М. В. Донья Пас - MV Doña Paz

«Донья Пас» перенаправляется сюда. О миссис Пас см. Паз (значения). О леди Мира см. Богоматерь Мира.
«Дон Сульпицио» перенаправляется сюда. Для святого см. Сен-Сюльпис (значения).

MV Донья Пас
Донья Пас в Tacloban.jpg
Донья Пас пришвартовался Таклобан порт в 1984 году.
История
Япония
Имя:Химэюри Мару
Владелец:Линия РКК
Порт регистрации:Кагосима
Строитель:Верфь Ономичи
Номер верфи:118
Запущено:25 апреля 1963 г.
Не работает:23 декабря 1987 г.
Судьба:Продать Sulpicio Lines
Филиппины
Имя:Дон Сульпицио
Владелец:Sulpicio Lines
Порт регистрации:Манила
Маршрут:Таклобан-Катбалоган-Манила
Приобретенный:1975
Переименовано:Донья Пас в 1981 г.
Установите:После пожара на борту 5 июня 1979 г.
Идентификация:Номер ИМО: 5415822
Судьба:Загорелся и затонул после столкновения с MT Вектор 20 декабря 1987 г.
Положение дел:Разрушенный
Общие характеристики
Класс и тип:Пассажирский паром
Тоннаж:
Длина:93,1 м (305 футов)
Луч:13,6 м (45 футов)
Скорость:18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч)
Емкость:1518 пассажиров
Экипаж:66
Часть серия на
История Филиппины
Филиппинская история Collage.jpg
График
Археология
Флаг Филиппин.svg Портал Филиппин

MV Донья Пас был Японский построен и Филиппинский зарегистрированный пассажир перевозить который затонул после столкновения с нефтяной танкер Вектор 20 декабря 1987 года. Построен Ономичи Дзосен из Хиросима, Япония, корабль спущен на воду 25 апреля 1963 года как Химэюри Мару, вместимостью 608 человек. В октябре 1975 г. Химэюри Мару был куплен Sulpicio Lines и переименован в Дон Сульпицио. После пожара на борту в июне 1979 года корабль был отремонтирован и переименован. Донья Пас.

Путешествие из Остров Лейте на Филиппины капитал из Манила, судно было серьезно переполнено, по крайней мере, 2000 пассажиров не числились в манифест. Также утверждалось, что на корабле не было радио и что спасательные жилеты были заперты. Однако официальная вина была направлена ​​на Вектор, который был признан непригодным для плавания и работающим без лицензии, наблюдения или квалифицированного капитана. По оценкам, число погибших составляет 4386 человек и только 25 выживших. самая смертоносная морская катастрофа мирного времени в истории.[1][2]

История обслуживания

Донья Пас был построен в 1963 году Ономичи Дзосен из Ономичи, Хиросима, Япония и первоначально назывался Химэюри Мару.[3] За время, пока он путешествовал по японским водам, он имел пассажировместимость 608 человек.[4] В октябре 1975 года он был продан Sulpicio Lines, филиппинский оператор пассажирских паромов. Он был переименован Sulpicio Lines в Дон Сульпицио, и позже, Донья Пас.[4] 5 июня 1979 г. судно было потрошено пожаром, когда следовало из г. Манила к Себу. Все 1164 находившихся на борту судна были спасены, но судно было выброшено на берег и объявлено конструктивная полная потеря. Затонувшее судно было выкуплено у страховщиков компанией Sulpicio Lines, а судно было отремонтировано и возвращено в эксплуатацию в качестве Донья Пас.[5] В момент затопления корабль следовал по маршруту Манила → Таклобан → Катбалоган → Манила и наоборот, совершая рейсы два раза в неделю.[6][7]

1987 столкновение с МТ Вектор

20 декабря 1987 г. в 06:30 г. Филиппинское стандартное время, Донья Пас вылетел из Таклобана, Лейте, для Манилы,[6][8] с остановкой в Катбалоган, Самар.[9] Судно должно было прибыть в Манилу в 04:00 следующего дня, и сообщалось, что последний раз оно установило радиосвязь примерно в 20:00.[8] Однако последующие отчеты показали, что Донья Пас не было радио.[10][11] Примерно в 22:30 паром был на мысе Думали по Табласский пролив, возле Мариндук.[8] Позже один из выживших сказал, что погода в море в ту ночь была ясной, но море было неспокойным.[9] Пока большинство пассажиров спали, Донья Пас столкнулся с МТ Вектор, нефтяной танкер по пути из Батаан к Masbate. Вектор перевозил 1 050 000 литров (8 800 баррелей США) или 1041 метрическую тонну (1148 тонн США) бензина и других нефтепродуктов, принадлежащих Caltex Филиппины.[6]

При столкновении,Вектор'груз загорелся и вызвал пожар на корабле, который распространился на Донья Пас. Выжившие вспомнили, как почувствовали крушение и взрыв, вызвав панику на судне.[8] Один из них, Пакито Осабель, рассказал, что пламя быстро распространилось по всему кораблю и что море вокруг самого корабля пылало.[8][9] Другой выживший, Филиппинская полиция капрал Латгардо Ниедо утверждал, что свет на борту погас через несколько минут после столкновения, и что на нем не было никаких спасательных жилетов. Донья Пас, и что члены экипажа в панике бегали вместе с другими пассажирами, и никто из членов экипажа не отдавал никаких приказов и не предпринимал никаких попыток организовать пассажиров.[9] Позже выяснилось, что шкафчики для спасательных жилетов были заперты.[11] Выживших заставили спрыгнуть с корабля и плавать среди обугленных тел в пылающих водах вокруг корабля, причем некоторые использовали чемоданы в качестве импровизированных плавсредств.[12] Донья Пас затонул в течение двух часов после столкновения, а Вектор затонул в течение четырех часов.[11] Оба корабля затонули на глубине около 545 метров (1788 футов) в кишащем акулами Табласский пролив.[13]

Спасать

Матросы, медики и офицеры, а также капитан проходящего межостровного корабля, мс Дон Клаудио, стал свидетелем взрыва двух кораблей и через час нашел выживших Донья Пас. Офицеры Дон Клаудио бросил сеть, чтобы выжившие могли забраться на нее. Всего из воды было извлечено 26 выживших: 24 пассажира из Донья Пас в то время как другие 2 были членами экипажа из Вектор'Экипаж из 13 человек.[9][14] 25-й выживший из Донья ПасВалериана Дума изначально не была учтена официальными лицами, но позже раскрылась через Сеть GMA программа Желаю Ко Лангу! в 2012; в 14 лет она была также самой молодой пассажиркой Донья Пас выживать.[15] Ни один из экипажа Донья Пас выжил. Большинство выживших получили ожоги, прыгнув в пылающую воду.[8] Доктора и медсестры на борту судна оказали им помощь. Сообщается, что на то, чтобы филиппинские морские власти узнали об аварии, потребовалось восемь часов, а также еще восемь часов, чтобы начать поисково-спасательные операции.[11]

Расследование причин происшествия

Согласно первоначальному расследованию, проведенному Филиппинская береговая охрана, только один ученик в команде Донья Пас наблюдал за судном мост когда произошла авария.[16] Остальные офицеры либо пили пиво, либо смотрели телевизор в помещениях для отдыха экипажа.[17] пока капитан корабля смотрел фильм на своем Бетамакс машина у себя в салоне.[18] Аналогичные показания были даны одним из оставшихся в живых, Латгардо Ниедо, в котором он заявил, что товарищ полицейский сообщил ему о «продолжающейся вечеринке со смехом и громкой музыкой» на мостике корабля с капитаном в качестве одного из участников.[19]

Выжившие утверждали, что возможно, что Донья Пас мог перевозить от 3000 до 4000 пассажиров.[4][12] Признаком переполненности парома они считали тот факт, что они видели пассажиров, спящих в коридорах, на лодочных палубах или на койках с тремя или четырьмя людьми на них.[12]

Жертвы

Согласно первоначальному объявлению Sulpicio Lines, официальный пассажирский манифест Донья Пас зарегистрировано 1493 пассажира и 59 членов экипажа на борту.[4][12] По данным Sulpicio Lines, паром смог перевезти 1424 пассажира.[8] Пересмотренный манифест, опубликованный 23 декабря 1987 г., показал 1583 пассажира и 58 членов экипажа на Донья Пас, при этом 675 человек поднялись на борт парома в Таклобане и 908 человек поднялись на борт в Катбалогане.[13] Однако анонимный представитель Sulpicio Lines сказал: UPI что, поскольку это был рождественский сезон, билеты обычно покупались на борту лайнера нелегально по более низкой цене, и эти пассажиры не указывались в манифесте.[4] Тот же чиновник добавил, что владельцы бесплатных билетов и дети младше четырех лет, не платящие за билеты, также не указаны в манифесте.[4][20]

Из 21 тела, обнаруженного и опознанного как пассажиры на судне через пять дней после аварии, только одно погибло было указано в официальном манифесте. Из 24 выживших пассажиров только пятеро были указаны в манифесте.[21]

28 декабря 1987 г. Представитель Рауль Даса из Северный Самар утверждал, что не менее 2000 пассажиров на борту Донья Пас не были в судовом манифесте.[22] Он основал это число на списке имен, предоставленном родственниками и друзьями пропавших без вести людей, которые, по его мнению, находились на борту парома. Эти имена были собраны радио- и телевизионными станциями в Таклобане.[22] Имена этих 2000+ пропавших без вести пассажиров были опубликованы на страницах 29–31 журнала от 29 декабря 1987 г. Филиппинский Daily Inquirer. В результате столкновения погибли по меньшей мере 79 учителей государственных школ.[23]

В феврале 1988 года Национальное бюро расследований Филиппин заявило на основании бесед с родственниками, что на борту находились не менее 3099 пассажиров и 59 членов экипажа, в результате чего на борту погибло 3 134 человека.[24] В течение января 1999 года в отчете президентской целевой группы на основе протоколов судебных заседаний и более 4 100 исков по урегулированию споров было указано, что в нем находился 4 341 пассажир.[25] Если вычесть 25 выживших пассажиров и добавить 58 членов экипажа, то на борту погибло 4374 человека. Добавление 11 погибших из Вектор экипаж, общее количество становится 4385.[5]

Реакции и последствия

Президент Корасон Акино описал аварию как «национальную трагедию ужасающих масштабов ... [ Филиппинский народ грусть тем более болезненна, что трагедия случилась с приближением Рождество ".[26] Папа Иоанн Павел II, Премьер-министр Японии Нобору Такешита и Королева Елизавета II из объединенное Королевство передали официальные послания соболезнования.[27] Учитывая предполагаемое число погибших, Время журнал и другие назвали затопление Донья Пас «самая смертоносная морская катастрофа 20 века в мирное время».[5][28]

Через три дня после аварии компания Sulpicio Lines объявила, что Донья Пас был застрахован на ₱ 25 000 000 (около АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 631000 долларов 2019 года), и он был готов возмещать оставшиеся в живых количество ₱ 20,000 (АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 542 в течение 2019 года) для каждой жертвы.[29] Несколько дней спустя сотни родственников погибших устроили массовый митинг в Ризал Парк с требованием, чтобы судовладельцы также возместили ответственность семьям тех, кто не указан в манифесте, а также предоставили полный отчет о пропавших без вести.[20]

Тем не менее, Комиссия по морским расследованиям в конечном итоге оправдала виновность Сульпицио Лайнса в аварии.[14] Последующие расследования показали, что Вектор работал без лицензии, наблюдателя или должным образом квалифицированного мастера.[11] В 1999 г. Верховный суд Филиппин постановил, что это были владельцы Вектор которые должны были возместить ущерб жертвам столкновения.[6][14] Некоторые претензии, предъявленные либо Sulpicio Lines, либо владельцам Вектор, такие как дела, поданные семьей Каньесаль (потерявшей двух членов) и семьей Макасас (потерявшей трех членов), были рассмотрены Верховным судом, который установил, что даже семьи жертв, чьи имена не указаны в официальном манифесте, были имеет право на возмещение ущерба.[6][14] Caltex Philippines, у которой зафрахтованный Вектор, был также освобожден от финансовой ответственности.[6]

Выжившие

MV Донья Пас
  1. Морис Апура, 37, оф. Borongan, Восточный Самар[30]
  2. Ренато Асистурга, 19 лет
  3. Алудиа Баксал, 18 лет
  4. Сальвадор Баксал, 44 года
  5. Альмарио Баланай, 44 года
  6. Дженерозо Батола, 29, из Боронгана, Восточный Самар[30]
  7. Хосе Кабрито, 25, оф. Calbiga, Западный Самар[30]
  8. Самуэль Карилло, 27 лет
  9. Северино Каррион, 25
  10. Зосимо де ла Рама, 21 год[31]
  11. Доминадор Депайо, 23 года
  12. Валериана Дума, 14 лет (самая юная выжившая)[15]
  13. Алехандро Эстуита, 21 год
  14. Арнел Галанг, 18
  15. Марио Леганда, 25 лет
  16. Armando Lomungue / Lominuque, 28
  17. Констансио Мабаг, 21 год
  18. Гилберт Мабутол, 15 лет
  19. Франсиско Мингготе
  20. Лутгардо Ниедо, 26
  21. Панфило Олалия, 34 года
  22. Эухенио Орот, 27 лет
  23. Пакито Озабель, 42 года
  24. Софронио «Пуйок» Сабуко, 44 года, из Кальбига, Западный Самар[30]
  25. Педро Сорема, 17 лет
MT Вектор
  1. Квартирмейстер Франклин / Франсиско Борнилло, 26 лет[32][33]
  2. Второй помощник Рейнальдо Тарифе, 41[32]

Мемориал

Мемориал в честь жертв Донья Пас находится в парке Пьета в Катбалоган. Расположен рядом с церковью Святого Варфоломея и Колледж Святой Марии Катбалогана, парк теперь служит общественным местом для семей и друзей жертв.[34]

Крушение

Обломки Донья Пас был повторно посещен 13 апреля 2019 г. RV Буревестник, с видеозаписью позже выпущенной 19 декабря. Он лежит вертикально на глубине 500 метров (1640 футов). Крушение Вектор был найден на расстоянии 2200 метров (7218 футов) в том же штате. Оба обломка находятся в хорошем состоянии.[35]

В популярной культуре

Азиатская версия National Geographic Channel состоялась премьера документального фильма о клипе Донья Пас озаглавленный Титаник Азии 25 августа 2009 г.[36][37]

В 2018 году вышел фильм ужасов под названием Аврора был выпущен, вдохновленный событиями трагедии.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Паром столкнулся с нефтеналивным танкером под Манилой - ИСТОРИЯ». web.archive.org. 1 апреля 2019 г.. Получено 7 августа, 2020.
  2. ^ «7 самых смертоносных кораблекрушений в мире». Энциклопедия Британника. Получено 7 августа, 2020.
  3. ^ Р. Б. Хауорт (2006). "Результаты поиска" 5415822"". Индекс кораблей Мирамар. Веллингтон, Новая Зеландия. Получено 13 декабря, 2008.
  4. ^ а б c d е ж Акоста, Омар; Веридиано, Дэйв и Ронкильо, Марлен (23 декабря 1987 г.). «Донья Пас перегружена; набор для запросов». Филиппинский Daily Inquirer.
  5. ^ а б c Гук, Норман. Морские потери, 1963–1996 гг.. Lloyd's of London Press, 1997 г.
  6. ^ а б c d е ж Калтекс Филиппины против Сульпицио Лайнс, 374 Фил. 325 (Верховный суд Филиппин 30 сентября 1999 г.).
  7. ^ "MSNBC World News / Азиатско-Тихоокеанский регион". Получено 8 августа, 2009.
  8. ^ а б c d е ж грамм Ассошиэйтед Пресс (21 декабря 1987 г.). «1500 человек боятся потерянных из-за столкновения двух кораблей возле Филиппин». Нью-Йорк Таймс. Получено 13 декабря, 2008.
  9. ^ а б c d е «Танкер Рэмс Ферри, 1500 убитых в страхе». Филиппинский Daily Inquirer. 22 декабря 1987 г.
  10. ^ Джон Ланкастер, Инженерные катастрофы: причины и последствия крупных аварий. Издательство Woodhead, 2005, 3-е. изд., с. 71.
  11. ^ а б c d е Det Norske Veritas. «Приложение 1: Описание эвакуации пассажирских судов» (PDF). Получено 13 декабря, 2008.
  12. ^ а б c d Коронель, Шейла (22 декабря 1987 г.). «Поисковики не нашли следов 1500 с двух кораблей, затонувших на Филиппинах». Нью-Йорк Таймс. Получено 13 декабря, 2008.
  13. ^ а б Акоста, Омар; Веридиано, Дэйв и Лирио, Джерри (24 декабря 1987 г.). «238 тел выброшено на берег в Миндоро». Филиппинский Daily Inquirer.
  14. ^ а б c d "Vector Shipping Corp." против Macasa (Верховный суд Филиппин 21 июля 2008 г.). Текст
  15. ^ а б "Выживший MV Dona Paz воссоединяется с семьей после 25 лет на Wish Ko Lang'". Новости GMA. Сеть GMA. 12 мая 2012 г.. Получено 10 февраля, 2020. Валериана [Дума] выжила, используя спасательный жилет, который ей дал работодатель, но ее выживание властями никогда не регистрировалось. Если бы это было так, она была бы самой молодой из немногих выживших.
  16. ^ «Береговая охрана говорит: офицеры дона-паса не на своих постах». Филиппинский Daily Inquirer. 25 декабря 1987 г.
  17. ^ Ассошиэйтед Пресс (25 декабря 1987 г.). «Офицеров не было на постах, - говорит выживший после катастрофы с корабля». Нью-Йорк Таймс. Получено 14 декабря, 2008.
  18. ^ Офицеров Dona Paz не было на постах
  19. ^ Де Гусман, Никаи (20 декабря 2018 г.). «Ад на море: вспоминая трагедию корабля« Донья Пас »». Журнал Esquire. Получено 11 февраля, 2020.
  20. ^ а б Ассошиэйтед Пресс (27 декабря 1987 г.). "Тела 133 человек, найденные в результате крушения парома, сообщают филиппинцы". Нью-Йорк Таймс. Получено 14 декабря, 2008.
  21. ^ «Возвращено еще 300 обугленных жертв». Филиппинский Daily Inquirer. 26 декабря 1987 г.
  22. ^ а б Эд Перпена и Дэйв Веридиано (29 декабря 1987 г.). «2000 на корабле не на манифесте». Филиппинский Daily Inquirer.
  23. ^ Ордоньес, Линетт (10 января 1988 г.). «Родственники пропавших без вести наставников подлежат оплате». Стандарт Манилы. Standard Publications, Inc. стр. 1. Получено 12 февраля, 2020.
  24. ^ "3 159 человек были на" Дона Пас ".'Список Ллойда. 24 февраля 1988 г.
  25. ^ «Официальный сбор за проезд по« Дона-Пас »превышает 4300». Список Ллойда. 26 января 1989 г.
  26. ^ Крозетт, Барбара (23 декабря 1987 г.). "Мрак и блеск для Манилы". Нью-Йорк Таймс. Получено 24 декабря, 2008.
  27. ^ Агентство Франс Пресс & Ассошиэйтед Пресс (24 декабря 1987 г.). «Папа, Такешита, передал соболезнования». Филиппинский Daily Inquirer.
  28. ^ Ховард Чуа Эо и Нелли Синдайен (4 января 1988 г.). «Филиппины у Миндоро, незабываемая ночь». Время. Архивировано из оригинал 9 декабря 2007 г.. Получено 13 декабря, 2008.
  29. ^ Агентство Франс Пресс (23 декабря 1987 г.). «Сульпицио готов платить жертвам». Филиппинский Daily Inquirer.
  30. ^ а б c d «Помощь выжившим». Стандарт Манилы. Standard Publications, Inc., 21 января 1988 г., стр. 8. Получено 1 мая, 2020.
  31. ^ Габиета, Джоуи (20 декабря 2012 г.). «Жертвы доньи Пас ждут правосудия 25 лет спустя». Филиппинский Daily Inquirer. Баруго, Лейте. Получено 10 февраля, 2020.
  32. ^ а б «Родственники жертв страха побелить». Стандарт Манилы. Standard Publications, Inc., 28 декабря 1987 г., с. 8. Получено 6 июня, 2020. Береговая охрана заявила, что, по их мнению, двое выживших с танкера, опознанные как второй помощник капитана Рейнальдо Тарифе и квартирмейстер Франсиско Бурнилло [так в оригинале], могут держать ключ к разгадке обстоятельств ...
  33. ^ Калло, Кэтлин (20 декабря 1988 г.). «Морское путешествие: рискованное дело». Стандарт Манилы. Manila Standard News, Inc. стр. 4. Получено 6 июня, 2020.
  34. ^ «20 ДЕКАБРЯ БЫЛА ТРАГЕДИЯ MV DOÑA PAZ 1987 ГОДА». Официальный сайт Правительства Катбалогана. Получено 27 июля, 2020.
  35. ^ Шлоссер, Курт (19 декабря 2019 г.). «Исследовательское судно Пола Аллена обследует обломки« Азиатского Титаника »- при затоплении парома в 1987 году погибло 4300 человек». GeekWire. GeekWire, LLC. Получено 11 февраля, 2020.
  36. ^ «Давао Титаник дебютирует сегодня». Минданао Таймс. 25 августа 2009 г.. Получено 6 сентября, 2009.
  37. ^ «Титаник Азии». National Geographic Channel. Архивировано из оригинал 20 августа 2009 г.

внешняя ссылка