Магнитореологический демпфер - Magnetorheological damper

А магнитореологический демпфер или же магнитореологический амортизатор это демпфер наполненный магнитореологическая жидкость, который контролируется магнитное поле, обычно используя электромагнит.[1][2][3] Это позволяет добиться демпфирующих характеристик амортизатор для непрерывного управления изменением мощности электромагнита. Жидкость вязкость увеличивается в демпфере по мере увеличения интенсивности электромагнита. Этот тип амортизатора имеет несколько применений, особенно в полуактивный подвески автомобилей которые могут адаптироваться к дорожным условиям, так как они контролируются датчиками в автомобиле, а протез конечности.[4]

Типы

Коммерческие приложения

Было предложено множество приложений с использованием магнитореологических (MR) демпферов. В то время как применение в транспортных средствах является наиболее распространенным применением магнитно-резонансных амортизаторов, число полезных медицинских применений также возросло, включая имплантаты и методы реабилитации.[6] Поскольку амортизаторы MR еще не совершенны, их применение ограничено. Недостатки действительно существуют при использовании крупномасштабного MR демпфера, например, может происходить осаждение частиц в жидкости-носителе, что препятствует некоторому возможному применению.

История

Первоначально эта технология была разработана подразделением General Motors Delphi Automotive, базирующимся в США, а затем доработана BeijingWest Industries в Китае после того, как BeijingWest Industries купила технологию у General Motors. Компания BeijingWest Industries впоследствии внесла усовершенствования, в том числе переработанный блок управления двигателем и систему с двумя змеевиками. Первым автомобилем, в котором использовалась эта технология, был Cadillac Seville STS 2002.5, а первым спортивным автомобилем, использующим эту технологию, стал модель 2003 года. C5 Корвет.

Автомобильная промышленность

Эти типы систем доступны от OEM-производителей для нескольких автомобилей, включая Acura MDX, Audi TT и R8, Бьюик Люцерн, Кадиллак АТС, CTS-V, DTS, XLR, SRX, СТС, Chevrolet Corvette, Camaro ZL1, Феррари 458 Италия, 599 ГБ, F12 Berlinetta, Шелби GT350, Holden HSV серии E и Lamborghini Huracán.[2] Эти системы были произведены Корпорация Delphi а теперь BWI Group под собственным именем MagneRide.[7][8]

MillenWorks также включил их в несколько военных машин, включая Легкий внедорожник MillenWorks, и в модернизации Армия США Страйкер и HMMWV для тестирования ТАРДЕК.[9][10]

Авиация

Демпферы на основе MRF являются отличными кандидатами для повышения устойчивости режима опережения-отставания (изгиба в плоскости) лопастей несущего винта вертолетов.[11]Пленочные демпферы на основе MRF разрабатываются для использования в поворотное крыло промышленность, чтобы изолировать вибрации от конструкции самолета и экипажа.[12]

Контроль

Магнитореологический демпфер управляется алгоритмами, специально разработанными для этой цели. Есть много альтернатив, таких как алгоритмы скайхука или сурка.[13] Идея алгоритмов состоит в том, чтобы контролировать напряжение сдвига предел текучести магнитореологической жидкости с электрический ток. Когда жидкость находится в присутствии нанесенного магнитное поле, взвешенные частицы металла выравниваются в соответствии с полевые линии. Вязкость жидкости увеличивается в зависимости от напряженности магнитного поля. Когда это происходит в нужный момент, изменение свойств амортизатора помогает ослабить нежелательный удар или вибрацию. Относительная эффективность магнитореологических демпферов по сравнению со стратегиями активного и пассивного контроля обычно сопоставима.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Инновационные разработки магнитореологических демпферов» (PDF). Получено 2013-12-08.
  2. ^ а б Первичная подвеска В архиве 14 октября 2007 г. Wayback Machine
  3. ^ http://www.lord.com/Home/MagnetoRheologicalMRFluid/MRFluidTechnology/tabid/3318/Default.aspx MR Fluid Technology В архиве 13 октября 2007 г. Wayback Machine
  4. ^ Сравнение технологий В архиве 17 октября 2007 г. Wayback Machine
  5. ^ Уну, Мохд Хишамуддин; Мухамад, Паузия; Мохд Якуб, Мохд Фитри; Исмаил, Мохамад Амируддин; Танаста, Заими (2019). «Экспериментальная проверка прототипа полуактивного магнитореологического (MR) демпфера для автомобиля C-класса». Международный журнал автомобилестроения и машиностроения. 16 (3): 7034–7047. Дои:10.15282 / ijame.16.3.2019.15.0527. ISSN  2229-8649.
  6. ^ Карлсон, J.D .; Matthis, W .; Тоскано, Дж. Р. (март 2001 г.). «Умное протезирование на основе МРТ». Proc. 8-й ежегодный симпозиум по интеллектуальным структурам и материалам SPIE.
  7. ^ «Пресс-релиз: Audi R8 с революционной полуактивной подвеской MagneRide от Delphi». Delphi.com. Архивировано из оригинал на 2013-11-11. Получено 2013-12-08.
  8. ^ «Новости Ferrari F12 Berlinetta и фотографии нового суперкара Ferrari». evo. 2012-02-29. Получено 2012-03-05.
  9. ^ http://www.millenworks.com/html/aboutus/news/Stryker_Test.pdf Активная демпферная подвеска MillenWorks В архиве 29 ноября 2007 г. Wayback Machine
  10. ^ «Новое поколение магнитореологических гидродемпферов» (PDF). Получено 2013-12-08.
  11. ^ «Характеристика магнитореологических демпферов задержки вертолета». Г. Камат, Н. М. Уэрли и М. Р. Джолли (1999). J. Американское вертолетное общество, 44 (3): 234–248.
  12. ^ http://www.hindawi.com/journals/ijrm/2004/546845/abs/ Магнитореологический гидравлический демпфер для применения в роторах
  13. ^ Лаборатория магнитореологических демпферов В архиве 2012-04-25 в Wayback Machine
  14. ^ ЭЛИ, Али Мусаад; Ричард Кристенсон (2008). «Об оценке эффективности умного демпфера: новый эквивалентный вероятностный подход на основе энергии». Умные материалы и конструкции. 17 (4): 045008. Bibcode:2008SMaS ... 17d5008A. Дои:10.1088/0964-1726/17/4/045008.