Инцидент с Maersk Dubai - Maersk Dubai incident

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) В ведущий раздел этой статьи может потребоваться переписать. Использовать руководство по макету свинца чтобы раздел соответствовал нормам Википедии и содержал все важные детали. (Май 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Инцидент с Maersk Dubai»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Январь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В Инцидент с Maersk Dubai участвовали четыре румынский безбилетные пассажиры на борту Тайваньский грузовое судно MV Maersk Дубай. В двух последовательных рейсах, в марте и мае 1996 года, трое мужчин были убиты, когда их выбросили за борт капитан корабля и пять его офицеров. Четвертого спасла та же участь, когда его прятали четыре члена экипажа, пока они не достигли следующего пункта назначения. Галифакс, Новая Шотландия.^[1]

События

11 марта 1996 г., когда «Дубай» был пристыкован Альхесирас, Испания, два Румыны, Петре Сангеорзан и Раду Данчу, откладывались на борту корабля. На следующий день их обнаружил боцман Родольфо «Руди» и Мигель привели к капитану Шио Ченгу. Вместо того, чтобы заставить их работать и оставить в следующем порту, как это обычно делается в море, Ченг и его главный офицер Чжун-чжи Ву приказали посадить людей за борт на самодельный плот с самодельными спасательными жилетами.^[2] Корабль находился примерно в 70 км от побережья Гибралтар.

Еще два безбилетных пассажира, Георгий Михок и Николае Паска (также румыны), поднялись на борт корабля по возвращении в Альхесирас. Затем 18 мая 1996 г., когда судно было по пути в порт Галифакс, Новая Шотландия Михок был найден прячущимся в большом грузовом контейнере, и капитан и четыре его офицера выбросили его за борт, угрожая ножом. Оставшийся безбилетный пассажир, Паска, был обнаружен Родольфо Мигелем, который затем скрывал Паску, пока корабль не прибыл в Галифакс и не пришвартовался 24 мая 1996 года. Маерск Дубай был штурмом Королевская канадская конная полиция (RCMP). Капитан Ченг и его офицеры были арестованы и обвинены в убийстве первой степени, а Мигель и семь других филиппинских членов экипажа покинули корабль.^[3] Радист попытался сбежать, прыгнув в гавань, и позже был арестован. Капитан Ченг попытался запретить доступ к кораблю в соответствии с международными законами о судоходстве.

Представитель Yang Ming Lines, владелец Маерск Дубай, утверждает, что филиппинские члены экипажа выдвинули ложные обвинения в отместку за спор по поводу заработной платы. Филипинские члены экипажа утверждали, что безбилетных пассажиров выбросили за борт, чтобы избежать уплаты штрафа в размере 5090 долларов США за каждое незаконное нарушение. иммигрант принести в Канада. Крейг Гарсон, QC, Дункан Беверидж, QC, Кевин Коуди, Дэвид Брайт, Уоррен Зиммер, Джош Арнольд и Кевин Берк, QC представляли тайваньских членов экипажа, обвиняемых в убийстве, которые участвовали в процессе экстрадиции. Ли Коэн, иммиграционный юрист из Галифакса, действовал от имени некоторых филиппинских членов экипажа, в то время как республика Китай (Тайвань) воспользовались услугами канадского адвоката по уголовным делам. Эдвард Гринспен.

Тайвань выразил протест против штурма корабля и ареста офицеров, а также против попытки канадских властей выдать их Румыния со ссылкой на статью 92 Конвенция ООН по морскому праву. Статья 92 гласит, что «Суда должны плавать под флагом только одного государства и, кроме исключительных случаев, прямо предусмотренных в международных договорах или в настоящей Конвенции, подпадают под его исключительную юрисдикцию в открытом море». Статья 97 того же Закона далее гласит, что «никакой арест или задержание судна, даже в качестве меры расследования, не могут быть отданы никакими властями, кроме властей государства флага». Государством флага в данном случае была Китайская Республика, которая владеет Yang Ming Lines.

Один тайваньский офицер, которого представлял адвокат Джош Арнольд, был освобожден в ходе слушаний по делу об экстрадиции, когда свидетель Короны отказался от выдвинутых против него обвинений во время перекрестного допроса. Затем офицеру было разрешено покинуть Канаду без предъявления обвинений и он вернулся домой.

Некоторые из других тайваньских офицеров были в конечном итоге экстрадированы Тайвань. Капитану Ченгу было предъявлено обвинение в преступной халатности, приведшей к смерти, и впоследствии он был оправдан за отсутствием доказательств смерти безбилетных пассажиров. Никто из других офицеров не был привлечен к ответственности.

Несколько членов экипажа заявили, что не видели никаких следов импровизированного плота после того, как корабль прошел, и полагали, что он мог затянуться вслед за кораблем. Трех безбилетных пассажиров больше никто не видел. Их семьи получили урегулирование во внесудебном порядке после подачи гражданского иска против Ян Мин Лайнс.

По состоянию на 2006 год оставшийся в живых безбилетный пассажир проживал в Чикаго, Соединенные Штаты.^[3] Четверо филиппинских членов экипажа, которые сообщили об инциденте, остались в Галифаксе, и трое из них теперь работают на Канадская береговая охрана. Их семьи в Филиппины было сообщено^{[кем? ]} скрываться во время разбирательства из-за страха репрессалий со стороны агентов, нанятых Ян Мин Лайнс.

Инцидент был одной из главных тем прогрессивный металл группа Savatage с концептуальный альбом По следам Магеллана. Частично вымышленная версия инцидента была сюжетом книги. Безбилетный пассажир пользователя Роберт Хаф. Фильм «Убер Борд», 60-минутная кинодокументация 2005 года, созданная немецким журналистом Райнером Карсом, реконструирует историю MV «Maersk Dubai», автор и его телекамер разговаривали со скрытым безбилетным пассажиром и моряками Maersk Dubai в Галифаксе и Чикаго, а также опросили должностных лиц судоходной компании и политиков Тайваня.

Корабль

В Ming Fortune был построен в 1983 г. Китайская судостроительная корпорация на их Гаосюн верфь в Тайвань. Хотя судно принадлежало, управлялось и укомплектовывалось экипажем Корпорация морского транспорта Ян Мин, в 1994 году судно было зафрахтовано на длительный срок Группа компаний A.P. Moller-Maersk, где она плыла под именем MV Maersk Дубай. Через месяц после инцидента, в июне 1996 года, ее переименовали в Мед Тайчжун и плавал под этим именем до августа 2003 года, когда его снова переименовали в Кота Пермас.^[4] В июне 2004 года ее в последний раз переименовали в YM Fortune, прежде чем в конечном итоге распасться.^[5]

Рекомендации