Устройство морской санитарии - Википедия - Marine sanitation device

А устройство морской санитарии (MSD) представляет собой часть оборудования или механическую систему, предназначенную для обработки, обработки и / или хранения сырых, неочищенных сточных вод, которые могут накапливаться на борту судов с водой. Это не относится к портативным устройствам, таким как переносные туалеты.

Доступные типы МСД

В Соединенных Штатах Агентство по охране окружающей среды (EPA) устанавливает стандарты производительности для морских санитарных устройств, а Береговая охрана США (USCG) издает правила, регулирующие проектирование, строительство, сертификацию, установку и эксплуатацию МСД.[1][2]

USCG сертифицировала три вида морских санитарных устройств.

Тип I

МСД типа I имеет конструкцию с проточным выпуском. Сточные воды разбиваются и обрабатываются с помощью хлорирование и / или мацерация. В бактерии количество на сто миллилитров воды должно быть меньше одной тысячи. В разрядах МСД типа I не должно быть явно плавающих твердых частиц.[3] МСД типа I также сильно зависят от хлорирования и мацерации для разложения твердых частиц и уничтожения любых присутствующих бактерий.[4]

Тип II

МСД типа II аналогичны МСД типа I с проточным выпуском. Однако сточные воды разбиваются за счет использования аэробные бактерии или какой-либо другой биологический процесс пищеварения. Количество бактерий в ста миллилитрах воды, полученной с помощью этой системы, не может превышать двухсот.[3][4]

Тип III

МСД типа III имеют другую конструкцию по сравнению с типом I и типом II. Обычно он состоит из большого резервуара для хранения очищенных или неочищенных сточных вод, которые собираются и сбрасываются, когда судно возвращается в порт. В порту сброс типа III передается на очистные сооружения.[3] Однако МСД типа III также может состоять из сборного резервуара с передовыми технологиями, включая, помимо прочего, сжигание, рециркуляцию и компостирование. Остатки не сбрасываются в воду, а перемещаются, когда судно находится в порту.[4]

Законы и правила

Согласно ИМО, или Международная морская организация, МАРПОЛ 73/78, также известная как Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов («Марпол» - сокращение от «загрязнение морской среды», а 73/78 - сокращение от 1973 и 1978 годов). Марпол состоит в общей сложности из шести приложений. Приложение IV касается загрязнения сточных вод с судов. В Приложении IV в общей сложности 11 положений, касающихся законов и постановлений, касающихся сброса сточных вод и очистных сооружений на борту. Так было до тех пор, пока США не внедрили Закон о предотвращении загрязнения с судов.[5]

Правила США

В США нельзя эксплуатировать судно с туалетом на борту, если на борту полностью функционирующего судна нет одобренного Береговой охраной MSD.[2] В Закон о чистой воде (CWA) запрещает сброс неочищенных сточных вод в воды США. Существуют также ограничения для производителей и операторов судов.[6] Производители не могут продавать суда, оборудованные туалетными принадлежностями, если только на судне длиной менее 20 м (65 футов) нет работающего устройства MSD типа II или типа III или работающего устройства типа I. Никто не может управлять судном, если на нем нет исправного МСД типа II или типа III или исправного устройства типа I. Если судно находится в водоеме, сброс неочищенных или очищенных сточных вод запрещен EPA, оператор судна должен закрепить устройство.[5]

Зоны без разряда

У CWA есть еще одно средство решения проблемы сброса сточных вод, путем установления зон без сброса (ЗЗ) для сточных вод с судов. Штат может полностью запретить сброс очищенных и неочищенных сточных вод со всех судов с установленными туалетами в некоторые или все воды, находящиеся под его юрисдикцией (до 3 миль (4,8 км) от суши). Чтобы создать запретную зону для защиты вод от сброса сточных вод с судов, государство должно подать заявку в EPA по одной из трех категорий.

  1. НДЗ исходя из необходимости более высокого уровня качество воды, и государство демонстрирует, что адекватные откачки для безопасного и санитарного удаления и обработки сточных вод со всех судов разумно доступны. По состоянию на 2017 год эта категория обозначения использовалась для 72 районов, представляющих часть или все воды 26 штатов, включая ряд внутренних штатов.[7]
  2. NDZ для особых вод, имеющих особое экологическое значение (например, для защиты экологически чувствительных территорий, таких как моллюски кровати или коралловые рифы ); Государству не обязательно показывать наличие откачки. Эта категория обозначения использовалась дважды (государственные воды в пределах Национальный морской заповедник Флорида-Кис и район каноэ Boundary Waters в Миннесоте).
  3. НДЗ запретить сброс сточных вод в воды, питьевая вода зоны приема; Государству не обязательно показывать наличие откачки. Эта категория обозначения использовалась для защиты части река Гудзон в Нью-Йорк.

Твердые отходы

Сброс твердых отходов с судов регулируется двумя законами. Название I Закон о защите морской среды, исследованиях и заповедниках (MPRSA) применяется к круизным лайнерам и другим судам и делает незаконным вывоз мусора из Соединенных Штатов с целью сброса его в океанские воды без разрешения или сброс любых материалов, перевозимых из мест за пределами Соединенных Штатов, в территориальные моря США. или прилежащая зона (в пределах 12 морских миль (22 км) от берега) или в водах океана.[8] EPA отвечает за выдачу разрешений, регулирующих утилизацию материалов в море (за исключением захоронения материалов дноуглубительными работами, для которых Инженерный корпус армии США ответственнен). За пределами вод, находящихся под юрисдикцией США, для сброса твердых отходов с судна не требуется разрешения MPRSA. Обычный сброс сточных вод, связанных с движением судов, явно исключается из определения сброса в MPRSA.

В Закон о предотвращении загрязнения с судов (APPS) и его правила реализуют ратифицированные США положения МАРПОЛ. APPS запрещает выгрузку всего мусора в пределах 3 морских миль (5,6 км) от берега, некоторых видов мусора в пределах 12 морских миль (22 км) от берега и пластик куда угодно. Он применяется ко всем судам, морским или нет, независимо от флага, плавающим в судоходных водах США и Исключительная экономическая зона (EEZ). Он находится в ведении Береговой охраны, которая выполняет программы инспекций, чтобы убедиться, что портовые сооружения могут принимать выгруженные твердые отходы.

История

EPA впервые выпустило свои правила MSD в 1976 году под руководством CWA.[1] Целью закона является предотвращение распространения болезней, поддержание содержания кислорода в водоемах на здоровом уровне и поддержание здоровой воды с точки зрения внешнего вида.[5]

Уход

Назначение MSD - очистить входящие черные и серые воды, которые накапливаются на борту плавучего судна. Graywater это вода, которая сливается прямо из душа, раковины или оборудования, расположенного в судомойне. Обычно сточные воды сбрасываются прямо за борт, поскольку технически они не считаются сточными водами и не наносят вред окружающей среде. Однако в большинстве портов по всему миру слив жидкостей строго запрещен. Чтобы компенсировать эту ситуацию, трубопровод серой воды перенаправляется к МСД. Блэкуотер - это другое слово для обозначения сточных вод или отходов человеческого тела и туалетов. По данным международной морской организации или IMO, неочищенные сточные воды нельзя сбрасывать за борт, если они не находятся в 12 морских милях от ближайшего берега. В соответствии с правилами, изданными IMO и Морская администрация США (MARAD), каждое судно должно иметь на борту одобренное морское санитарное устройство. Таким образом, черная вода обрабатывается с помощью процесса хлорирования и / или биологической очистки перед сбросом за борт.[2]

Биологическое лечение

В MSD типа II сточные воды разрушаются за счет использования естественного биологического компонента. Обычно этим биологическим компонентом являются аэробные бактерии, обитающие в резервуаре для среды. Несмотря на то, что в сточных водах естественным образом могут быть аэробные бактерии, большая часть популяции бактерий выращивается на средах, расположенных внутри резервуара для среды. Поскольку аэробным бактериям для жизни необходим кислород, необходим воздушный насос, обеспечивающий достаточное количество кислорода для бактерий. Этот воздушный насос может быть вентилятором или воздуходувкой Рутса, подключенной к резервуару. Обеспечение достаточного количества воздуха устраняет большую часть запаха, вызываемого сточными водами и анаэробными бактериями.[9]

Хлорирование и мацерация

В МСД типа I сточные воды обычно разлагаются путем хлорирования и / или мацерации. Процесс хлорирования обычно осуществляется в большом резервуаре, который иногда называют контактной камерой. За счет добавления хлора в сточные воды сточные воды дезинфицируются, и они сбрасываются из МСД. Процесс мацерации на борту судов обычно выполняется с использованием какого-либо оборудования для дробления и измельчения поступающих сточных вод. Однако, поскольку большая часть бактерий все еще присутствует в мацерированных сточных водах, сточные воды все еще считаются неочищенными. Из-за этого обстоятельства мацерационное оборудование обычно сочетается с какой-либо формой процесса хлорирования в одной и той же системе. Очень немногие места в мире позволяют сбрасывать неочищенные сточные воды в процессе мацерации.[10]

Расширенная очистка воды

Некоторые суда оснащены усовершенствованными установками очистки воды, также называемыми системами усовершенствованной очистки сточных вод (AWP), вместо традиционных MSD. Чаще всего они встречаются на кораблях, которые плавают в Аляскинский воды и иногда работают параллельно с бортовым МСД. Royal Caribbean International, например, установила на своих судах системы AWP, которые обрабатывают сточные воды с использованием передовых технологий. Системы Royal Caribbean AWP включают в себя три типа систем очистки воды: Scanship, Hydroxyl / Headworks и Navalis. Scanship и Hydroxyl используют биологическую очистку, в то время как система Navalis в основном использует передовые методы окисления и фильтрации. Системы сканирования и Hydroxyl используют бактерии для поглощения отходов, а также химические вещества для разложения и удаления твердых частиц. Системы сканирования и Hydroxyl очень похожи на водоочистные сооружения на берегу. Это включает в себя простой пятиэтапный процесс. На первом этапе используется предварительный фильтр, в котором фильтры удаляют тяжелые и заметные твердые частицы из потока отходов. Затем сточные воды проходят через биологический реактор, который использует полезные бактерии для дальнейшего разложения твердых частиц. Затем приток прокачивается через флотационную установку, которая удаляет плавающие отходы. После этого чистая вода проходит через полировальные фильтры, которые делают воду еще чище. Последний и заключительный этап включает в себя ультрафиолетовый реактор, который обеззараживает воду. Затем конечный продукт можно сушить, сжигать, хранить или выгружать в море в соответствии с международными правилами.

В системе Navalis AWP используется семиступенчатый процесс очистки сточных вод.[11] На первом этапе сточные воды попадают на решетки встряхивателя, которые удаляют все заметные твердые частицы. Затем сточные воды проходят через черновой реактор AET, который помогает с химическим выравниванием и загрузкой. Затем поступающий поток обрабатывается трехступенчатым процессом удаления частиц, который включает химическую флокуляцию, гидравлическое разделение, трубчатую фильтрацию и ультрафильтрацию мембран. Поступающие отходы затем проходят через реакторы окисления, которые служат для окисления загрязнителей и способствуют производству газообразного диоксида углерода и воды. Седьмая и последняя ступень состоит из мощного ультрафиолетового реактора, в котором озонированная вода расщепляется на кислородные соединения, которые обеспечивают дальнейшую обработку воды. Затем оставшиеся твердые частицы окисляются, что обеспечивает безопасную биологическую утилизацию или сброс на сушу, если это необходимо.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Агентство по охране окружающей среды США (EPA), Вашингтон, округ Колумбия, «Стандарт морских санитарных устройств». Свод федеральных правил, 40 CFR 140
  2. ^ а б c Береговая охрана США (USCG), Вашингтон, округ Колумбия (2008 г.). «Морские санитарные устройства». Свод федеральных правил, 33 CFR 159
  3. ^ а б c «Морское санитарное устройство». Коммерческие правила и стандарты. USCG. Получено 2017-10-25.
  4. ^ а б c Маклемор, А. (2011). Тетрадь по инженерному круизу: Учебное пособие для студентов-инженеров учебного корабля Golden Bear. Вальехо, Калифорния.
  5. ^ а б c d Приложение IV к МАРПОЛ 73/78 «Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов». (нет данных). Получено 8 апреля 2015 г. из «Приложение IV к МАРПОЛ 73/78« Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов » (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-04-12. Получено 2015-04-20.
  6. ^ Соединенные Штаты. Закон о чистой воде, разд. 312, 33 U.S.C.  § 1322.
  7. ^ «Зоны без разряда по штатам». Суда, причалы и порты. EPA. 2017-08-18.
  8. ^ Соединенные Штаты. Закон о защите морской среды, исследованиях и заповедниках. 33 U.S.C.  § 1402-1421
  9. ^ Даш, Э. (2003). Вода: наука и проблемы. Нью-Йорк: Справочник Macmillan USA.
  10. ^ Федеральные правила в отношении устройств морской санитарии. (нет данных). Получено 23 марта 2015 г. из http://www.dbw.ca.gov/pubs/FedMSD/index.htm В архиве 2014-12-30 на Wayback Machine
  11. ^ Современные системы очистки сточных вод. (2012, 12 июля). Получено 6 апреля 2015 г. из http://www.royalcar Caribbean.com/content/en_US/pdf/RCI_wastewater_pur.pdf

внешняя ссылка