. ^ Кэтфорд, Стив. "Станция Кокфилд". Заброшенные станции. Стив Кэтфорд.
  7. ^ Кларк, Эндрю. "Архив газеты Бери и Норвич Пост за 1890-1892 гг.". Фоксарт и районное краеведческое общество. Фоксарт и районное краеведческое общество. Получено 18 февраля 2020.
  8. ^ Тейлор, Дэйв (июль 1991). "одну минуту". Великий восточный журнал. 79: 31.
  9. ^ Кэтфорд, Стив. "Станция Кокфилд". Заброшенные станции. Стив Кэтфорд.
  10. ^ Митчелл, Вик (2012). Филиалы в Садбери. Мидхерст, Великобритания: Middelton Press. п. 3. ISBN  978-1-908174-19-2.
  11. ^ Рассел, Стивен. «Поезда-призраки ... взлеты и падения железной дороги Стоур-Вэлли в Саффолке и Эссексе, запечатленные на старых фотографиях». East Anglian Daily Times. Арчант. Получено 16 февраля 2020.
  12. ^ Робертсон, Алич (октябрь 1996 г.). «Великая Восточная железная дорога связывает Садбери и Бери-Сент-Эдмундс». Великий восточный журнал. 88: 24.
  13. ^ Скотчман, Иэн (февраль 2020 г.). «Лавенхэм: история счастья и катастрофы». Великие восточные новости.
  14. ^ Аллен, доктор Ян (1980). Дизели в Восточной Англии. Хедингтон, Великобритания: Oxford Publishing Co., стр. Fiig 53. ISBN  9780860931058.
  15. ^ Святой Иоанн Томас, Дэвид (1985). Брэдшоу, июль 1922 года (перепечатка). Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. п. 290. ISBN  978-0715387085.
  16. ^ Кларк, Эндрю. "Принцесса смотритель переездов". Фоксарт и районное краеведческое общество. Фоксарт и районное краеведческое общество.
  17. ^ Таннер, Фрэнк (октябрь 1981). «Железнодорожный дом для престарелых, Лавенхэм». Журнал Великого Восточного Общества. 66: 22.