Восточный Малдон и железнодорожная станция Хейбридж - Maldon East and Heybridge railway station

Малдон Ист и Хейбридж
ECR (1851) p61b - Железнодорожный вокзал Малдона.jpg
Место расположенияMaldon, Maldon
объединенное Королевство
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВосточные графства железная дорога
Железная дорога Малдона, Уитема и Брейнтри[1]
Предварительная группировкаВеликая Восточная железная дорога[1]
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Восточный регион Британских железных дорог
Ключевые даты
2 октября 1848 г.[1]Открыт как Maldon
1 октября 1889 г.[1]Переименован Maldon East
1 октября 1907 г.[1]Переименован Малдон Ист и Хейбридж
7 сентября 1964 г.[1]Закрыто

Восточный Малдон и железнодорожная станция Хейбридж служил городу Малдон, Эссекс. Он был открыт в 1848 году железной дорогой Малдон, Уитхэм и Брейнтри (MWBR) на ветка из Witham Малдону. Первоначально он назывался Maldon но был переименован Maldon East в 1889 г., а затем Малдон Ист и Хейбридж в 1907 г.

Это была конечная станция, расположенная в конце двух веток от Уитема и Вудхэм Феррерс. На плане, датированном 1920 годом, видно, что на станции имелись грузовой и двухдорожный паровозики. Рядом со зданием вокзала находился поворотный круг, и были подъездные пути, которые обслуживали Канал Блэкуотер и речной причал.[2]

Линия и станция закрыты для пассажирских перевозок в 1964 году в рамках Буковые крышки.

Описание

Здание вокзала в Малдоне - впечатляющий образец викторианской железнодорожной архитектуры. Причина в том, что на выборах 1847 г. потенциальный депутат (Дэвид Уоддингтон заместитель председателя железной дороги Восточных графств) надеялся добиться расположения своих избирателей. Многие местные жители нашли работу на строительстве железной дороги, и в ходе расследования, проведенного впоследствии, было сообщено, что некоторые из них фактически не могли выполнять ту работу, за которую им платили. Здание вокзала построено в якобинском стиле с большим залом бронирования, залами ожидания и билетной кассой на первом этаже. На верхнем этаже располагались апартаменты начальника станции, в которые можно было подняться по винтовой лестнице из зала бронирования. Первоначально единую платформу частично прикрывала стеклянная крыша, но ее сняли после того, как взрыв котла двигателя привел к значительным повреждениям.[3]

Вторая платформа залива была добавлена ​​в 1889 году.

Здание Восточного железнодорожного вокзала Малдона

История

Ответвление от Уитема было частью схемы, чтобы связать Брейнтри («житницу Эссекса») с его традиционным портом в Малдоне. Схема была начата в 1845 году как прямая связь с Брейнтри, а не с двух фактически построенных веток. Вскоре у него возникли финансовые проблемы, и он был передан Восточные графства железная дорога стремится обеспечить отсутствие конкуренции в собственных интересах. И это было еще до начала работы

Строительство началось в марте 1847 года, а первые товарные поезда ходили в августе 1848 года, а 2 октября того же года открылись пассажирские поезда.

В 1862 году Восточная уездная железная дорога была передана Великая Восточная железная дорога (GER).

Первоначально станция называлась Малдон, но после открытия линии Малдон-Уэст 1 октября 1889 г.[4] станция была переименована в Maldon East. Поворотный стол диаметром 50 футов (производство Выкуп и рапира из Ипсвич была установлена ​​в это время, и в это время была добавлена ​​вторая платформа к западу от здания вокзала.

В 1907 году станция была переименована в Малдон-Ист и Хейбридж, поскольку ее фактическое положение находится на полпути между двумя деревнями.

В начале 1923 г. эксплуатацию станции перешло в Лондон и Северо-Восточная железная дорога.

В 1939 году движение по линии Woodham Ferrers было прекращено в целях экономии военного времени. Филиал активно использовался во время Второй мировой войны с дополнительными грузовыми перевозками.[4]

После национализации железных дорог в 1948 году станция вошла в состав Британские железные дороги Восточный регион. В 1953 году филиал Woodham Ferrers был закрыт - он предоставлял одну товарную службу в будний день в течение многих лет. Однако в период с 31 января 1957 года по 31 января 1959 года линия вновь открылась для грузовых перевозок на Maldon West с поездами, меняющими направление на Восточном Малдоне и станции Хейбридж.[5]

В 1958 году Railbus начал работу на линии до Уитема с улучшенным расписанием, а в 1959 году были введены более частые рейсы. Однако было уже слишком поздно, так как рост автомобильного транспорта и более дешевые конкурирующие автобусные услуги привели к тому, что филиал Уитхэма перевозил всего 400 пассажиров в день. Считается, что к 1959 году моторный отсек закрылся (точная дата неизвестна ), так как ветку не использовали паровозы.[6]

Линия должна была быть закрыта в Beeching Report и, несмотря на усилия местных участников кампании, последний пассажирский поезд отправился 6 сентября 1964 года. Грузовые перевозки с гравием и фруктами продолжались до 15 апреля 1966 года.[7]

Локомотивы

Локомотивы Ex Norfolk Railway 2-4-0 работали с первыми поездами на ветке.

С дней GER до 1958 года пассажирские перевозки в основном находились в ведении GER класса M15 (двигатель LNE класса F4 2-4-2T, перевозивший два коридорных вагона GER (три летом). Иногда GER класса Y14 (LNE класс J15) 0- Одно лето локомотивы 6-0 работали с пассажирскими перевозками, как и Т26 (LNE Class E4 2-4-0).

Другие танковые двигатели GER иногда работали для пассажирских перевозок, а двигатели 0-6-0T из классов R24 (LNE класс J67) и C72 (LNE класс J68) работали с грузовыми перевозками до тех пор, пока не подверглись дизелизации.

С 1958 года станция эксплуатировалась на рельсовых автобусах BR первого поколения с номерами E79960-E79964, которые базировались в Кембридже и которые также обслуживали ряд малоиспользуемых железнодорожных веток Восточной Англии. В 15 класс Локомотивы взяли на себя грузовые работы, поскольку ограничения по весу деревянных мостов на ветке означали, что ничто более тяжелое не могло работать до Малдона. Член этого класса управлял последним товарным поездом в апреле 1966 года.

Сарай двигателя Maldon

Это было солидное двухколейное здание. До открытия филиала в Малдоне-Вест в 1889 году в Малдоне не было поворотной платформы, поэтому любые тендерные машины, работающие в этом филиале, должны были сначала работать в одном направлении. С организационной точки зрения Малдон был под навесом от Колчестера, и туда отправляли любые локомотивы, нуждающиеся в капитальном ремонте.

Во времена GER в сарае было два водителя, два действующих водителя, четыре пожарных и мойщик котлов (которые, вероятно, также выполняли большую часть случайной работы вокруг сарая).[8][9]

На 1 января 1922 г. в сарае было размещено четыре GER класс C32 Локомотив 2-4-2Т (позже LNER Class F3) и одноместный GER класс Y65 Локомотив 2-4-2Т (позднее LNER Class F7 и прозванный танками Crystal Palace).

Сарай закрылся после дизелизации в 1959 году.

Товарооборот

Подъездные пути к реке Блэкуотер и канал Блэкуотер обеспечили дополнительный трафик. Наряду с сельскохозяйственной продукцией в первые годы существования железной дороги были значительные перевозки угля.

Услуги поезда

В 1847 году в Уитхэм ходило по пять поездов в каждую сторону. С 1874 по 1883 год в Уитхэм отправлялось девять поездов в день, но десять лет спустя их количество сократилось до семи. В «Путеводителе по расписанию» Брэдшоу на 1910 год указано семь поездов в день с двумя дополнительными рейсами в среду (базарный день?). К 1939 году было девять поездов в день, но только в 1958 году, когда были введены дизельные моторные агрегаты, филиал мог обслуживать 17 поездов в день.[6]

При открытии филиал Woodham Ferrers обслуживал пять поездов в день, и на протяжении всей своей жизни он боролся с трафиком. К 1914 году ходило шесть поездов в день, хотя во время Первой мировой войны их количество сократилось. В 1939 году движение по линии Woodham Ferrers было прекращено в целях экономии военного времени и никогда не возобновлялось.[4]

С момента закрытия

Здание вокзала сохранилось и долгие годы служило рестораном. По состоянию на август 2013 года он в основном окружен промышленным районом, хотя его впечатляющий фасад все еще можно увидеть со стороны Station Road.

Первоначальный большой склад для товаров простоял до мая 2008 года, когда его незаконно снесли, чтобы освободить место для строительства.[10]

Бывшие службы
Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Лэнгфорд и Ултинг Великая Восточная железная дорога
Ветвь Уитхэм-Малдон		 Терминус
Maldon West Великая Восточная железная дорога
Малдон - Вудхэм Феррерс		 

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 153. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  2. ^ Голдсмит, П. (июль 1977 г.). «Ветвь Уитема - Малдона». Журнал Великого Восточного Железнодорожного Общества. 11: 3.
  3. ^ Голдсмит, П. (июль 1977 г.). «Ветвь Уитема - Малдона». Журнал Великого Восточного Железнодорожного Общества. 11: 5.
  4. ^ а б c Уолш, Б. Д. Дж. (Октябрь 1978 г.). "Ферреры Вудхэма - ветвь Малдона". Журнал Великого Восточного Железнодорожного Общества. 16: 4.
  5. ^ Уолш, Б. Д. Дж. (Октябрь 1978 г.). "Ферреры Вудхэма - ветвь Малдона". Журнал Великого Восточного Железнодорожного Общества. 16: 5.
  6. ^ а б Голдсмит, П. (июль 1977 г.). «Ветвь Уитема - Малдона». Журнал Великого Восточного Железнодорожного Общества. 11: 9.
  7. ^ Голдсмит, П. (июль 1977 г.). «Ветвь Уитема - Малдона». Журнал Великого Восточного Железнодорожного Общества. 11: 11.
  8. ^ Голдсмит, П. (июль 1977 г.). «Ветвь Уитема - Малдона». Журнал Великого Восточного Железнодорожного Общества. 11: 6.
  9. ^ Хокинс, Крис; Ривз Дж. (1987). Грейт-восточные машинные депо, том 2. Дидкот: Дикий лебедь. С. 286–288. ISBN  0 906867 48 7.
  10. ^ https://www.itsaboutmaldon.co.uk/railway/

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 44′07 ″ с.ш. 0 ° 40′57 ″ в.д. / 51,7353 ° с.ш.0,6825 ° в. / 51.7353; 0.6825