Здание главной дороги - Википедия - Main Roads Building

Здание главной дороги
Департамент строительства магистральных дорог (бывший) (2014) .jpg
Здание главной дороги, 2014 г.
Место расположения477 Граничная улица, Spring Hill, Город Брисбен, Квинсленд, Австралия
Координаты27 ° 27′36 ″ ю.ш. 153 ° 01′23 ″ в.д. / 27,4601 ° ю. Ш. 153,023 ° в. / -27.4601; 153.023Координаты: 27 ° 27′36 ″ ю.ш. 153 ° 01′23 ″ в.д. / 27,4601 ° ю. Ш. 153,023 ° в. / -27.4601; 153.023
Период проектирования1940-е - 1960-е годы (после Второй мировой войны)
Построен1967
Создан дляПравительство Квинсленда
АрхитекторКарл Лангер
Архитектурный стиль (ы)Модернизм
Официальное названиеДепартамент строительства магистральных дорог (бывший)
Типгосударственное наследие
Назначен13 июня 2014 г.
Номер ссылки602830
СтроителиСирил Портер Хорник
Здание Main Roads Building находится в Квинсленде.
Здание главной дороги
Расположение здания главной дороги в Квинсленде
Main Roads Building находится в Австралии.
Здание главной дороги
Здание главной дороги (Австралия)

В Здание главной дороги внесен в список наследия офисное здание по адресу 477 Boundary Street, Spring Hill, Город Брисбен, Квинсленд, Австралия. Он был разработан Карл Лангер и построен в 1967 году Сирилом Портером Хорником. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 13 июня 2014 г.[1]

История

Бывший Главное дорожное управление Здание было построено в 1967 году для размещения, консолидации и модернизации департамента в период обширного расширения и модернизации дорожной сети Квинсленда. В нем размещалось отделение до 2012 года. Модернист архитектора д-ра Карла Лангера, солидное офисное здание является превосходной, нетронутой иллюстрацией его коммерческой деятельности и хорошим репрезентативным примером середины двадцатого века. высотка.[1]

В начале 1960-х перед Главным дорожным управлением (MRD) стояла серьезная задача по модернизации дорожной сети Квинсленда. До этого департамент считал себя только органом по сельским дорогам, отвечающим за обеспечение и содержание основных дорог, соединяющих поселения Квинсленда.[2] Децентрализованный характер Квинсленда с его рассредоточенным населением и небольшой налоговой базой для местных органов власти не способствовал систематическому строительству дорог, и до середины двадцатого века. железнодорожные пути преобладает междугородний транспорт. Хотя Правительство Квинсленда отвечал за основные дороги и дороги на землях короны открыт для выбора в других местах местные власти должны были финансировать собственные дороги; или там, где не было местных властей, местные землевладельцы могли создавать дорожные фонды и получать государственные субсидии. Дорожная система Квинсленда развивалась по частям до 1920 года и даже после того, как она оставалась второстепенным приоритетом государственных расходов по сравнению с железными дорогами, которые быстро распространились в начале двадцатого века для обслуживания сельскохозяйственных районов.[1]

Хотя железные дороги были приоритетом, появление автомобилей увеличило потребность в расширении и улучшении дорожной сети. Закон о главных дорогах Квинсленда 1920 года предусматривал разделение ответственности за дороги и мосты между властями штата и местными властями. Задача Главного управления дорог, созданного в соответствии с этим Законом, заключалась в развитии сплоченной сети «главных дорог», частично финансируемых государством. Местные власти будут финансировать половину стоимости и будут, по возможности, строительными и эксплуатационными органами.[3] Приоритетом дорожного строительства было присоединение городов, не связанных железной дорогой; связать сельскохозяйственные угодья с существующими железными дорогами; и построить дороги развития, чтобы открыть земли короны для более близких поселений.[1]

В межвоенный период произошло резкое увеличение числа регистраций автомобилей и пересмотр Закона о автомобильных дорогах. К середине 1923 г. в Квинсленде было зарегистрировано почти 17 000 автомобилей (к 1934 г. их число увеличилось почти до 92 000). По мере того, как все больше людей садилось на машины, стала очевидной необходимость в исправных дорогах для автомобилей.[4] Закон 1925 года о внесении поправок в Закон о главных дорогах упразднил Совет по основным дорогам и сформировал Комиссию по основным дорогам (MRC), а совет был заменен на Джон Роберт Кемп (бывший председатель правления) в качестве комиссара.[1]

Вторая Мировая Война (Вторая мировая война) также стимулировала строительство дорог. Во время войны ВРК выполнял широкий спектр оборонных работ, в основном для и под руководством Союзный производственный совет (AWC). Хотя MRC увеличил свое оборудование в годы войны, после Второй мировой войны он столкнулся с нехваткой ресурсов и продолжающимся ростом числа автомобилей, а также с требованиями заделать больше государственных дорог с помощью битум.[1][5]

После Второй мировой войны автомобильные дороги все чаще напрямую конкурировали с железными дорогами. Количество автомобилей выросло со 129 126 в 1945 году до более 282 594 к 1954 году.[6] К 1960 году Австралия была второй после США по количеству автомобилей на душу населения.[7] В 1951 году MRC стал MRD. MRD отвечало за планирование, обследование и строительство государственных автомагистралей, а также основных, вспомогательных, вспомогательных и горнодобывающих дорог, фермерских дорог, туристических дорог и путей, а также мостов и связанных с ними работ.[8] На отдел увеличивалась рабочая нагрузка, вызванная «взрывным ростом» числа владельцев транспортных средств и стремительным экономическим ростом Квинсленда.[1][9]

В годовом отчете MRD за 1955 год отмечалось, что << Квинсленд выходит из раннего этапа строительства дороги ... достаточного для обеспечения движения транспорта. Штат вступил во вторую фазу, когда строительство должно обеспечить движение сегодняшнего и завтрашнего дня в таком способ, которым дороги и мосты будут безопасно переносить большие объемы движения, включая транспортные средства, которые движутся намного быстрее и несут гораздо более тяжелые грузы ... ».[1][10]

Толчок к созданию нового головного офиса MRD начался примерно в 1955 году. В декабре того же года комиссар по магистральным дорогам А. Р. Уильямс написал министру транспорта: Джек Дагган, сообщив, что ни на каком этапе MRD никогда не проектировал и не строил для них здания. Уильямс заявил, что MRD не поддерживает тесных контактов с общественностью, кроме регистрации, и «Для регистрации транспортных средств необходимо, чтобы это место находилось ... вдали от улиц с интенсивным движением транспорта».[11] Другие требования включали гараж для служебных автомобилей и полноразмерный подвал для хранения записей.[1]

До строительства нового здания в Спринг-Хилле MRD размещалось в зданиях. «разбросаны по городу».[12] Намерение нового здания состояло в том, чтобы обеспечить лучшие условия работы и удобства для растущего персонала в эффективной и продуктивной среде.[12] Департамент играл важную роль в развитии Квинсленда вместе с частным сектором и коммерцией, и новое здание отразит это.[12] Это не только было бы впечатляющим местом для регистрации автомобилей, но и координационным центром для планирования, изысканий, проектирования и строительства MRD.[1]

Правительство Квинсленда приобрело 16 земельных участков общей площадью почти один гектар на углу Баундэри и Фортескью-стрит, Спринг-Хилл, в период с 1959 по 1961 год. В то время эта территория состояла в основном из старых отдельно стоящих домов.[1]

В июне 1959 г. Лео Джон Майкл Финагти, Секретарь MRD, написал Брисбен частный архитектор и градостроитель доктор Карл Лангер, подтверждая, что правительство решило сохранить его в качестве архитектора нового здания головного офиса.[13] Самые ранние проекты Лангера для «Нового головного офиса» MRD датируются концом 1959 года, а в период между 1959 и 1963 годами было выполнено еще как минимум восемь работ. Ранние проекты обсуждались с исполняющим обязанности государственного архитектора, Эдвард Джеймс Арчибальд Веллер, на Департамент общественных работ Architectural Branch в сентябре 1959 года. Хотя в целом Веллер был удовлетворен, он был обеспокоен тем, что здание "включать некоторые особенности, которые создадут прецедент и в этой степени будут влиять на положение в правительственных зданиях в целом ".[1][14]

Рожден в Вена в 1903 г. Лангер учился в Венская академия изящных искусств а в 1928 году он был нанят пионером Немецкий модернист дизайнер Питер Беренс управлять своим венским офисом. В 1933 году Лангеру за диссертацию «Истоки и развитие бетонного строительства» была присуждена степень доктора философии. В 1939 году Лангер иммигрировал в Австралию со своей женой (доктором). Гертруда Лангер, принося непосредственный опыт Европейского современного движения в Квинсленд. Он получил временную работу у архитекторов Кука и Керрисона в Брисбене, а с 1940 года Лангер читал лекции по архитектуре и архитектурному дизайну в Институте архитектуры. Университет Квинсленда, издавшая «Субтропическое жилье» в 1944 году. В этом буклете исследуются вопросы, связанные с современным дизайном домов и городским планированием в субтропическом климате, и он оказал влияние на многих австралийских архитекторов, работавших в послевоенную эпоху.[1][15]

Модернистская архитектура развивалась в Европе до Первой мировой войны и приобрела популярность в Австралии после Второй мировой войны. Он отличается рационализацией планировки, подчеркивая ясность и простоту формы и деталей.[16] Американские и скандинавские влияния были сильны в использовании стиля в Австралии.[1][17]

С 1945 года Лангер работал помощником градостроителя в Городской совет Брисбена а также был уполномочен работать над рядом проектов городского планирования для Дарвина, Ingham, Тувумба, Yeppoon, Kingaroy, Mount Isa, и Mackay, а для Национальная комиссия по капитальному развитию, Канберра. Одновременно с этим он выполнил широкий спектр архитектурных проектов, включая небольшие, экономичные домашние работы и крупные коммерческие и институциональные работы.[1]

Под влиянием классической греческой и современной модернистской архитектуры, Лангер разработал сложный гибрид классических и современных принципов дизайна.[18] В своих гражданских проектах Лангер исследовал идею соединения достопримечательностей и ландшафта, и его проекты обычно включали в себя гармоничное окружение архитектуры. Вдохновленный флорой, фауной и климатом Квинсленда, его проекты дополняли контекст, а его работа по климатическому дизайну в архитектуре была названа «новаторской».[19] В основе своих проектов он расположил здания и открытые пространства для оптимальной ориентации, обеспечил высокий уровень естественного дневного света и вентиляции в интерьерах и заложил сады из австралийских растений для занятия и удовольствия пользователей. Его дизайн был типичен для современных, очень функциональных пространств, которые соответствовали своему назначению, но при этом имели определенную гибкость использования. Лангер установил новые стандарты дизайна в Квинсленде.[1][19]

Работа MRD оказала большое влияние на формирование и развитие поселений Квинсленда, особенно Брисбена,[20] а также о росте процветания государства во второй половине двадцатого века. В январе 1960 г. (сэр) Чарльз Бартон назначен комиссаром магистральных дорог. Бартон сделал серьезный толчок к модернизации существующей дорожной сети в обширную сеть городских магистралей и междугородних автострад, а также к повышению эффективности и оперативности работы департамента.[21] На основе исследований, проведенных ведущими транспортными специалистами по американским прецедентам, департамент разработал и реализовал долгосрочные программы модернизации дорог и строительства автострад.[22] Эти программы расширились, и департамент превратился в главное подразделение правительства Квинсленда со значительными полномочиями.[1][23]

1 июля 1963 года вступил в силу первый дорожный план Квинсленда - 20-летний план строительства и модернизации дорог, чтобы ни один город не находился слишком далеко от объявленной главной дороги, способствующий социально-экономическому развитию сельских районов. План был дальновидным и требовал хорошо организованного и высокофункционального отдела.[1]

Дальнейшему планированию дорог способствовали исследования транспорта, проведенные правительством Квинсленда для крупных центров в 1960-х и начале 1970-х годов. Исследование транспорта Брисбена, совместно проведенное в 1964 году MRD и Городской совет Брисбена, и предпринятый американскими транспортными проектировщиками Wilbur Smith and Associates, рекомендовал серию автострад, скоростных автомагистралей и мостов, хотя были построены только некоторые из них. При Бартоне MRD также претерпела изменения. Путем операционных изменений и изменений отношения он ввел режим ведения бизнеса в частном секторе для достижения эффективности.[21] Он также усилил децентрализацию, назначив помощника комиссара и инженера отдела каждый в Таунсвилл, Rockhampton и Брисбен, и инженер отдела в Тувумба.[1]

Подготовка площадки для нового головного офиса MRD в Спринг-Хилл началась 15 июля 1963 года.[24] Было выкопано около 15 300 кубометров земли, а вокруг трех сторон котлована была возведена железобетонная подпорная стена высотой до девяти метров для создания ровной платформы на наклонном участке.[25] Правительство решило, что архитектор из Брисбена Колин Теш будет нести ответственность за строительную документацию и администрирование контракта. В июне 1964 г. Управление государственного страхования (SGIO) согласилась выкупить землю у MRD, оплатить строительство, а затем сдать здание в аренду MRD на 40-летний срок.[1][26]

Здание было построено CP Hornick & Son Pty Ltd, крупнейшей частной строительной компанией в Квинсленде в то время.[27] Чтобы справиться с постоянной нехваткой жилья во время строительства нового головного офиса, близлежащее частично возведенное здание на Диккенс-стрит было приобретено и завершено в соответствии с требованиями MRD для размещения в конце 1965 года.[1]

Строительство нового головного офиса началось в июле 1965 года.[28] К этому времени количество транспортных средств, зарегистрированных в Квинсленде, выросло с 363 878 в 1958 году до 541 198 в 1965 году.[29] Чтобы справиться с ростом регистраций транспортных средств, прилавок нового головного офиса был спроектирован таким образом, чтобы в нем было в десять раз больше общественных мест, чем в старом. Альберт-стрит офис.[1][30]

Проект Лангера для здания MRD, крупнейшего в его карьере, выражал его архитектурные принципы. Он описал это как «скульптурную» достопримечательность.[31] Другие описывались в то время как обширные и впечатляющие.[32] Тем не менее, он использовал методы, позволяющие «вписаться» в свой контекст, в том числе отступление здания от его границ, чтобы оно не отбрасывало тень на соседние участки.[33] и не ошеломить их своим масштабом, обширной ландшафтной обработкой вокруг здания и "восхитительным"[34] экран из специально разработанных ветрозащитных блоков, выходящих на Уэдд-стрит, чтобы скрыть подвальную автостоянку.[1]

Здание включало в себя обширный общественный двор на Баундэри-стрит, типичную характеристику работ Лангера. Около 21 метра (69 футов) в ширину и 72 метра (236 футов) в длину, он включает газоны, сады с австралийскими растениями и большой пруд с фонтанными струями для охлаждения окружающего воздуха. Лангер предполагал, что передний двор является важным общественным пространством для посетителей Спринг-Хилл и здания.[1][35]

Здание, которое часто встречается в работах Лангера, представляет собой современный намек на классический, величественный колоннада у главного входа. По ширине первого этажа, охватывая первый и второй этажи, были выражены ритмичные вертикали и перемычка бетонного конструктивного каркаса, гладкая отделка и окрашенная в белый цвет, контрастирующая с темным остеклением смежного.[1]

Структура и материалы здания были современными, рациональными и «честными», соответствующими принципам Лангера. Конструкция представляла собой решетку из бетонных колонн, поддерживающих бетонные плиты перекрытия, освобождая план этажа от несущих перегородок, что максимально увеличивало гибкость внутренней планировки.[36] Вертикальная циркуляция, туалеты и душевые, чайные и другие общие помещения были сгруппированы в центральном ядре. Таким образом, план этажа был разумным и эффективным и повторялся по всему зданию. Основные материалы были самодостаточными, что отражало присущий им характер и красоту, с заметным использованием материалов из Квинсленда для создания «естественного» декоративного эффекта. Там, где это было возможно, Лангер исключил из конструкции подвесные потолки.[1][37]

Лангер обычно использовал пассивное освещение и вентиляцию разумными и несложными способами, а для здания MRD он использовал простые методы для достижения этой цели. Параллельно улице, длинная узкая форма в плане (примерно 71 на 16 метров (233 на 52 фута)) была ориентирована длинными сторонами, обращенными на северо-восток и юго-запад.[38] Эти фасады были сильно застеклены и представляли собой решетку из больших окон с двойным остеклением. Критически важным требованием для проектной работы отдела было создание помещений с хорошим естественным освещением и хорошей изоляцией, а также с возможностью пассивной вентиляции. Остекление прикрывал выступающий бетонный ящик для яиц. Северная сторона имела более глубокий выступ, чтобы блокировать прямые солнечные лучи, уменьшая приток тепла и блики. Западная и восточная возвышенности были преимущественно без окон, чтобы не пропускать резкое низкое солнце, и были построены из бетона для обеспечения качества тепловой массы. В отличие от этого, фотографические и вычислительные пространства, которые требовали строго контролируемых условий освещения и вентиляции, были расположены на цокольных этажах, которые имели глубокие планы этажей и ограниченное фенестрирование.[1]

Подъем экономики города и модернизация строительных норм и правил, в том числе снятие ограничений по высоте зданий в 1964 году, привели к значительному увеличению строительства высотных офисных зданий в Брисбене.[39] Между 1950 и 1965 годами в Брисбене было построено несколько высотных офисных зданий. К ним относятся: Здание страхования взаимной жизни и граждан (MLC) (1955); Здание дружественного общества (1957 г.) и Здание налоговой службы (1961 г.).[40] Однако к середине 1964 года в г. Брисбен, центральный деловой район.[41] Количество зданий, построенных с 1965 по конец 1970 года, намного превысило предыдущие 15 лет. К ним относятся: здание Pearl Assurance Building, Eagle Towers и здание Commonwealth Savings Bank Building (1966); Здание Взаимного Страхования Производителей (MMI) и Здание Главного Управления дорог (1967); Страховое здание Temperance & General (T&G) (1969) и; Westpac Bank Building, и Маунт-Айза Майнс (МИМ) Здание (1970).[1]

Высотные офисные здания, спроектированные и построенные между c. 1950 и c. 1970 представляют собой особый тип архитектуры, который развился при определенных обстоятельствах. Этот шрифт ясно представляет азарт, процветание и видение Австралии и указывает на экономический рационализм и прогресс того периода. Указывая на их статус, их часто торжественно открывали высокопоставленные лица. В городах на национальном и международном уровнях, модернистские архитекторы не были связаны традициями при проектировании этого нового типа, бросая вызов эстетическим и символическим ценностям и обеспечивая общественные и частные удобства. Их влияние было беспрецедентным, и только после критического анализа высотных зданий в конце 1960-х годов подход к развитию высотных зданий изменился. Созданные в то время, когда Австралия мало заботилась об этике потребления энергии, типичные многоэтажные дома использовали это изобилие. Ориентация и затенение в целом были отклонены, а окна были неработоспособны, полагаясь на механическое кондиционирование воздуха. Плиты пола были огромными, полагались на искусственное освещение. Однако некоторые архитекторы проектировали интеллектуальные здания, которые были связаны с традициями архитектуры и лучше подходили к окружающей среде.[42] Изысканный по своему дизайну, MRD Building Лангера представляет собой лучший образец дизайна в Квинсленде того периода.[1]

Основными характеристиками высотных офисных зданий, спроектированных и построенных в 1950-х и 1960-х годах, являются: замечательное соотношение высоты к занимаемой площади; выразительная и всеобъемлющая модернистская эстетика; железобетонная конструкция; «гламурное» оформление первого этажа / первого входа; городское общественное пространство, используемое в качестве декорации для здания; рационализация и повторение поэтажного плана; а также интеграция современной офисной техники и персонала.[1]

Этими основными характеристиками обладал новый головной офис Главного дорожного управления. Здание высотой 50 метров (160 футов) состояло из трех больших подвальных этажей, просторного уровня земли с мезонином, девятиэтажной башни и квартиры смотрителя на уровне крыши. Здание имело огромную общую площадь 33 000 квадратных метров и по завершении строительства стало самым большим офисным зданием из железобетона в Квинсленде.[28] Основная общественная функция здания - регистрация автомобилей - занимала цокольный и антресольный этажи в впечатляющих, прочных и впечатляющих помещениях. Основная зона регистрации двойной высоты была хорошо освещена за счет «огромного» остекления переднего двора и украшена поразительными поверхностями из мрамора, дерева и терраццо.[28] На видном месте были выставлены заказанные для здания произведения искусства.[43] Здание и территория, спроектированные как выставочная площадка для правительства Квинсленда, по ночам освещались прожекторами.[1][44]

Правительство Квинсленда не только заняло ранее существовавшие здания, но и построило специально построенные здания для размещения своей администрации и ведомственных офисов в Брисбене. Эти здания отражают положение правительства и иллюстрируют его деятельность с течением времени.[1]

Здание Главного дорожного управления было специально спроектировано с учетом разнообразного использования Главного дорожного управления в повторяющихся и усовершенствованных плитах перекрытий. Хотя офисные и административные помещения составляли большинство, в здании также были: цокольная парковка; объекты питания для персонала - большой кафетерий с кухней, киоск с закусками и столовая; помещения для обучения персонала - большой двухэтажный зал с новейшим проекционным оборудованием; техническая и развлекательная библиотека; комната для демонстрации макетов крупных проектов магистральных дорог, а также; большой кондиционер и квартира смотрителя. Здание было спроектировано с учетом современной офисной техники. Подразделения технической и коммерческой электронной обработки данных департамента размещались в подвале, включая их современный компьютер, крупнейший в то время в Квинсленде.[45] Компьютер обслуживается специальной независимой системой кондиционирования воздуха, предназначенной для поддержания в компьютерном зале постоянной температуры и влажности.[46] с теплом, генерируемым компьютером, поглощаемым декоративными прудами перед зданием.[47] Система вакуумных трубок соединяла все секции здания.[48] там были телефоны и главная система часов, видеонаблюдение, телетайп, ксерокс и кухонный лифт для перемещения файлов между этажами.[1][49]

Строительство здания было завершено в августе 1967 года. В сентябре MRD перевело более 1250 сотрудников из восьми офисов в новый головной офис стоимостью 4,5 миллиона долларов. Здание было официально открыто 6 ноября 1967 г. Фрэнк Никлин, Премьер Квинсленда, который заявил, что «это новое здание с его современной отделкой, новейшим бизнес-оборудованием, включая компьютер, исследовательским и проектным оборудованием, значительно улучшит работу отдела и его репутацию мирового класса».[1][50]

Тогда новый головной офис получил высокую оценку. Он был представлен в выпуске «Квинслендский мастер-строитель» от 7 сентября 1967 года, в котором подробно описывались методы строительства здания и подчеркивались его современные технологии. Согласно журналу MRD Queensland Roads, были надежды «что строительство этого здания с ландшафтными садами и окрестностями в старом районе Спринг-Хилл в Брисбене [будет] стимулом для других предприятий и застройщиков последовать примеру Главного дорожного управления».[43] Комиссар Бартон рассматривал MRD как «гигантскую консалтинговую и строительную организацию» и заявил «Почему такой отдел, как Main Roads, должен отличаться от частного бизнеса ... [Мы] надеемся, что, когда наши сотрудники будут иметь дело с людьми, они поймут, что мы здесь, чтобы вести бизнес так же эффективно и результативно, как и все остальные. в обществе".[51] Курьерская почта добавил, что «дизайн здания, расположение офисных помещений и помещений для персонала придают Главному дорожному управлению вид крупного бизнеса, а не традиционной организации государственного ведомства», в то время как министр шахт и магистральных дорог Рональд Эрнест Камм заявил, что новое здание «было бы одним из наиболее эффективных способов организовать персонал и объекты магистральных дорог для более смелой атаки на проблемы будущего».[1][51]

Новый головной офис класса «люкс» был лишь частью строительной программы MRD. К концу 1960-х отдел также построил новые здания для размещения своих новых региональных офисов в Рокхэмптоне, Клонкерри, Баркалдин, Тувумба, Маккей и Warwick, которые несут ответственность за свои местные основные дороги.[1][52]

В c. 1969 произведение искусства "Сообщения" известного скульптора Квинсленда, Леонард Шиллам, был установлен в здании MRD в Спринг-Хилл. Он был построен для здания в 1968 году, выполнен из литого алюминия поверх окрашенного бетона и изображал барельефную карту с сельской и городской местностью, соединенными дорогой.[1][53]

Лангер умер в 1969 году. Как архитектор и градостроитель, он оказал заметное влияние на застроенную среду Австралии, особенно в Квинсленде. Имея глубокую веру в обязанности общества, особенно в вопросах культуры, он активно участвовал в Королевский австралийский институт архитекторов; первый президент (1952 г.) отделения Квинсленда Королевский австралийский институт планирования; основатель и председатель (1966–68) Ассоциация ландшафтных архитекторов Квинсленда; и член (1963–69) Национальный фонд Квинсленда. Важные примеры его архитектурных работ включают Резиденция Лангер в Сент-Люсия (1950); Mackay Научно-исследовательский институт сахара (1953); Отель Леннона Broadbeach (1957, снесен) и отель Леннона Toowoomba (1957); Лютеранская церковь Св. Иоанна, Бандаберг (1960); Ратуша Кингарой и Гражданская площадь (1963 г.); Актовый зал на Ипсвичская гимназия для девочек (1964); и Часовня лютеранского колледжа Святого Петра, Индорупилли (1968). Он отвечал за выдающиеся городские идеи 1950-х и 1960-х годов, в том числе выбирал места для Сиднейский оперный театр и Дом австралийского парламента; пешеходный торговый центр в Куин-стрит, Брисбен; и развитие первого канала Золотое побережье.[54] После его смерти оба Университет Квинсленда и Квинслендский институт (позже университет) технологий совместно с Австралийским институтом ландшафтных архитекторов учредил ежегодные студенческие премии в память. Его работа представляет собой отчетливо различимое исследование субтропического модернизма и играет важную роль в эволюции архитектуры Квинсленда, при этом Лангер описывается как «возможно, самый влиятельный архитектор 1950-х годов».[1][55][56]

Из головного офиса MRD руководило своей важной работой. Владение автотранспортными средствами продолжало расти, и сеть автомагистралей в Квинсленде была существенно расширена в 1970-х и 1980-х годах. В 1990-е и 2000-е годы работа отдела стала более сложной, чтобы справляться с возросшим трафиком. К концу 2010-х годов департамент отвечал за крупнейший общественный объект штата - подконтрольную штату Квинсленд дорожную сеть стоимостью более 46 миллиардов долларов, по которой проходит более 85% трафика штата. Примеры крупных проектов основных дорог, координируемых головным офисом, включают: Юго-восточную автостраду (1972 г.), схемы Beef Roads и Development Roads 1970-х годов, Лысые холмы к Burpengary Отклонение Брюс шоссе (1977) и многие последующие модернизации и расширения шоссе, магистральной дороги и моста Gateway (1986) и Тихоокеанская автомагистраль (2000).[1][57]

Со временем здание головного офиса было изменено. В c. 1974 фонтанные струи пруда перед двором были преобразованы в уложенные друг на друга валунные водопады.[58] Внутри здание было перестроено под разную офисную отделку. В 2006 году передний двор здания был реконструирован по проекту архитекторов BAC Group, чтобы обеспечить пешеходный доступ к главному входу в соответствии со строительными нормами. Эта работа включала замену оригинального навеса на современный навес из стали и стекла, добавление двух бетонных пандусов к входному мосту, изменение садов и прудов на привокзальной площади и установку скульптуры Красный куб.[59] в передней части здания.[1]

Когда в 2007 году здание красили, было обнаружено, что примерно 6% штукатурки на северных солнцезащитных козырьках нуждаются в ремонте. Вытяжки были исследованы инженерами-строителями, никаких признаков повреждения конструкции выявлено не было, а в 2008 году был проведен пробный ремонт штукатурки.[1][60]

В марте 2009 года MRD объединилась с Queensland Transport, чтобы сформировать Департамент транспорта и магистральных дорог, который продолжал контролировать основные дороги государства. В 2012 году кафедра освободила здание МОБ.[1]

Здание было продано компании Asian Pacific Group Pty Ltd в декабре 2013 года за 22 миллиона долларов.[1][61] После трехлетней реконструкции он открылся 16 сентября 2016 года под названием The Johnson - это многофункциональное здание, включающее фирменный бутик-отель Art Series, жилые апартаменты, обслуживаемые офисы, бассейн на крыше и террасу, а также прилегающий ресторан, бар и кафе.[62]

Описание

Бывшее здание Главного дорожного департамента - это 15-этажное железобетонное офисное здание в стиле модерн, которое стоит на видном месте на Баундэри-роуд, Спринг-Хилл, Брисбен. Площадь прямоугольного участка составляет почти один гектар, он ограничен улицей Баундэри на юге, Фортескью-стрит на востоке и Ведд-стрит на севере. К западной границе примыкает малая коммерческая и жилая застройка. Наклонная местность разделена бетонными подпорными стенами на большие плоские платформы. Помимо ландшафтного сада, здание включает: фасад портик; башня; служебное ядро; задний подиум; и задняя парковка. Конструкция здания представляет собой железобетонную сетку из бетона. столбцы опорные бетонные плиты перекрытия.[1]

В здании сохранены элементы дизайна, характерные для работы его архитектора, доктора Карла Лангера, такие как: использование гибрида тонких классических намеков и модернистских архитектурных элементов, включая внешний двор и стилизованные колоннада передний; упрощенные формы, декор и пространственное устройство; сдержанное использование качественных материалов; а также тщательная установка и изменение формы для достижения оптимальной ориентации для естественного освещения и вентиляции.[1]

Передний двор с садом представляет собой плоское общественное пространство, выходящее на Баундэри-стрит. Сад выложен четкими и динамичными линиями из бетона, выделяя контрастирующие ровные участки зрелых деревьев, травы, дорожек и воды, чтобы создать смелый абстрактный эффект. Широкая входная дорожка с улицы делит сад пополам, перебегая через пруд и поднимаясь к парадному входу в портик. Красный куб, большая металлическая скульптура, стоит на дорожке перед мраморной плитой, выгравированной в ознаменование открытия здания.[1]

Западный сад разделен террасами на ровные участки, удерживается бетонными стенами и соединен бетоном. лестница. Он сохраняет первоначальную абстрактную планировку, а также содержит взрослые деревья, кусты, лужайки и оригинальные бетонные скамейки. Восточный сад узок и ограничен рядом ступенчатых подпорных грядок, а также сохранил оригинальные бетонные скамейки.[1]

Передний портик представляет собой прямоугольный блок, прикрепленный к башне, который при приближении создает впечатление большой колоннады по ширине высокого первого этажа. Он образован ритмичным рядом белых, гладких прямоугольных бетонных колонн, увенчанных низким парапетом. Он залит большими панелями из темного неработающего остекления с алюминиевым каркасом. Главный фасад симметричен, за исключением входных дверей, которые расположены не по центру. Безоконные боковые фасады (восток и запад) портика представляют собой стены из бледно-желтого лицевого кирпича, скрепленные подрамниками. Портик имеет скрытый плоская крыша облицованы металлическими ребрами и панелями.[1]

Башня является основным компонентом здания, состоящего из 14 уровней (от B3 до L10), а также производственного помещения на крыше и квартиры смотрителя (L11). Башня представляет собой высокий узкий прямоугольный блок со скрытой шатровой крышей с деревянным каркасом, обшитой металлическими панелями и ребрами жесткости. Он ориентирован длинными сторонами (передней и задней), обращенными на север и юг. Эти фасады сильно застеклены внешней сеткой из окрашенных в белый цвет бетонных солнцезащитных козырьков, образующих затеняющий «ящик для яиц». Вытяжки с северной стороны выступают дальше южной. Окна большие, с двойным остеклением и алюминиевыми рамами. шпандель панели, инкрустированные массивным белым кварцевым заполнителем. Оконная фурнитура снята со створок. Боковые фасады (восточные и западные) выполнены из крашеного бетона с мелко сочлененными панелями с нестандартным рисунком. В основном без окон по сравнению с севером и югом, на восточном и западном фасадах есть четыре колонны маленьких квадратных окон в алюминиевых рамах с непрозрачным стеклом.[1]

Ядро обслуживания выступает с задней (северной) стороны башни со стенами из окрашенного бетона с панелями с нестандартным рисунком. Фенестрация ядра минимальна, что контрастирует с обильным остеклением соседнего северного фасада башни. На восточном и западном фасадах ядра есть длинные узкие ленты окон с высокими порогами, а на северном фасаде - колонна маленьких окон с высоким порогом и перемычкой из кварцевого заполнителя. На крыше служебного ядра и башни находится большое производственное помещение, облицованное кирпичом, и оборудование для кондиционирования воздуха.[1]

С северной стороны башни примыкает задний подиум прямоугольной формы, который простирается в ширину здания и состоит из четырех уровней (G, B1, B2 и B3) и верхней площадки на крыше (L1). Боковые фасады выполнены из бледно-желтого лицевого кирпича на подрамниках с ритмично расположенными квадратными окнами. На северном возвышении есть ящик для яиц с выкрашенными в белый цвет бетонными солнцезащитными козырьками, укрывающими большие окна в алюминиевых рамах. На окнах перемычки из темного сланца.[1]

Задняя автостоянка находится за задним подиумом, доступ к ней осуществляется с самого нижнего уровня здания (B3) и с Уэдд-стрит сзади. Это одноэтажный дом с плоской крышей со стальным каркасом, обшитой металлическими панелями и ребрами жесткости, пронизанными большими ритмичными отверстиями в небо. Декоративная решетчатая стена из крашеных бетонных ветрозащитных блоков образует границу Уэдд-стрит, заслоняя автостоянку. Внутри здания четко очерчены прежние функции: вход для публики и приемная находятся в парадном портике; офисы в башне; вертикальная циркуляция, туалеты и другие объекты общего пользования в ядре; офисы и полузакрытая парковка на заднем подиуме; и автостоянки и кладовые на задней автостоянке.[1]

Общий вход и зона регистрации двойной высоты остались нетронутыми, с черным и белым полом терраццо, а также мраморными стенами, колоннами, стойкой администратора, ящиком для цветов и подоконниками. Во входном фойе сохранилось оригинальное настенное бронзовое произведение искусства, изображающее историческую эволюцию колеса. Внутри переднего портика L1 представляет собой антресоль уровень, сохраняющий оригинальные балюстрады: железо у южного остекления и бревна над приемной. На торцевой стене фойе лифта напротив главного входа находится большое произведение Леонарда Шиллама «Коммуникации».[1]

Каждый уровень башни (L1 - L9) состоит из длинных открытых планов этажей с более поздними облегченными перегородками. Подоконники - терраццо черного цвета. На каждом этаже с восточной и западной стороны башни расположены небольшие сервисные центры. В них есть пожарные лестницы, служебные подступенки, кладовые и кухоньки. На некоторых уровнях сохранились оригинальные противопожарные двери, облицованные шпоном черной фасоли. На верхнем уровне башни (L10) расположены два больших зрительных зала. Более крупная из двух, названная Charles Barton Auditorium, имеет двойную высоту и имеет приподнятую сцену с аркой авансцены, бархатными занавесками, боковыми пространствами по бокам и за кулисами с раздевалками. Под сценой находится складское помещение, куда можно попасть через оригинальные деревянные двери с ремешками. Аудитории обслуживаются одной проекционной комнатой на антресоли между залами, куда можно подняться по узкой деревянной лестнице.[1]

На крыше башни находится квартира смотрителя, куда можно подняться по узкой бетонной лестнице. Это скромная квартира с деревянным каркасом и тремя спальнями, спрятанная за парапетом башни и укрытая под главной крышей. Бледно-желтые кирпичные стены и окна в алюминиевых рамах с оригинальной фурнитурой (раздвижные и двойные створки). Входная дверь обращена к просторному, выходящему на север, крытому Патио участок, вымощенный квадратной бетонной брусчаткой. Планировка квартиры оригинальная; однако все потолочные накладки были удалены. На кухне, в ванной и прачечной установлено раннее оборудование, и в нем сохранено раннее электрическое оборудование. монитор доски, используемые смотрителем для надзора за зданием.[1]

Ядро обслуживания содержит служебные стояки и общие помещения, включая лифты, пожарную лестницу, немого официанта для офисных файлов, чайные комнаты, а также большие туалеты и душевые. Пожарная лестница в служебном ядре сохраняет оригинальную отделку, в том числе черно-белую терраццо. ступени лестницы и подступенки, металлические балюстрады, окрашенные в черный цвет, с черным пластиком поручни, текстурированные нижние стороны лестниц и стены, облицованные виниловой плиткой, с контрастными цифрами на полу.[1]

Каждый уровень заднего подиума (B3 - G) состоит из больших открытых планов этажей с более поздними легкими перегородками. Подоконники - терраццо черного цвета.[1]

Ранние прожекторы сохранились установленными на внешней стороне здания.[1]

К элементам, не относящимся к культурному наследию, относятся: пандусы здания, навес, и двери на портике главного входа; легкие перегородки и натяжные потолки во всем; обустройство кухни и кладовых; и стальные навесы в саду и на крыше.[1]

Бывшее здание Главного дорожного управления заметно выделяется на гребне складчатой ​​местности Спринг-Хилл. Он хорошо виден из окрестных пригородов и имеет обширный вид из офисных помещений внутри. Сады и открытые пространства выделяются в непосредственной близости от городского пейзажа и вносят свой вклад в характер этого района.[1]

Список наследия

Бывший Департамент строительства магистральных дорог числился на Регистр наследия Квинсленда 13 июня 2014 г., выполнив следующие критерии.[1]

Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.

Бывшее здание Главного дорожного управления (1967 г.) играет важную роль в демонстрации реакции правительства Квинсленда на рост массового использования автомобилей во второй половине двадцатого века. Построенное специально для консолидации и модернизации деятельности департамента, связанной с расширением и модернизацией дорожной сети штата, на момент постройки оно было самым большим офисным зданием из железобетона в Квинсленде, что свидетельствует о важности работы Главных дорог и его вкладе в экономику штата. продвижение.[1]

Это место также важно для демонстрации эволюции архитектуры Квинсленда как хорошего, нетронутого примера солидного, спроектированного архитектором здания в стиле модерн, адаптированного к местным условиям.[1]

Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.

Это место является хорошим, нетронутым и представительным примером работы архитектора доктора Карла Лангера и играет важную роль в демонстрации основных характеристик его работы. В частности, он: отображает гибрид тонких классических намеков и модернистских архитектурных элементов, включая передний двор и стилизованный фасад колоннады; отличается характерными упрощенными формами, декором и пространственным расположением и сдержанным использованием качественных материалов; расположен и его форма регулируется для оптимальной ориентации для естественного освещения и вентиляции интерьера; разработан, чтобы соответствовать своему назначению. Это самый крупный заказ в его карьере, и это редкая иллюстрация широко применяемых принципов Лангера.[1]

Это хороший, неповрежденный и представительный образец высотного офисного здания середины двадцатого века в Квинсленде. Это важно для демонстрации основных характеристик этого типа, включая: заметное соотношение высоты к занимаемой площади; выразительная и всеобъемлющая модернистская эстетика; железобетонная конструкция; изысканная обработка первого этажа / первичного входа; городское, общественное пространство, используемое в качестве декорации для здания; рационализация и повторение поэтажного плана; а также интеграция современной офисной техники и персонала.[1]

Место имеет важное эстетическое значение.

Место, отличающееся знаковыми атрибутами и выразительными архитектурными качествами, имеет важное эстетическое значение.[1]

Бывшее здание Главного управления автомобильных дорог хорошо видно из окружающего пригорода и сохраняет внушительный вид на городской пейзаж. Модернистская упрощенная скульптурная форма здания отличается множеством обработок, включая текстурированный бетон нестандартной формы, каменные перемычки, облицовочный кирпич, решетчатые ящики для яиц и ветрозащитные блоки. Абстрактный, графический план привокзальной площади и прилегающих садов, включая пруд и въездной мостик; Использование высококачественных материалов Квинсленда и произведений искусства в общественных приемных завершает дизайн.[1]

Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.

Созданный для размещения департамента и выражения его работы, это место имеет сильную и особую связь с Департаментом главных дорог, который оказал решающее влияние на экономическое и социальное развитие Квинсленда в течение двадцатого века. Он служил головным офисом департамента на протяжении 45 лет.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх би Ъ bk бл бм млрд бо бп «Управление строительства магистралей (бывшее) (запись 602830)». Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 1 августа 2014.
  2. ^ Крош, Аллан, История главных магистралей Брисбена - перспектива главных дорог, в издании «Дороги Квинсленда». 7, март 2009 г., стр. 12.
  3. ^ Ниссен, Дж. Май 2008 г. «Контекстуальная история дорог и мостов в Квинсленде», отчет для EPA, Nissen Associates Pty Ltd, стр. 48.
  4. ^ «Придорожные зоны отдыха на северном побережье», QHR 602698.
  5. ^ Например, чтобы завершить герметизацию дороги Брисбен - Кэрншвей. Ниссен, `Контекстуальная история дорог и мостов в Квинсленде ', стр.83.
  6. ^ Число человек на автомобиль в Квинсленде также снизилось с 7,61 в 1946 году до 4,82 в 1952 году; по сравнению с 3 людьми на автомобиль в Америке и 14 на автомобиль в Соединенном Королевстве. `Департамент магистральных дорог Квинсленда. Тридцать третий годовой отчет Уполномоченного по главным дорогам за год, закончившийся 30 июня 1954 года », Queensland ParliamentaryPapers, Session 1954-55, Vol. 1. Правительственная типография, Брисбен, стр. 881–883.
  7. ^ К 1960 году в одном автомобиле в Квинсленде было 3,63 человека. Департамент автомобильных дорог Квинсленда. Тридцать девятый годовой отчет комиссара магистральных автомобильных дорог за год, закончившийся 30 июня 1960 года ». (Предоставлено библиотекой TMR), стр.79.
  8. ^ Государственное архивное агентство Квинсленда ID192, «Главное управление дорог». Фермерские дороги были классом дорог, существовавших между 1943 и 1959 годами, когда они были реклассифицированы как второстепенные дороги. (Ниссен, «Контекстная история дорог и мостов в Квинсленде», стр.78).
  9. ^ Мастер-строитель Квинсленда, 7 сентября 1967 г., стр. 3.
  10. ^ Цитируется по Ниссену, «Контекстуальная история дорог и мостов в Квинсленде», стр.91.
  11. ^ Государственные архивы Квинсленда, номер 602186, серия 1173 (Департамент общественных работ, общая корреспонденция), «Главное дорожное управление, Брисбен». А. Р. Уильямс Дж. Э. Даггану, 20 декабря 1955 г.
  12. ^ а б c Официальное открытие здания Главного управления автомобильных дорог, 1967, JOL SLQ.
  13. ^ Государственные архивы Квинсленда, номер 602186, серия 1173 (Департамент общественных работ, общая корреспонденция), «Главное дорожное управление, Брисбен». LJ Feenaghty доктору Карлу Лангеру, 3 июня 1959 г.
  14. ^ Государственные архивы Квинсленда, номер 602186, серия 1173 (Департамент общественных работ, общая корреспонденция), «Главное дорожное управление, Брисбен». Веллера заместителю секретаря DPW, 28 сентября 1959 г.
  15. ^ Послевоенные дома Уилсона, Эндрю (ред.), Хейса и Скотта. Сент-Люсия, Qld: UQP, 2005. стр. 5.
  16. ^ Апперли, Ричард, Роберт Ирвинг, Питер Рейнольдс, Иллюстрированное руководство по определению австралийской архитектуры, стр.281.
  17. ^ О'Каллаган, Джудит, Австралийский интерьер: важность того, чтобы быть современным в австралийской мечте: дизайн пятидесятых, с.172.
  18. ^ Синнамон, Ян, Карл Лангер в Квинсленде (доклад, представленный на конференции Общества историков архитектуры Австралии и Новой Зеландии по модернизму, Перт, 1993.
  19. ^ а б Риддел, Роберт Значительная архитектура Квинсленда 20-го века: отчет », 2005, стр.14.
  20. ^ Крош, Аллан, История основных магистральных дорог Брисбена - Перспектива основных дорог, в издании «Дороги Квинсленда». 7, март 2009 г., стр.23.
  21. ^ а б "Биография сэра Чарльза Ньютона Бартона". Австралийский биографический словарь. В архиве из оригинала 25 декабря 2014 г.. Получено 30 января 2014.
  22. ^ Крош, Аллан, История основных магистралей Брисбена - Перспектива основных дорог, в издании «Дороги Квинсленда». 7, март 2009 г., стр.7.
  23. ^ Крош, Аллан, История основных магистралей Брисбена - Перспектива основных дорог, в издании «Дороги Квинсленда». 7, март 2009 г., стр. 22.
  24. ^ `Департамент главных дорог Квинсленда. Сорок второй годовой отчет Уполномоченного по делам автомобильных дорог за год, закончившийся 30 июня 1963 г. (предоставлен библиотекой ПМР).
  25. ^ Мастер-строитель Квинсленда, 7 сентября 1967 г., стр.4.
  26. ^ Государственные архивы Квинсленда, номер 602186, серия 1173 (Департамент общественных работ, общая корреспонденция), «Главное дорожное управление, Брисбен». Рекомендация Кабинету министров Т.А. Хили, казначея, 16 июня 1965 г.
  27. ^ «О компании Hornick Constructions». В архиве из оригинала 24 января 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  28. ^ а б c Отчет о ходе строительства Главного управления дорог, 13 июня 1967 г., JOLSLQ.
  29. ^ Годовые отчеты Департамента автомобильных дорог Квинсленда, 1958–1965.
  30. ^ «Рассматривается как скульптура», Курьерская почта, 6 ноября 1967 г., стр.11.
  31. ^ Дизайн Лангера для отеля Леннона на Бродбиче и Тувумбе (оба шесть этажей) сопоставим, но они меньше половины размера. TheQueensland Master Builder, 7 сентября 1967 г., стр. 5.
  32. ^ «Это по графику», «Курьерская почта», 6 апреля 1967 г., стр. 3, и TheQueensland Master Builder, 7 сентября 1967 г., стр. 5.
  33. ^ Отчет Карла Лангера об озеленении и уходе за территорией вокруг предлагаемого нового головного офиса от 11 января 1960 г. из коллекции Карла Лангера, библиотека Фрайера, Квинслендский университет.
  34. ^ Мастер-строитель Квинсленда, 7 сентября 1967 г., стр.7.
  35. ^ Отчет об благоустройстве и уходе за территорией вокруг предлагаемого нового головного офиса, Карл Лангер, от 11 января 1960 г., из коллекции Карла Лангера, библиотека Фрайера, Квинслендский университет.
  36. ^ Мастер-строитель Квинсленда, 7 сентября 1967 г., стр. 9-12.
  37. ^ Материалы, полученные из Квинсленда, включали чистый шпон из древесины Северного Квинсленда и мрамор Улам (Рокхэмптон). TheQueensland Master Builder, 7 сентября 1967 г., стр. 9,10. Несмотря на то, что они производились в Surfers Paradise (The Courier-Mail, 6 ноября 1967, стр. 13), источник материала кварцевых и сланцевых панелей перемычки не был идентифицирован. The Queensland Master Builder, 7 сентября 1967 г., стр. 5, 9.
  38. ^ Здание расположено под углом примерно 9,5 градусов к востоку от севера.
  39. ^ Коул, Джон Р. Формирование города: Большой Брисбен 1925-1985, 1984, стр. 239.
  40. ^ Дженнифер Тейлор, рост австралийского бизнеса в высотных зданиях: 1945-1970, 2001, стр.83.
  41. ^ Коул, Джон Р. Формирование города: Большой Брисбен 1925-1985, 1984, с. 240.
  42. ^ Уэббер, Питер в книге Jennifer Taylor Tall Buildings Australian Business Going Up: 1945 - 1970, 2001, стр. 10-13.
  43. ^ а б Queensland Roads, Vol.6 No. 12, 1967, p.34.
  44. ^ «Это по графику», «Курьерская почта», 6 апреля 1967 г., стр. 3, и «Отчет об благоустройстве и уходе за территорией вокруг предлагаемого нового головного офиса», Карл Лангер, от 11 января 1960 г., в коллекции Карла Лангера, библиотека Фрайера, Университет Квинсленда.
  45. ^ Мастер-строитель Квинсленда, 7 сентября 1967 г., стр. 8. MRD использовало компьютер GE 225, установленный в 1962 году в Университете Квинсленда, прежде чем в июле 1964 года он объявил тендер на приобретение собственного компьютера для проектирования дорог и регистрации транспортных средств. 1964 г., когда правительство заказало аналогичный компьютер для казначейства. («Департамент магистральных дорог Квинсленда. Сорок четвертый ежегодный отчет Уполномоченного по магистральным дорогам за 30 июня 1965 года» (предоставлен библиотекой TMR), стр. 6–7.) Компьютер был временно установлен в здании Казначейства. был установлен на этаже B1 в Spring Hill в сентябре 1967 г. (QueenslandRoads, Vol.7 No. 14, 1968, p.35.)
  46. ^ Queensland Roads, Vol.7 No. 14, 1968, p.36.
  47. ^ Мастер-строитель Квинсленда, 7 сентября 1967 г., стр. 8.
  48. ^ Мастер-строитель Квинсленда, 7 сентября 1967 г., стр.11.
  49. ^ Мастер-строитель Квинсленда, 7 сентября 1967 г., стр.14.
  50. ^ `Премьер открывает гигантские магистрали, Курьерская почта, 7 ноября1967, с.10.
  51. ^ а б «Большое здание для большой работы», Курьерская почта, 6 ноября 1967 г., стр.11.
  52. ^ Гигант "Премьер открывает главные дороги", Курьерская почта, 7 ноября1967, стр. 10, Мастер-строитель Квинсленда, 7 сентября 1967 г., стр. 15. Офис в Бандаберге переехал в современное здание, арендованное отделением.
  53. ^ Кук, Гленн Р., Леонард и Кэтлин Шиллам: Хронология и история выставок, стр.22.
  54. ^ Синнамон, Ян (2000). "Лангер, Карл (1903–1969)". Австралийский биографический словарь. В архиве из оригинала 22 декабря 2014 г.. Получено 29 апреля 2014.
  55. ^ Риддел, Роберт (2005). «Выдающаяся архитектура Квинсленда 20-го века: отчет». п. 14. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  56. ^ «Дом Лангера» (PDF). Национально значимая архитектура 20 века. 16 апреля 2010 г. В архиве (PDF) из оригинала 27 февраля 2014 г.. Получено 28 апреля 2014.
  57. ^ История дорог Квинсленда, http://www.tmr.qld.gov.au В архиве 30 марта 2010 г. Wayback Machine /Community-and-environment/Research-and-education/Heritage-centre/History-of-queensland-roads.aspx#year1970, по состоянию на 2 мая 2014 г.
  58. ^ QSA Item ID 602186, серия 1173 (Департамент общественных работ, общая корреспонденция), `Главное дорожное управление, Брисбен '. 5 сентября 1973 г., 3 января 1974 г., 24 апреля 1974 г., 11 июня 1974 г.
  59. ^ Создан австралийским художником Кеном Рейнхардом по заказу строительной компании Transfield в ознаменование открытия моста Gateway.
  60. ^ Департамент магистральных дорог GHD, Отчет для офисов Spring Hill, Исследование расслоения рендера, ноябрь 2008 г.
  61. ^ «Здание Главного дорожного управления, Спринг-Хилл». Ваш Брисбен: прошлое и настоящее. 1 сентября 2014 г. В архиве из оригинала 7 июня 2017 г.. Получено 30 мая 2018.
  62. ^ Уилкинсон, Джеймс (9 сентября 2016 г.). «Последний отель Art Series The Johnson дебютирует в Брисбене на следующей неделе». HM - Бизнес по размещению. В архиве с оригинала 30 мая 2018 г.. Получено 30 мая 2018.

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Здание главной дороги в Wikimedia Commons