Линн и Ханстентон железная дорога - Lynn and Hunstanton Railway

Линн и Ханстентон железная дорога
Hunstanton rly.png
Линн и Ханстентон железная дорога и Западный Норфолк Джанкшен железной дороги в 1866 году
Обзор
Localeвосточная Англия
Сроки работы1862–1969
Технический
Ширина колеиСтандарт

В Линн и Ханстентон железная дорога была линия в Норфолк, Англия, открывшаяся в 1862 году. Железная дорога была важным фактором в развитии Hunstanton как морской курорт и жилой комплекс. Компания была связана с железной дорогой West Norfolk Junction, которая построила линию, соединяющую Хичем, к югу от Ханстентона, до Уэллса-по-соседству-Си, что не имело финансового успеха. Компании объединились в 1874 году, чтобы сформировать Ханстентон и железная дорога Западного Норфолка, а в 1890 году предприятие было продано Великой Восточной железной дороге.

Принц Уэльский, впоследствии король Эдуард VII, приобрел поместье в Сандрингем, Норфолк, и Wolferton Станция использовалась королевской семьей и приезжими главами государств. Ханстентон развивал процветающую торговлю на отдыхе, и однодневные экскурсии стали популярными. После 1950 года начался упадок, и линия Уэллса закрылась для пассажиров в 1952 году; Поезда из Ханстентона в Лондон и обратно закончились в 1960 году, а дальнейшее падение привело к закрытию в 1969 году.

Продвижение и строительство

В 1846 году были предприняты усилия по продвижению Hunstanton как морской курорт, и к середине 1850-х годов предприятия стремились привлечь посетителей. Восточноанглийская железная дорога субсидировала два омнибуса в Ханстентон из Линна, хотя в 1861 году в городе проживало менее 500 человек.[1]

Северная часть железной дороги Линн и Эли достигла Кингс Линн, известный как Линн, в 1846 году.[2] Линн находилась в 16 милях от Ханстентона, и предполагалось построить железнодорожное сообщение. Парламентский законопроект о линии от Линна до Ханстентона получил королевское одобрение 1 августа 1861 года. Была зарегистрирована Линн-энд-Ханстентонская железная дорога с уставным капиталом в 60 000 фунтов стерлингов. Конечная остановка в Нью-Ханстентоне, к югу от старого центра, была местом, где было возможно развитие.[3][4][5]

Инженером линии был Джон Сазерленд Валентайн. Финансовые средства были привлечены, и первый дерн был срезан 13 ноября 1861 года. Строительство на относительно ровной местности было завершено за десять месяцев в рамках бюджета.[3]

Открытие

Ханстентон железнодорожная станция

В Совет по торговле Инспекция, необходимая для пассажирских перевозок, состоялась в сентябре 1862 года, и линия открылась для движения 3 октября 1862 года. Великая Восточная железная дорога за 50% поступлений.[3][2][4][1]

The Times сообщила:

Железнодорожная разведка ... Линн и Ханстентон: Эта линия была открыта для движения в пятницу. Первый поезд отправился вскоре после полудня и доставил директоров, подрядчиков и должностных лиц компании, акционеров и других примерно до 150 человек. На конечной станции Ханстентона был подан обед. Длина линии составляет 15 миль от пересечения с восточно-английским подразделением Грейт-Истерн [железной дороги] в Гэйвуде [непосредственно к северу от Кингс-Линн], а ее стоимость составила всего 80 000 фунтов стерлингов. Покойный г-н Л'Эстрейндж, владелец Ханстентона [поместья], продал землю примерно за4 1⁄2 миль линии по ее сельскохозяйственной ценности, и взял цену в акциях ...

Станция Wolverton [Wolferton] находится в поместье принца Уэльского (через которое линия проходит почти на три мили) и должна быть расширена за счет и для размещения его королевского высочества. Конечная остановка Ханстентон находится недалеко от обрыва. Линия работает на Большой Восточной железнодорожной компании.[6]

Сигнальный ящик Wolferton

Поместье Сандрингем было приобретено в феврале 1862 года для принца Уэльского, позже Король Эдуард VII.

Компания была успешной, и собрание акционеров в августе 1864 года сообщило о поступлениях в размере 3500 фунтов стерлингов, а прибыль после вычета расходов составила 1372 фунтов стерлингов. Объявлен дивиденд в размере 4,5%; к 1865 г. распределялись дивиденды в размере 6%.[3]

Расширение до Уэллса

Железнодорожная станция Снеттишем

Успех линии заставил компании задуматься, можно ли открыть железную дорогу к побережью Северного Норфолка к востоку от Ханстентона. Планировалось, что номинально независимая компания построит Железная дорога West Norfolk Junction, легкая линия, ведущая к Линн-энд-Ханстентонской железной дороге, возможно, трамвай вдоль дорог общего пользования. Была построена обычная железная дорога, и 23 июня 1864 года железнодорожная ветка Западного Норфолка получила королевское одобрение. Heacham, первая станция к югу от Ханстентона, до конечной остановки Железная дорога Уэллса и Факенхэма в Уэллс. Его длина составляла 18 миль, а уставный капитал составлял 75 000 фунтов стерлингов. Новая компания могла управлять поездами в Ханстентон и Уэллс-Харбор. Великая Восточная железная дорога подписала 30 000 фунтов стерлингов и согласилась работать на линии за 50% валовой выручки.[3][7]

Строительство было быстрым, и 8 января 1866 года принц и принцесса Уэльские совершили получастное путешествие за несколько месяцев до официального открытия, когда они отправились в Холкхэм Холл посетить граф Лестер.[3][7][1] Первая инспекция Торгово-промышленной палаты отказала в разрешении на открытие линии из-за недостатков в системе сигнализации. После их исправления линия открылась 17 августа 1866 года.[3][2][7][4]

Железнодорожная станция Wells-next-the-Sea

Линия резко изгибалась на север в Уэллсе, чтобы использовать железнодорожную станцию ​​Уэллс и Факенхэм на линии, которая открылась в 1857 году.[2] Другая платформа была предоставлена ​​для поездов Западного Норфолка. Треугольные перекрестки были запланированы в Хичеме и Уэллсе, но, хотя в Уэллсе была построена западная кривая, никакие пути не проложены, а в Хичеме не велось никаких работ. В Хичеме линия была повернута в сторону от Ханстентона.[3][7]

Обычно между Уэллсом и Хичемом ходило четыре поезда в каждую сторону, пять по субботам и в базарные дни. В первые дни пассажирские поезда ходили из Линна в Уэллс через Ханстентон, дважды проезжая мимо Хичема; но вскоре большинство служб прекратилось в Хичеме, за исключением одной из-за работы в Ханстентоне, которая продолжалась на север после разворота на перекрестке. Товарные услуги состояли из одного обратного пути между Кингс-Линн и Уэллсом.[7][1]

В финансовый кризис 1866 г. после отказа Оверенд, Герни и компания банк и вспышка чума крупного рогатого скота в Северном Норфолке снизился доход компании: выручка за последний квартал 1866 года составила 1355 фунтов стерлингов, а дивиденды выплачены не были. После финансового успеха линии Линн и Ханстентон это было разочарованием, но курс линии, который находился на некотором расстоянии от побережья и расположенных на нем городов и деревень, препятствовал ее использованию для грузовых и пассажирских целей.[3]

Слияния

Экскурсионный поезд из Коулвилля в Ханстентон, заходящий на станцию ​​Кингс-Линн в 1956 году.

Западно-Норфолкская железная дорога была связана с Линн-энд-Ханстентонской железной дорогой, и они объединились Законом от 8 июня 1874 года, став Ханстентон и железная дорога Западного Норфолка.[5][1] Магистраль Линн и Ханстентон была относительно успешной, но более мелкие железные дороги стали более хрупкими в последние десятилетия XIX века, и 1 июля 1890 года Линн-энд-Ханстентонская железная дорога была продана Великой Восточной железной дороге за 160 000 фунтов стерлингов и 5000 фунтов стерлингов на покрытие судебных расходов. .[3][1]

Рост с 1890 г.

В последние годы века Ханстентон развивался как курорт не только для отдыха, но и многие богатые бизнесмены жили там и ездили в Лондон по делам. Гольф-отдых в Ханстентоне стал популярным, и с 1905 года специально для игроков в гольф предоставлялся воскресный ресторанный экспресс из Лондона.[1] По мере развития дорожного движения дорога была увеличена вдвое над южной частью линии и завершена между Кингс-Линн и Вулфертоном в 1898 году.

Королевская семья проводила много времени в Сандрингеме. Королевские поезда развернулись в Кингс-Линн, где их взяли на себя местные паровозы и бригады. В Лондоне они побежали Станция Сент-Панкрас над Железная дорога Тоттенхэма и Хэмпстеда линия. Станция Ливерпуль-стрит не использовался, потому что роялти, входящие в Лондонский Сити требовались церемониальные процедуры, которые не всегда были целесообразными.[3] Между 1884 и 1911 годами на станции Вулфертон курсировало 645 королевских поездов.[2] Обычные пассажирские экспрессы ходили до Сент-Панкрас или доставляли автобусы до Сент-Панкрас, которые проскочили в Тоттенхэм-Хейл или отделились там.[7][5] В 1930-е годы преобладали воскресные экскурсии, особенно воскресные школы, и праздничные поезда дальнего следования.

Поезда Западного Норфолка заканчиваются в Хичеме, обычно не ходят до Ханстентона. В Уэллсе не было взлетно-посадочной полосы, и после высадки пассажиров двигатель двинул вагоны обратно вверх по склону, а после маневрирования двигателя вагоны были спущены на станцию ​​под действием силы тяжести.[3]

Вагоны Pullman ездили на некоторых поездах с 1921 года, но не пользовались популярностью. С 1929 года однодневный экскурсионный поезд из Лондона, Восточная красавица, курсировал изо дня в день по разным морским направлениям и обычно посещал Ханстентон каждые две недели по вторникам. В 1937 году станция Ханстентон была расширена. Его четыре платформы были удлинены, а также увеличены помещения для пассажирского состава и локомотивов. После Вторая Мировая Война в праздничные дни на линии было интенсивное движение, особенно по воскресеньям, когда работала односторонняя система: почти все входящие поезда ходили утром, а все отходящие - днем ​​и вечером.[3] С 1949 года именованный поезд, Фенман бежал от Ливерпуль-стрит до Ханстентона. Хичем также начал развиваться как место отдыха.[1]

Спад после 1950 г.

Плохой пассажирский бизнес на линии Западный Норфолк привел к закрытию для пассажиров; последние пассажирские поезда ходили в субботу 31 мая 1952 г .; но специальный поезд паломников бежал от Кеттеринг к Walsingham 29 июня 1952 года. Сильное наводнение в начале 1953 года привело к прорыву линии на Holkham. Линия не была восстановлена, поскольку была открыта только для движения товаров; заглушка от Хичема до Burnham был оставлен для движения товаров, но был закрыт после 28 декабря 1964 года. Наводнение 1953 года затопило поезд на главной линии к северу от Хичема 31 января 1953 года; поезд застрял, и линия не ремонтировалась до 23 февраля 1953 года.[1]

На главной линии с 3 ноября 1958 года были введены дизельные многоканальные поезда, а в ноябре 1960 года были отозваны поезда от Ливерпуль-стрит до Ханстентона. Пассажирские перевозки филиалов использовались как шаттл из Кингс-Линн. Операция в качестве основной железной дороги была введена с 6 июня 1966 года в попытке сдержать расходы.[1]

Станция Ханстентон была сокращена до единой платформы с 12 февраля 1967 года, и сокращение эксплуатационных мощностей последовало, когда 5 марта 1967 года был запущен один двигатель в паровой системе от Вулфертона до Ханстентона. линия работала как единая секция, и в Ханстентоне был установлен ключ-жетон без сигнальщика.[3][1]. Несмотря на это, в том году было инвестировано 25 000 фунтов стерлингов в виде автоматических ворот на переезде через полубарьерный переезд.[8] Все грузы были отозваны с линии в 1964 году. Линия закрылась 5 мая 1969 года.[3][9][1]

Топография

Основная линия:

  • Линн; открыт 27 октября 1846 г .; перемещен 27 августа 1871 г .; переименован Кингс Линн 1911;
  • Salters Road Junction; подключение к филиалу Alexandra Dock;
  • Gaywood Junction; бывшее расхождение Линн-Факенхэмской железной дороги;
  • Вуттон; открыт 3 октября 1862 г .; переименован в Норт-Вуттон в июле 1869 года; закрыт 5 мая 1969 года;
  • Волвертон; открыт 3 октября 1862 г .; переименован в Wolferton 15 июля 1863 г .; закрыт 5 мая 1969 года;
  • Дерсингем; открыт 3 октября 1862 г .; закрыт 5 мая 1969 года;
  • Снеттишам; открыт 3 октября 1862 г .; закрыт 5 мая 1969 года;
  • Хичем; открыт 3 октября 1862 г .; закрыт 5 мая 1969 года;
  • Ханстентон; открыт 3 октября 1862 г .; закрыт 5 мая 1969 года;
  • Хичем; над;
  • Седжфорд; открыт 17 августа 1866 г .; закрыт 2 июня 1952 года;
  • Стыковка; открыт 17 августа 1866 г .; закрыт 2 июня 1952 года;
  • Стэнхо; открыт 17 августа 1866 г .; закрыт 2 июня 1952 года;
  • Бернхэм; открыт 17 августа 1866 г .; переименован в Burnham Market 1 июня 1883 г .; закрыт 2 июня 1952 года;
  • Холкхэм; открыт 17 августа 1866 г .; закрыт 2 июня 1952 года;
  • Уэллс; открыта железной дорогой Уэллс и Факенхэм 1 декабря 1857 г .; переименован в Уэллс-он-Си 1 июля 1923 г .; переименован в Wells-next-the-Sea 1 января 1957 г .; закрыт 5 октября 1964 года.[10][9]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Д Я Гордон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 5: Восточные графства, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1977, ISBN  0 7153 7431 1
  2. ^ а б c d е Лесли Оппиц, Затерянные железные дороги Восточной Англии, Countryside Books, Ньюбери, 1999, переиздание 2000, ISBN  1 85306 595 1
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Стэнли Дженкинс, Линн и Ханстентон железная дорога и Западный Норфолк филиал, Oakwood Press, Usk, второе издание 2011 г., ISBN  978 0 85361 713 6
  4. ^ а б c Сесил Дж. Аллен, Великая Восточная железная дорога, Ian Allan Ltd, Shepperton, пятое издание, 1968 г.
  5. ^ а б c Г. В. Дж. Поттер, Великая Восточная железная дорога в Западном Норфолке, в железнодорожном журнале, июнь 1910 г.
  6. ^ The Times (газета), 6 октября 1862 г.
  7. ^ а б c d е ж Стэнли Дженкинс, Филиал Wells-next-the-Sea через Уаймондхэм и Дерехэм, Oakwood Press, Usk, второе издание 2011 г., ISBN  978 0 85361 712 9
  8. ^ "Сборник движущих сил". Железнодорожный мир. Vol. 30 ч. 345. Шеппертон: Ян Аллен. Февраль 1969. с. 93.
  9. ^ а б Нил Берджесс, Затерянные железные дороги Норфолка, Stenlake Publishing Ltd, Катрин, 2016 г., ISBN  978 1 84033 7556
  10. ^ M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.

внешняя ссылка