Вокзал Марбург (Лан) - Википедия - Marburg (Lahn) station

Марбург (Лан)
Deutsche Bahn
Через станцию
Bahnhof Marburg 01.jpg
Место расположенияBahnhofstr. 33
Марбург, Гессе
Германия
Координаты50 ° 49′12 ″ с.ш. 8 ° 46′30 ″ в.д. / 50,82000 ° с. Ш. 8,77500 ° в. / 50.82000; 8.77500Координаты: 50 ° 49′12 ″ с.ш. 8 ° 46′30 ″ в.д. / 50,82000 ° с. Ш. 8,77500 ° в. / 50.82000; 8.77500
ПринадлежитDeutsche Bahn
Управляется
Линия (и)
Платформы6
Строительство
АрхитекторАлоис Холтмайер
Архитектурный стильВозрождение барокко
Дополнительная информация
Код станции3943
Код DS100FMBG
IBNR8000337
Категория3 [1]
Зона проездаRMV
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт1850
Пассажиры
Около 12000
Услуги
Предыдущая станция DB Fernverkehr Следующая станция
ДВС 26
Предыдущая станция DB Regio Mitte Следующая станция
RE 30
Железная дорога Майн-Везер
РБ 41
Миттельхессен-Экспресс
Предыдущая станция Hessische Landesbahn Следующая станция
Терминус[Список железнодорожных маршрутов в Гессене
Предыдущая станция Курхессенбан Следующая станция
РБ 42
Uplandbahn
Терминус
РБ 94
Железная дорога Кройцталь-Кёльбе
Терминус
Место расположения
Марбург (Лан) расположен в земле Гессен.
Марбург (Лан)
Марбург (Лан)
Расположение в Гессене
Марбург (Лан) находится в Германии.
Марбург (Лан)
Марбург (Лан)
Расположение в Германии
Марбург (Лан) находится в Европе.
Марбург (Лан)
Марбург (Лан)
Расположение в Европе

Марбург (Лан) вокзал проходная станция на отметке 104,3 км Железная дорога Майн-Везер на северо-востоке города Марбург в немецком государстве Гессе Ежедневно им пользуются около 12 000 человек. Станция классифицируется по Deutsche Bahn (DB) как станция категории 3.[1]

История

Станция была завершена со строительством железной дороги Майн-Везер в 1850 году и была построена за пределами застроенной территории города на другой стороне реки. Лан.

В 1903 году станция стала конечной остановкой Марбургского трамвая (Straßenbahn Marburg). Первоначально это была система буксировки лошадей, которая была преобразована в электрическую в 1911 году. После Второй мировой войны было решено закрыть трамвай в 1951 году. Вскоре вместо трамвайных путей была открыта сеть троллейбусов Марбурга. Окончательно закрыли в 1968 году.

Вход в здание

Здание вокзала и остальные здания вокзала в настоящее время в основном внесены в список памятников в соответствии с Законом о наследии земли Гессен.

Первое здание вокзала спроектировал Юлиус Ойген Руль. В 1907 году во время расширения вокзала его заменили входным зданием, спроектированным архитектором Алоисом Хольтмейером. Здание вокзала сильно пострадало во время Второй мировой войны и ее Возрождение барокко Внешний вид был в значительной степени восстановлен после войны.

Современный информационный дисплей

В 2004 году станция была оборудована цифровыми информационными дисплеями на платформах и во входном здании и была объявлена ​​станцией для некурящих. Здание вокзала до сих пор ветхое.

В восточной части станции находится бывшее, ныне заброшенное, оперативное депо. К ним относятся несколько кирпичных зданий, построенных в 1890 году, в том числе карусель. Бывший вагонный зал сейчас используется как культурный центр.

Инфраструктура

Вокзал Марбург управляется Станция DB и сервис и классифицируется как станция категории 3.[1] Обычно станции этой категории предлагают услуги в вечернее время, но DB не обеспечивает обслуживание клиентов вечером в целях экономии. Станция обслуживается многими региональными и городскими автобусными маршрутами.

К востоку от пассажирской станции находится заброшенная грузовая площадка, состоящая из небольшой сортировочной станции (с горкой и четырьмя короткими подъездными путями), а к северу от нее - заброшенные грузовые пути.

На станции шесть перронных путей. Продолжающееся движение на железной дороге Майн-Везер останавливается на платформах 4 и 5, а конечное движение - на Burgwald вокзал из Марбурга в Франкенберг (Эдер) и Железная дорога долины Верхнего Лана из Erndtebrück остановка на путях 1, 2 и 8. Путь 1a используется исключительно поездами, идущими в / из Gießen которые начинаются или заканчиваются в Марбурге.

Операции

Междугородние услуги

Уже в 1980-х и 1990-х годах были Междугородний услуги, которые останавливались один раз в день в Марбурге. В 2002, InterRegio Услуги на железной дороге Майн-Везер были реклассифицированы как междугородные. С тех пор Марбург входит в сеть Intercity на маршруте между Карлсруэ и Гамбург, некоторые распространены на Штральзунд. Эти службы работали как Интерсити-Экспресс с 2018 года. Станция обслуживается с интервалом 2 часа. По воскресеньям также курсирует одна пара поездов Intercity между Берлин Зюдкройц и Вестерланд.

ЛинияМаршрутЧастота
ДВС 26(Штральзунд  –) Гамбург  – Ганновер  – Kassel-Wilhelmshöhe  – Марбург – Фридберг  – Франкфурт  – Гейдельберг  – КарлсруэКаждые два часа
IC 26Карлсруэ  – Дармштадт - Франкфурт - Фридберг - Марбург - Кассель-Вильгельмсхёэ - Ганновер  – Целле  – Гамбург  – ВестерландВоскресенье, одна пара поездов

Региональные службы

Станция обслуживается на железной дороге Майн-Везер экспрессом Main-Weser-Express (Региональный Экспресс 30) на ФранкфуртКассель маршрут и Миттельхессен-Экспресс (РБ 41). Станция является конечной станцией железных дорог долины Верхнего Лана и Бургвальда, которые отходят от железной дороги Майн-Везер в Cölbe. Кроме того, несколько Regionalbahn услуги в / из Гиссена и индивидуальные Региональный Экспресс услуги из Франкфурта также начинаются или заканчиваются в Марбурге. Поезда на закрытом Железная дорога Ар-Зальцбёде иногда убегали в Марбург, но обычно они заканчивались в узловая станция Niederwalgern. С декабря 2010 г. Майн-Зиг-Экспресс работал от Марбурга до Франкфурта.

Реорганизация станции и планирование

Текущая работа, как видно с рельсов

Критикуется текущее состояние станции. Хотя Марбург является центром обучения людей с нарушениями зрения, на станции нет соответствующих инструкций в Шрифт Брайля.[2] Он не классифицируется как доступный для людей с ограниченными возможностями, так как в нем нет проводящих полос для слабовидящих и нет безбарьерного доступа к центральным платформам.

В настоящее время проводится реконструкция входного здания, платформ и окружения станции, общая сметная стоимость которых составляет 11 миллионов евро. Среди прочего, будет удалено прямое движение на привокзальной площади, а движение между центром Марбурга и Нойе-Касселер-штрассе больше не будет проходить непосредственно перед вокзалом, вместо этого будет использоваться улица Эрнст-Гиллер-штрассе. Сервисные помещения будут установлены на верхних этажах станции. Реконструкция входного корпуса началась 3 декабря 2009 года и завершилась в конце 2011 года. В октябре 2010 года был заложен фундамент для работ в привокзальной площади станции. Ожидается, что весь проект будет завершен в 2014 году.

Кроме того, новый Марбург Митте вокзал планируется ближе к центру Марбурга (около Университет Библиотека), что облегчит движение по городу и сделает использование железных дорог более привлекательным для поездок на работу.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Coordes, Gesa. "Für Sehbehinderte eine Katastrophe". Frankfurter Rundschau (на немецком). Франкфурт. п. F23.
  • Landesamt für Denkmalpflege Hessen, изд. (2005). Айзенбан в Гессене. Kulturdenkmäler в Гессене. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (на немецком). 2.1. Штутгарт: Theiss Verlag. ISBN  3-8062-1917-6.
  • Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/10 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  • Зигфрид Лор (1984). "Planungen und Bauten des Kasseler Baumeisters Julius Eugen Ruhl 1796 - 1871. Ein Beitrag zur Baugeschichte Kassels und Kurhessens im 19. Jahrhundert". Искусство в Гессене и на Миттельрайне (на немецком). Дармштадт (23).
  • Андреас Мюллер (2001). 150 Jahre Eisenbahn в Марбурге: Impulse der Stadtentwicklung (на немецком). ISBN  3-923820-71-2.

внешняя ссылка