М.В. Донья Мэрилин - MV Doña Marilyn

История
Япония
Завершенный:1966
Судьба:Продано Sulpicio Lines
Филиппины
Имя:Донья Мэрилин
Владелец:Sulpicio Lines
Судьба:Затонул Тайфун Рубин 24 октября 1988 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Пассажирский паром

MV Донья Мэрилин был филиппинским паромом между островами, владельцем и оператором которого была Sulpicio Lines, Inc. Построенная в Японии в 1966 году, она была куплена Sulpicio Lines в середине 1970-х годов и переименована в MV. Донья Мэрилин.

Днем 24 октября 1988 г. во время отплытия из г. Манила к Таклобан Сити, судно застряло в Тайфун Рубин и затонула возле острова Хигатанган (или Гигатанган), Билиран.[1] около 400 человек погибли или пропали без вести, а выживших насчитывалось не менее 181 человека. Донья Мэрилин был побратимом злополучных MVДонья Пас, затонувший годом ранее в результате самой смертоносной морской катастрофы в мирное время.

Тонущий

MV Донья Мэрилин оставили Манила 23 октября 1988 г., в 10 часов утра по направлению к Таклобан Сити в Восточные Висайи.[2] На выходе из города на борту корабля находилось не менее 511 человек, в том числе комплектование корабля;[3][4] По словам Висенте Гамбито, вице-президента Sulpicio Lines, всего на борту находился 421 пассажир.[5] Капитан корабля Элиодоро Сальгадо-младший проработал в Sulpicio Lines пять месяцев, когда командовал MV. Донья Мэрилин 23 октября.[6] 24 октября в 2:14 утра капитан Сальгадо отправил сообщение на прибрежную станцию ​​Sulpicio Lines в Маниле о больших волнах, с которыми столкнулся корабль, и решил замедлить двигатель.[7] К 7:28 утра Сальгадо остановил двигатели из-за «очень сильного ветра и больших волн».[7] Примерно через час капитан сообщил станции, что решил изменить курс и направиться к Остров Северный Гигантес в целях безопасности, добавив, что судно должно прибыть в Таклобан около 8 часов вечера в тот же день.[7]

К 13:30 Донья Мэрилин передал по радио сигнал бедствия Остров Тангуингуи (ранее упоминался как остров Манок-Манок), недалеко от Masbate, который, по словам военных, будет последним сигналом парома, полученным станцией.[2][3] Из-за сильных ветров и гигантских волн, вызванных Тайфун Рубин (местное название Typhoon Unsang) корабль перевернулся около 14:00.[8][9]

По словам выживших, капитан Сальгадо сказал им молиться четки прежде, чем он покинул корабль, но в конце концов пропал без вести.[10] Многие из выживших были легко обнаружены спасателями благодаря спасательным жилетам, а других спасли проходящие мимо рыбаки.[8] Однако некоторых выживших ограбили бандиты на моторизованных каноэ.[11] Один выживший, корабль казначей Кервин Лим, достиг берега Остров Альмагро после почти дня в море, но позже был найден ограбленным и убитым с красными отметинами на шее.[11]

Последствия

Во время расследования Сенатом катастрофы, где были представлены такие доказательства, как журнал Sulpicio Lines, сенатор Джон Осмена утверждал, что, поскольку судоходная линия и береговая охрана знали о приближающемся тайфуне Таклобан из ПАГАСА, они должны были посоветовать капитану Сальгадо отвернуться от пункта назначения до того, как тайфун достиг Сигнал № 3.[7]

31 октября Корасон Альма де Леон из Департамент социального обеспечения и развития (DSWD) заявила, что Sulpicio Lines согласилась выделить по 50 000 фунтов стерлингов каждой семье погибших.[12] Через два дня после Секретарь транспорта и коммуникаций Райнерио Рейес встретился с президентом Корасон Акино Рейес объявил о приостановлении на неопределенный срок всех паромов, эксплуатируемых Sulpicio Lines, от выхода из соответствующих портов.[13] Однако судоходная линия проигнорировала приказ и продолжила работу, требуя, чтобы им был дан официальный приказ, прежде чем они приостановят паромные операции.[14][15] В конце концов, 5 ноября был сформирован межведомственный комитет для проверки всех коммерческих филиппинских судов, и в тот же день все суда компании Sulpicio Lines были вынуждены пересесть на мель во время проверки MV линии. Котабато Принсеса перевозить.[10]

Через несколько дней после создания комитета Национальная комиссия по телекоммуникациям (NTC) приостановила еще 14 грузовых и пассажирских судов после проверки 216 из них по всей стране из-за неисправности средств навигации и связи, чтобы повысить стандарты для морских судов после Донья Мэрилин инцидент.[16]

Крушение Донья Мэрилин был впервые замечен рыбаком по имени Бонифачо Родриго, который, как сообщается, видел затонувшее судно 10 ноября, когда нырял в районе острова Манок-Манок (также известного как остров Ла-Манок).[17]

Через три недели после крушения корабля Элиодоро Сальгадо-старший, отец капитана Сальгадо, предложил помощь Национальное бюро расследований (NBI) под руководством Рамона Барро в поисках своего сына, который, как сообщается, в то время скрывался в Остров Марипипи в провинции Билиран.[18] Некоторые выжившие, такие как Алекс Морон-младший, утверждали, что видели, как он садился на спасательный плот после того, как покинул корабль.[6] Вскоре после этого старший агент NBI Зосимо Пебреро подтвердил присутствие капитана Сальгадо в Барангай Ол-ог, Марипипи и денежное вознаграждение в размере 50 000 фунтов стерлингов было назначено тому, кто сможет его поймать.[17] По словам спикера Pro Tempore Антонио Куэнко, который руководил поисками Сальгадо, официальные лица барангая отказались сотрудничать с должностными лицами NBI, когда они прибыли на остров, и, таким образом, заявили, что его могут заставить потребовать их ареста в случае необходимости.[6]

Обломки корабля сейчас лежат у острова Малапаскуа, где он был превращен в аттракцион для дайвинга.[19]

Выжившие

К 26 октября 1988 г. первоначально были объявлены десять выживших:[3]

  1. Залды Кабагтич
  2. Ноной Канас
  3. Висенте Капунгко
  4. Ведасто Лабегас
  5. Германито Лупай
  6. Альберто Оледан, 29 лет[8]
  7. Рамонито Салай
  8. Рауль Сако
  9. Залды Сарато
  10. член экипажа

Были противоречивые сообщения о точном количестве выживших после катастрофы; Мартина Меркадо из DSWD сообщила о 181, в то время как Рейтер сообщил, что по меньшей мере 205 человек выжили.[20][21] Висенте Гамбито, вице-президент Sulpicio Lines, оценил эту цифру в 197.[5]

По словам Гамбито, 46 выживших не фигурировали в судовом манифесте.[5] а Линетт Ордоньес из Стандарт Манилы заявил, что это было не менее 101.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «MV Princess of the Stars - Sulpicio Lines - Морские катастрофы». Билиранские блоги. 2 июля 2008 г.
  2. ^ а б Стандартный посох (26 октября 1987 г.). «Множество убитых, 548 потерянных в море в ярости Унсанга». Стандарт Манилы. Manila Standard News, Inc. стр. 8. Получено 11 февраля 2020.
  3. ^ а б c Чуа, Лиза; де лос Сантос, Бонг; Марагай, Фел; Хасинто, Джерри; Сориано, Тенни (27 октября 1988 г.). «Еще четыре судна якобы потоплены». Стандарт Манилы. Manila Standard News, Inc. стр. 3. Получено 11 февраля 2020.
  4. ^ а б Ордоньес, Линетт (28 октября 1988 г.). «101 выживший непроявленный». Стандарт Манилы. Manila Standard News, Inc. стр. 5. Получено 11 февраля, 2020.
  5. ^ а б c Гук, Норман (1997). Морские потери, 1963–1996 гг. (Второе изд.). ТОО Лимитед. п. 172. ISBN  1-85978-110-1. Получено 11 февраля 2020.
  6. ^ а б c Стандарт Манилы (17 ноября 1988 г.). «Мама Марипипи на Сальгадо». Стандарт Манилы. Manila Standard News, Inc. стр. 4. Получено 13 февраля, 2020.
  7. ^ а б c d Марагай, Фел; Ордоньес, Линетт (29 октября 1988 г.). «11 часов террора». Стандарт Манилы. Manila Standard News, Inc. стр. 2. Получено 11 февраля, 2020.
  8. ^ а б c Калло, Кэтлин; Рейтер (28 октября 1988 г.). «После часа укрытия капитан корабля попал в шторм». Стандарт Манилы. Себу и Таклобан: Manila Standard News, Inc. AFP и Рейтер. п. 2. Получено 11 февраля, 2020.
  9. ^ "G.R. № 113578". Проект Лоуфил - Законный фонд Ареллано, Inc.. Получено 14 марта, 2020.
  10. ^ а б де лос Сантос, Бонг; AFP (6 ноября 1988 г.). "Наконец-то заземлен". Стандарт Манилы. Manila Standard News, Inc. стр. 2. Получено 11 февраля, 2020.
  11. ^ а б Калло, Кэтлин (1 ноября 1988 г.). «Ужас в открытом море». Стандарт Манилы. Остров Альмагро: Manila Standard News, Inc. стр. 5. Получено 11 февраля 2020.
  12. ^ Агино, Ана (1 ноября 1988 г.). "Sulpicio заплатит 50 000 ₱". Стандарт Манилы. Manila Standard News, Inc. стр. 5. Получено 11 февраля, 2020.
  13. ^ "Сульпицио запрещен к плаванию". Стандарт Манилы. Manila Standard News, Inc. AFP. 3 ноября 1988 г. с. 4. Получено 11 февраля, 2020.
  14. ^ Игнасио, Берт; Агино, Ана (4 ноября 1988 г.). "Сульпицио бросает вызов эмбарго Акино". Стандарт Манилы. Manila Standard News, Inc. стр. 4. Получено 11 февраля, 2020.
  15. ^ Игнасио, Ламберт (5 ноября 1988 г.). "Какое эмбарго?". Стандарт Манилы. Manila Standard News, Inc. стр. 4. Получено 11 февраля, 2020.
  16. ^ Хасинто, Джерри (9 ноября 1988 г.). «Еще 14 судов на мели». Стандарт Манилы. Manila Standard News, Inc. стр. 3. Получено 11 февраля 2020.
  17. ^ а б Хасинто, Джерри (16 ноября 1988 г.). «Вознаграждение 50 000 шкиперу Мэрилин выставлено». Стандарт Манилы. Таклобан Сити: Manila Standard News, Inc. стр. 6. Получено 13 февраля, 2020.
  18. ^ Хасинто, Джерри (15 ноября 1988 г.). "Отец Мэрилин шкипер предлагает сдать его". Стандарт Манилы. Manila Standard News, Inc. стр. 2. Получено 13 февраля, 2020.
  19. ^ "SISID: подводный выпуск новостей и связей с общественностью GMA". Новости GMA онлайн. GMA Network, Inc. 12 мая 2008 г.. Получено 11 февраля 2020.
  20. ^ Агино, Ана (2 ноября 1988 г.). «Выжившие Мэрилин направляются домой». Стандарт Манилы. Manila Standard News, Inc. стр. 4. Получено 11 февраля, 2020.
  21. ^ Алабастро, Рубен; Рейтер (31 октября 1988 г.). "Тускнеющие надежды". Стандарт Манилы. Manila Standard News, Inc. стр. 2. Получено 11 февраля 2020.