Lots Road Электростанция - Lots Road Power Station

Lots Road Электростанция
Lots.road.power.station.london.arp.jpg
Lots Road Power Station от река Темза
СтранаАнглия
Место расположенияКоролевский боро Кенсингтон и Челси, Большой Лондон
Координаты51 ° 28′40 ″ с.ш. 0 ° 10′53 ″ з.д. / 51,47785 ° с.ш.0,18127 ° з. / 51.47785; -0.18127Координаты: 51 ° 28′40 ″ с.ш. 0 ° 10′53 ″ з.д. / 51,47785 ° с.ш.0,18127 ° з. / 51.47785; -0.18127
Положение делСписан
Дата комиссии1905
Дата вывода из эксплуатации2002
ТЭЦ
Первичное топливоМасло
Третичное топливоКаменный уголь
Выработка энергии
Паспортная мощность50 МВт
внешняя ссылка
CommonsСвязанные СМИ в Commons
[редактировать в Викиданных ]

ссылка на сетку TQ264770

Lots Road Электростанция заброшенный угольная, а затем нефтяная, а затем газовая электростанция на река Темза на Lots Road в Челси, Лондон на юго-западе Королевский боро Кенсингтон и Челси, который поставлял электроэнергию в Лондонское метро система. Иногда его ошибочно называют Электростанция Фулхэма, название, правильно примененное к другой бывшей станции в миле вверх по реке.

История

Электростанция на Lots Road была первоначально запланирована Железная дорога Бромптон и Пикадилли-Серкус (B & PCR, теперь часть Линия Пикадилли ) в 1897 году.[1] B & PCR контролировался Окружная железная дорога (ДР, теперь Районная линия ) с 1898 г., а в 1901 г. был продан в Чарльз Йеркс ' Электротяговое предприятие столичного округа, который построил станцию ​​для подачи энергии на ДР. Станция позволила поездам линии Округа пересесть с паровые перевозки к электрический. Примерно в то же время Столичная железная дорога построил свою электростанцию ​​на Neasden.

Электростанция Lots Road на плакате 1910 года

Станция была построена на берегу Темзы, на северном берегу приливного Челси Крик. Строительство началось в 1902 году и было завершено в декабре 1904 года, а станция начала работу в феврале 1905 года.[2] Станция сжигала 700 тонн угля в сутки и имела генерирующую мощность 50 000 кВт.[3] В то время это утверждалось, что это самая большая электростанция из когда-либо построенных, и в конечном итоге она питала большинство железных и трамвайных путей в Подземная группа.

Станция несколько раз переоборудовалась и улучшалась. В начале 1920-х годов была установлена ​​система отстойника и бункера для более эффективной работы с топливом. Он был разработан компанией Underfeed Stoker Company и построен под их руководством Peter Lind & Company, которые до сих пор торгуют в Лондоне. В результате модернизации, проведенной в 1960-х годах, станция была преобразована из33 1⁄3 Гц до 50 Гц генерации и от сжигания угля до мазута. Количество дымоходов сократилось с четырех до двух. В период с 1974 по 1977 год с открытием натуральный газ в Северное море, котлы были переведены на сжигание газа, с возможностью сжигания мазута при необходимости. Позже станция работала совместно с бывшимиЛондонский Совет графства Электростанция трамвая в г. Гринвич для снабжения сети лондонского метрополитена.

Станция сыграла роль в рождении коммерческое радио в Соединенном Королевстве. Когда первые две радиостанции, LBC и Capital Radio открылась в октябре 1973 г. площадка для их средняя волна передатчиков не было полным. В результате временный Антенна-тройник был подвешен между двумя дымоходами (передача LBC на 417 м (719 кГц) и Capital Radio на 539 м (557 кГц)), пока в 1975 году не было готово постоянное место в Саффрон-Грин. Несколько лет спустя это место снова использовалось , на 720 кГц (для реле малой мощности МВ BBC Radio 4 LW service), который использовался до 2001 года, когда радиопередатчик был перенесен в Crystal Palace.

В июле 1992 г.[4] было решено больше не переоборудовать Lots Road; скорее, он должен был продолжать работать только до истечения срока службы оборудования. Окончательно закрыли 21 октября 2002 г.[5][6] и с тех пор вся энергия для системы трубок поступает от Национальная сеть.[7]

Перепланировка

Компания, занимающаяся недвижимостью, купившая участок, хотела превратить станцию ​​в магазины, рестораны и квартиры, а также построить дополнительные здания, в том числе два небоскребы, на прилегающем свободном участке. Схема была отложена, потому что Кенсингтон и Челси Совет отказано в разрешении на строительство одной из башен. Другая, Южная Башня на Лотс-Роуд, на самом деле более высокая из двух, получила разрешение от Хаммерсмит и Фулхэм Совет, но разработчик не пожелал продолжить строительство обеих башен без разрешения. 30 января 2006 года государственный секретарь предоставил разрешение на строительство.[8] В 2007 году девелопер рассчитывал завершить схему к 2013 году,[9] но это было отложено из-за экономического спада.

13 сентября 2010 г. Вода Темзы объявили, что они будут строить Супер канализация Thames Tideway. Один из их предпочтительных участков подъезда - Cremorne Wharf Foreshore - примыкает к предлагаемому участку строительства Lots Road. Консультационный период завершился осенью 2010 года.[10]

26 сентября 2013 года девелопер Hutchison Whampoa Properties заложил основу на участке площадью восемь акров, переименовав его в «Chelsea Waterfront» с мэром Лондона. Борис Джонсон выступая на церемонии. Схема стоимостью 1 миллиард фунтов стерлингов станет «крупнейшим прибрежным проектом на северном берегу [Темзы] за более чем 100 лет» и позволит построить 706 домов. В период с 2010 по 2012 год были разработаны новые детали планирования и проектирования. Строительство первой фазы (100 квартир) было завершено в 2015/16 году, а вторая фаза, которая включает в себя саму электростанцию, была завершена в 2017/18 году.[11]

Рекомендации

  1. ^ Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схема пропажи лондонского метро. Столичный транспорт. п. 71. ISBN  978-1-85414-293-1.
  2. ^ Хорн, Майк (2006). Районная линия. Столичный транспорт. п. 40. ISBN  978-1-85414-292-4.
  3. ^ "Музей Лондона | бесплатные музеи в Лондоне | чем заняться в Лондоне | История Лондона".
  4. ^ «Путеводитель № 30: Лотс-Роуд и Гринвичские электростанции» (PDF). Транспорт для Лондона. 9 сентября 2015. с. 4. Получено 14 мая 2019.
  5. ^ Lots Road отключена Железная дорога Выпуск 447 от 30 октября 2002 г., стр. 19
  6. ^ «Электростанция на Лотс-Роуд: заявление о наследии» (PDF). Королевский боро Кенсингтон и Челси. Formation Architects. 12 июля 2013. с. 3. Получено 14 мая 2019.
  7. ^ День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. п. 212. ISBN  978-1-85414-341-9.
  8. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 3 января 2007 г.. Получено 2 октября 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 17 октября 2007 г.. Получено 14 ноября 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ "Cremorne Wharf Foreshore" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 18 июля 2011 г.. Получено 30 сентября 2010.
  11. ^ «Другая электростанция: Лотс-Роуд переделана на 1 миллиард фунтов стерлингов • PrimeResi». 26 сентября 2013 г.

внешняя ссылка

Предшествует
Carville A Электростанция		 Крупнейшая электростанция в Великобритании
1905–1916		Преемник
Электростанция Carville B