Загрязнение круизных лайнеров в США - Cruise ship pollution in the United States

Норвежский рассвет и Карнавальная мечта пришвартован рядом с Жители Нового Орлеана (2015)

Круизные суда перевозящие несколько тысяч пассажиров и экипажей сравнивают с «плавучими городами», и объем отходов, которые они производят, сравнительно велик, включая сточные воды; Сточные Воды из раковины, душ, и галеры (серые воды ); опасные отходы; твердые отходы; маслянистый трюмная вода; балластная вода; и загрязнение воздуха. В потоки отходов сгенерированные круизными судами регулируются рядом международных протоколов (особенно МАРПОЛ ) и внутренним законодательством США (включая Закон о чистой воде и Закон о предотвращении загрязнения с судов ), нормативные акты и стандарты, но единого закона или правила нет. Некоторые потоки отходов круизных судов, например, твердые отходы (мусор и пластмассы) и льяльные воды, как представляется, хорошо регулируются. Но некоторые области совпадают, а в других есть пробелы.

В 2000 г. Конгресс США принял закон, ограничивающий сброс круизных судов в судоходных водах США в пределах штата Аляска. Калифорния, и Мэн приняли законы штата, касающиеся загрязнения с круизных судов, а несколько других штатов заключили добровольные соглашения с промышленностью по регулированию сброса с круизных судов. Между тем, круизная индустрия добровольно предприняла инициативы по улучшению Предотвращение загрязнения, путем принятия руководящих принципов и процедур управления отходами и исследования новых технологий. Обеспокоенность по поводу загрязнения с круизных лайнеров ставит перед Конгрессом вопросы по трем основным направлениям: адекватность законов и постановлений, потребности в исследованиях, а также надзор и обеспечение соблюдения существующих требований. Законодательство, регулирующее сброс сточных вод, сточных вод и льяльных вод с круизных судов на национальном уровне, было принято в 109-й Конгресс, но дальнейших действий Конгресса не последовало.

В этой статье описываются несколько типов потоков отходов, которые круизные лайнеры могут сбрасывать и выбрасывать. Он определяет сложный свод международных и внутренних законов, касающихся загрязнения с круизных судов. Затем в нем описывается законодательная деятельность на уровне государства и штата в отношении круизных судов в водах Аляски и деятельность в нескольких других штатах, а также текущие отраслевые инициативы по борьбе с загрязнением круизных судов.

Фон

Более 46000 коммерческих судов - танкеры, балкеры, контейнеровозы, баржи, и пассажирские суда - путешествовать по океанам и другим водам мира, перевозя грузы и пассажиров для коммерция, транспорт, и отдых. Их деятельность во многих отношениях регулируется и контролируется международными организациями. протоколы и внутренние законы США, в том числе те, которые предназначены для защиты от сбросов загрязняющие вещества это может навредить морские ресурсы, другие части окружающей среды и человека здоровье. Однако есть дублирование некоторых требований, пробелы в других областях, географические различия в юрисдикциях, основанные на разных определениях, и вопросы об адекватности правоприменения.[нужна цитата ]

Общественное внимание к воздействию морской отрасли на окружающую среду было особенно сосредоточено на круизной индустрии, отчасти потому, что ее суда хорошо заметны, а отчасти из-за стремления отрасли создать положительный имидж. Он составляет относительно небольшую долю всей мировой судоходной отрасли. По состоянию на январь 2008 г. пассажирские суда (в том числе круизные суда и паромы ) составляла около 12% мирового морского флота.[1] Круизная индустрия вносит значительный и растущий вклад в экономику США, обеспечивая более 32 миллиардов долларов в год и создавая более 330 000 рабочих мест в США.[2] но также делает экологическое воздействие своей деятельности проблемой для многих. С 1980 года среднегодовые темпы роста количества круизных пассажиров во всем мире составляли 8,4%, а в 2005 году круизы приняли около 11,5 миллионов пассажиров. Круизы особенно популярны в США. В 2005 году порты США обработали 8,6 миллиона круизных судов (75% пассажиров в мире), что на 6,3% больше, чем в 2004 году. Мировой флот круизных судов состоит из более 230 судов, большинство из которых - под иностранным флагом, с Либерия и Панама самые популярные страны флага.[3] Круизные суда под иностранным флагом, принадлежащие шести компаниям, составляют почти 95% пассажирских судов, плавающих в водах США. Каждый год отрасль добавляет новые корабли к общему флоту, суда, которые больше, более сложные и роскошные, с большим количеством пассажиров и экипажей. За последние два десятилетия средний размер корабля увеличивался примерно на 90 футов (27 м) каждые пять лет. Среднее судно, выходящее на рынок с 2008 по 2011 год, будет иметь длину более 1050 футов (320 м) и весит более 130 000 тонн.[4]

Для индустрии круизных судов ключевой проблемой является демонстрация общественности, что круизы безопасны и полезны для пассажиров и туристических сообществ, которые посещают их суда. Круизные суда, на борту которых находятся несколько тысяч пассажиров и экипажей, сравнивают с «плавучими городами» отчасти потому, что объем производимых отходов, требующих удаления, больше, чем во многих небольших городах на суше. Во время типичного однонедельного рейса большое круизное судно (с 3 000 пассажиров и экипажем), по оценкам, производит 210 000 галлонов США (790 000 л) сточных вод; 1 миллион галлонов США (3,800 м3) серых вод (сточные воды из раковин, душевых и прачечных); более 130 галлонов США (490 л) опасных отходов; 8 тонн твердых бытовых отходов; и 25000 галлонов США (95 м3) нефтесодержащих льяльных вод.[5] Пассажиры могут самостоятельно производить до 7,7 фунтов отходов за один день на борту круизного лайнера.[6] Эти отходы, если они не обрабатываются и не удаляются должным образом, могут представлять опасность для здоровья, благополучия человека и окружающей среды. Защитники окружающей среды выразили обеспокоенность по поводу адекватности существующих законов по обращению с этими отходами и предполагают, что соблюдение существующих законов является слабым.[нужна цитата ]

А 2000 Счетная палата правительства (GAO) акцентировало внимание на проблемах соблюдения круизных судов экологических требований.[7] GAO обнаружило, что в период с 1993 по 1998 год круизные лайнеры под иностранным флагом были вовлечены в 87 подтвержденных случаев незаконного сброса в воды США. Некоторые из случаев включали несколько инцидентов незаконного сброса, произошедших в течение шестилетнего периода. GAO проверило три основных потока отходов (твердые вещества, опасные химические вещества и нефтесодержащие трюмные воды) и пришло к выводу, что 83% случаев связаны со сбросами нефти или нефтепродуктов, объемы которых варьируются от нескольких капель до сотен галлонов. Остальное - выбросы пластика или мусора. По оценке GAO, 72% незаконных сбросов были случайными, 15% - преднамеренными и 13% не могли быть определены. 87 дел с круизными судами составили 4% из 2400 случаев незаконной выгрузки судов под иностранным флагом (включая танкеры, грузовые суда и другие коммерческие суда, а также круизные суда), подтвержденных в течение шести лет, изученных GAO. Хотя круизные лайнеры, работающие в водах США, были вовлечены в относительно небольшое количество случаев загрязнения, по словам GAO, некоторые из них получили широкую огласку и привели к уголовным преследованиям и многомиллионным штрафам.[нужна цитата ]

В 2000 году коалиция из 53 групп по защите окружающей среды подала петицию Агентство по охране окружающей среды (EPA) принять регулирующие меры для решения проблемы загрязнения с круизных судов.[8] В петицию внесены изменения[9] в 2000 году потребовать от EPA также изучить загрязнение воздуха с круизных лайнеров. В петиции содержится призыв провести расследование сбросов сточных вод, нефти и твердых отходов с круизных судов. В ответ EPA согласилось изучить сбросы с круизных судов и подходы к управлению отходами. В рамках этих усилий EPA выпустило в 2000 году справочный документ с предварительной информацией и рекомендациями для дальнейшей оценки посредством сбора данных и слушаний по общественной информации.[3] Агентство выпустило финальный Отчет об оценке сброса круизных судов в 2009 году. В отчете обобщены результаты недавних мероприятий по сбору данных, особенно с круизных судов, работающих в водах Аляски.[10]

Одновременно судебный процесс в отношении Национальная система удаления выбросов загрязняющих веществ (NPDES) разрешительная программа привела к решению 2008 г. Девятый окружной суд, постановив, что EPA не может исключить сброс судов из требований NPDES.[11] Впоследствии EPA выпустило первоначальный Общее разрешение на судно (VGP) с датой вступления в силу 6 февраля 2009 г.[12]

Потоки отходов круизных судов

Основная статья: Загрязнение круизных судов

Круизные лайнеры образуют ряд потоков отходов, которые могут привести к сбросу в морскую среду, в том числе: сточные воды, серые воды, опасные отходы маслянистый трюм воды, балластная вода, и твердые отходы. Они также испускают загрязнители воздуха воздуху и воде. Эти отходы, если они не обрабатываются и не удаляются должным образом, могут быть значительным источником патогены, питательные вещества, и токсические вещества с потенциалом угрожать человеку здоровье и наносят ущерб водным организмам. Круизные суда представляют собой небольшую, хотя и хорошо заметную, часть всей международной судоходной отрасли, и описанные здесь потоки отходов характерны не только для круизных судов. Однако в частности виды отходов, такие как сточные воды, сточные воды и твердые отходы, могут вызывать большее беспокойство у круизных судов по сравнению с другими морскими судами из-за большого количества пассажиров и экипажа, которые перевозят круизные лайнеры, и большого объема отходов, которые они производят. Кроме того, поскольку круизные суда, как правило, концентрируют свою деятельность в определенных прибрежных районах и неоднократно посещают одни и те же порты (особенно Флорида, Калифорния, Нью-Йорк, Галвестон, Сиэтл, и воды Аляска ), их совокупное воздействие в локальном масштабе может быть значительным, как и воздействие отдельных крупных выбросов (случайных или преднамеренных).[нужна цитата ]

Международные законы и правила

Смотрите также: МАРПОЛ 73/78 и Закон о предотвращении загрязнения с судов

МАРПОЛ 73/78 является одним из наиболее важных договоров, регулирующих загрязнение с судов. Шесть приложений к Конвенции охватывают различные источники загрязнения с судов и обеспечивают всеобъемлющую основу для достижения международных целей. В США Конвенция реализуется через Закон о предотвращении загрязнения с судов. В соответствии с положениями Конвенции Соединенные Штаты могут принимать прямые принудительные меры в соответствии с законами США против под иностранным флагом судов, когда инциденты сброса загрязнения происходят в пределах юрисдикции США Когда инциденты происходят за пределами юрисдикции США или юрисдикции невозможно определить, Соединенные Штаты передают дела в государства флага, в соответствии с МАРПОЛ. Эти процедуры требуют существенной координации между Береговая охрана, то Государственный департамент, и других государств флага, и процент ответов от государств флага был плохим.[7]

Федеральные законы и постановления

Основная статья: Регулирование загрязнения судов в Соединенных Штатах

В Соединенных Штатах несколько федеральных агентств обладают некоторой юрисдикцией в отношении круизных судов в водах США, но ни одно агентство не отвечает или координирует все соответствующие правительственные функции. Береговая охрана США и Агентство по охране окружающей среды несут основные обязанности по регулированию и установлению стандартов.[нужна цитата ]

Круизные лайнеры длиной 79 футов (24 м) или более подпадают под действие требований EPA. Общее разрешение на судно (ВГП).[13] Самый последний VGP был опубликован в 2013 году.[14] EPA выпустило Общее разрешение для малых судов (sVGP) для небольших круизных судов в 2014 году, однако это разрешение применяется только к водяному балласту.[15] В 2018 году Конгресс отменил sVGP в соответствии с Закон о случайном сбросе судна (VIDA).[16] С 2020 года малые суда должны соответствовать требованиям к балластным водам VGP, правил береговой охраны и применимым государственным и местным правительственным требованиям.[17] 26 октября 2020 года EPA опубликовало предлагаемые правила реализации VIDA.[18]

В Департамент правосудия преследует нарушения федеральных законов. Кроме того, Государственный департамент представляет Соединенные Штаты на встречах ИМО и на переговорах по международным договорам и отвечает за преследование нарушений под иностранным флагом. Другие федеральные агентства имеют ограниченные роли и обязанности. Например, Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA, Министерство торговли ) работает с береговой охраной и EPA, чтобы сообщить о последствиях морской мусор. В Инспекционная служба по охране здоровья животных и растений (APHIS) несет ответственность за обеспечение карантин проверка и утилизация мусора, загрязненного продуктами питания (эти обязанности APHIS являются частью Департамент внутренней безопасности ). В некоторых случаях ответственность также несут штаты и населенные пункты.[нужна цитата ]

Канализация

Коммерческие суда должны получать разрешения NPDES в соответствии с разделом 402 Закон о чистой воде. Раздел 312 Закона запрещает сброс неочищенных или недостаточно очищенных сточных вод с судов в судоходные воды Соединенных Штатов (согласно определению в законе, в пределах 3 миль (4,8 км) от берега). Круизные лайнеры подпадают под этот запрет. Торговые и прогулочные суда с установленными туалеты должны иметь морские санитарные устройства, которые предназначены для предотвращения сброса неочищенных сточных вод. Неочищенные сточные воды могут быть сброшены за пределы 3 миль (4,8 км). На некоторых круизных лайнерах, особенно на многих из тех, которые ходят в водах Аляски, сточные воды обрабатываются с использованием систем усовершенствованной очистки сточных вод (AWT), которые обычно обеспечивают улучшенный скрининг, очистку, дезинфекцию и обработку осадка по сравнению с традиционными MSD (устройствами морской санитарии). AWT считаются очень эффективными при удалении патогены, требовательный к кислороду вещества, взвешенные твердые частицы, масло и смазывать, и твердые частицы металлов из сточных вод, но лишь умеренно эффективны для удаления растворенных металлов и питательных веществ (аммиак, азот и фосфор ).[нужна цитата ]

Государства могут также устанавливать зоны без сброса (NDZ) для сточных вод с судов, в соответствии с разделом 312. Государство может полностью запретить сброс очищенных и неочищенных сточных вод со всех судов с установленными туалетами в некоторые или все воды, находящиеся под его юрисдикцией (до 3 миль (4,8 км) от земельные участки). По состоянию на 2017 год это обозначение использовалось для 72 территорий, представляющих часть или все воды 26 штатов, включая ряд внутренних штатов.[19]

Серая вода

Graywater сбросы с крупных круизных судов регулируются VGP 2013 года.[14]

В соответствии с законом штата в Аляска, серая вода должна быть очищена перед сбросом в воды этого штата.[нужна цитата ]

Твердые отходы

Сброс твердых отходов с круизных судов регулируется двумя федеральными законами. Название I Закон о защите морской среды, исследованиях и заповедниках делает незаконным вывоз мусора из США с целью сброса его в океанские воды без разрешения или сброс материала из-за пределов США в воды США. За пределами вод США разрешение MPRSA не требуется для круизного лайнера для сброса твердых отходов. Обычная выписка сточные воды связанные с движением судов, явно не подпадают под определение сброса в MPRSA28.[нужна цитата ]

В Закон о предотвращении загрязнения с судов запрещает сброс всего мусора в пределах 3 морских миль (5,6 км) от берега, некоторых видов мусора в пределах 12 морских миль (22 км) от берега, и пластик куда угодно. Это относится ко всем судам, работающим в судоходных водах США, и Исключительная экономическая зона (EEZ).[нужна цитата ]

Опасные отходы

В Закон о сохранении и восстановлении ресурсов (RCRA) - это основной федеральный закон, регулирующий опасные отходы управление. Владелец или оператор круизного судна может быть производителем и / или перевозчиком опасных отходов и, таким образом, подпадать под действие правил RCRA. Проблемы, с которыми отрасль круизных судов может столкнуться в связи с RCRA, включают обеспечение идентификации опасных отходов в том месте, где они считаются произведенными; обеспечение того, чтобы стороны были правильно идентифицированы как производители, хранители, обработчики или утилизации; и определение применимости требований RCRA к каждому. Опасные отходы, образующиеся на борту круизных судов, хранятся на борту до тех пор, пока отходы не будут выгружены на переработка отходов или утилизация в соответствии с RCRA.[нужна цитата ]

При выполнении ряда работ на борту круизных судов образуются опасные отходы и токсические вещества которые обычно считаются подпадающими под действие RCRA. Круизные суда потенциально подпадают под действие требований RCRA в той степени, в которой химические вещества, используемые для таких операций, как техническое обслуживание судов и обслуживание пассажиров, приводят к образованию опасных отходов. Однако не совсем ясно, какие правила применяются к управлению и удалению этих отходов.[нужна цитата ] Правила RCRA, которые распространяются на генераторы небольшого количества (те, которые производят более 100 кг, но менее 1000 кг опасных отходов в месяц), менее строги, чем правила для генераторов большого количества (производящие более 1000 кг в месяц), и это неясно, классифицируются ли круизные лайнеры как крупные или мелкие производители опасных отходов. Более того, некоторые круизные компании утверждают, что они производят менее 100 килограммов в месяц и, следовательно, должны быть отнесены к третьей категории, как «условно освобожденные малотоннажные генераторы», - категория, которая допускает менее строгие требования к уведомлению, ведению документации и подобно.[нужна цитата ]

В дополнение к RCRA, сброс опасных отходов с круизных судов регулируется разделом 311 Закона о чистой воде, который запрещает сброс опасных веществ во вредных количествах в судоходные воды Соединенных Штатов или на них, на прилегающие береговые линии, в или на них. воды прилежащая зона.[нужна цитата ]

Льяльная вода

Раздел 311 Закона о чистой воде с поправками, внесенными Закон о загрязнении нефтью 1990 г., применяется к круизным судам и запрещает сброс нефти или опасных веществ во вредных количествах в судоходные воды США или на них, либо в воды прилегающей зоны или на них, или которые могут повлиять на природные ресурсы в ИЭЗ США (протяженностью 200 миль (320 км) на море).[20] Правила береговой охраны запрещают слив нефти в пределах 12 миль (19 км) от берега, если только нефть не проходит через 15-промилле масло водоотделитель, и если слив не вызывает видимого блеска.[21] На расстоянии более 12 миль (19 км) нефть или масляные смеси могут сбрасываться во время движения судна по маршруту и ​​если содержание нефти без разбавления составляет менее 100 частей на миллион. Суда должны вести Журнал нефтяных операций, чтобы регистрировать удаление нефтесодержащих остатков и сбросов за борт или сброс льяльных вод.[нужна цитата ]

В дополнение к требованиям Раздела 311, Закон о предотвращении загрязнения с судов (APPS) реализует Приложение I к МАРПОЛ по поводу загрязнения нефтью. APPS применяется ко всем судам под флагом США в любой точке мира и ко всем иностранный флаг суда, работающие в судоходных водах США или находящиеся в порту под юрисдикцией США. Для реализации APPS Береговая охрана обнародовала правила, запрещающие сброс нефти или нефтесодержащих смесей в море в пределах 12 морских миль (22 км) от ближайшего берега, за исключением определенных условий. Однако, поскольку большинство круизных линий зарегистрированы за границей и поскольку APPS применяется только к иностранным судам в пределах судоходных вод США, правила APPS имеют ограниченное применение к работе круизных судов. Кроме того, большинство круизных линий приняли политику, ограничивающую сброс отходов из машинного отделения в пределах трех миль (5 км) от берега.[нужна цитата ]

Усилия круизных лайнеров по снижению загрязнения

После отчета GAO за 2000 год двенадцать круизных судоходных компаний, которые нарушили правила по загрязнению, внедрили новые экологические стратегии в период с 2003 по 2008 год. Несколько круизных линий в этой группе и другие, которые не были упомянуты в нарушениях, пытались уменьшить загрязнение морских вод. Некоторые из этих компаний сократили производство отходов, перейдя с одноразовой пластиковой упаковки на многоразовые пластиковые контейнеры для пищевых продуктов, которые готовятся на борту, и столовых приборов, используемых на палубах бассейнов. Круизы принцесс и Круизная линия Royal Caribbean признали проблему отходов и приняли предметы многократного использования, чтобы работать над ее решением. Также были реализованы программы рециркуляции, и из-за использования уплотнителей на судах пластмассы и алюминий конденсируются и становятся легко перерабатываемыми по возвращении судов в порт. Только Соединенные Штаты получают от этой практики более 18 000 фунтов переработанных товаров.[6] Некоторые круизные компании также взяли на себя задачу уменьшить загрязнение воздуха за счет использования альтернативных, более чистых источников энергии, что также имеет положительные последствия для морских вод. Заряд батареи, топливные элементы, и сжиженный природный газ (СПГ) - два таких источника, которые сейчас исследуются.[22] Карнавал Корпорация является одним из примеров круизного лайнера, который в настоящее время стремится к более чистой энергии. В 2016 году Carnival объявила о соглашении о сотрудничестве с Ракушка и использовать СПГ для питания своих следующих двух новых кораблей.[23] Сжиженный природный газ, ископаемое топливо, является гораздо более чистым источником энергии, чем нефть, а также гораздо менее дорогим, что приносит пользу круизным компаниям.[24] Отказ от нефти поможет круизным лайнерам решить свои проблемы с загрязнением льяльных вод. Усилия круизных лайнеров по сокращению количества отходов, переработке и поиску возобновляемых источников энергии помогут снизить нынешний уровень загрязнения морских вод.[нужна цитата ]

Рецидивисты и наложенные санкции

В 2002 году Carnival Corporation признала себя виновной в окружном суде США в Майами по уголовным обвинениям, связанным с фальсификацией записей о загрязненной нефтью трюмной воде, которую шесть ее кораблей сбрасывали в море с 1996 по 2001 год. Carnival Corporation было приказано выплатить 18 долларов. миллионов в виде штрафов и выполнение общественных работ, получил пятилетний испытательный срок и должен подчиниться всемирной программе соблюдения экологических требований под надзором суда для каждого из своих круизных судов.[25]

За сброс нефтесодержащих отходов в море и попытку сокрытия компания Princess Cruise Lines была оштрафована на 40 миллионов долларов в 2016 году. Согласно федеральным властям, это было «крупнейшее уголовное наказание в истории» за умышленное загрязнение судов. Должностные лица заявили, что такая практика началась в 2005 году и продолжалась до августа 2013 года, когда только что нанятый инженер дал свисток. Как часть соглашения о признании вины, суда материнской компании Carnival Cruise lines были подвергнуты плану соблюдения экологических требований в течение пяти лет под надзором суда.[26]

За нарушение условий испытательного срока компании Carnival 2016 и ее линии Princess в 2019 году было приказано выплатить дополнительный штраф в размере 20 миллионов долларов. Новые нарушения включали сброс пластика в воды на Багамах, фальсификацию записей и вмешательство в судебный надзор.[27]

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья основана на всеобщее достояние Исследовательская служба Конгресса Отчет: Коупленд, Клаудия. «Загрязнение круизных судов: история вопроса, законы и правила, а также ключевые проблемы» (Код заказа RL32450). Исследовательская служба Конгресса (Обновлено 6 февраля 2008 г.).
  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2019-07-28. Получено 2019-07-28.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ "Круизная индустрия, экономическое резюме 2005 г." (PDF). Международный совет круизных линий. Архивировано из оригинал (PDF) 6 июля 2011 г.
  3. ^ а б Официальный документ о круизном лайнере (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Агентство по охране окружающей среды США (EPA). 2000-08-22. п. 3. Архивировано из оригинал (PDF) на 2001-06-05.
  4. ^ "Искать в архиве". Nl.newsbank.com.
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-06-22. Получено 2010-07-28.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ а б «Сокращение количества отходов на море: стратегии предотвращения загрязнения на круизных линиях Майами» (PDF). Umich.edu. Получено 28 июля 2019.
  7. ^ а б "Главное бухгалтерское управление США, загрязнение морской среды: прогресс, достигнутый в сокращении загрязнения морской среды круизными судами, но остаются важные вопросы, GAO / RCED-00-48, февраль 2000 г. 70 стр." (PDF).
  8. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-10-25. Получено 2010-07-28.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-10-25. Получено 2010-07-28.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ Отчет об оценке сброса круизных судов (Отчет). EPA. 2008-12-29. EPA 842-R-07-005.
  11. ^ Northwest Environmental Advocates et al. против EPA, 537 F.3d 1006 (9-й округ, 2008 г.). Решено 23 сентября 2008 г.
  12. ^ EPA (29 декабря 2008 г.). «Окончательное общее разрешение национальной системы устранения сбросов загрязнителей (NPDES) на сбросы, связанные с нормальной эксплуатацией судна». Федеральный регистр, 73 FR 79473.
  13. ^ «Суда-ВГП». NPDES. EPA. 2019-06-04.
  14. ^ а б EPA (12 апреля 2013 г.). «Окончательное общее разрешение Национальной системы устранения сбросов загрязнителей (NPDES) на сбросы, связанные с нормальной эксплуатацией судна». Федеральный регистр. 78 FR 21938.
  15. ^ EPA (10 сентября 2014 г.). Окончательное разрешение Национальной системы ликвидации сброса загрязнителей (NPDES) для малых судов на сбросы, связанные с нормальной эксплуатацией судов менее 79 футов. Федеральный регистр. 79 FR 53702.
  16. ^ Соединенные Штаты. Закон о случайном сбросе судов. (Раздел IX Закона о разрешении береговой охраны Фрэнка Лобиондо от 2018 г.) Pub.L.  115–282 (текст) (pdf) Утверждено 04.12.2018.
  17. ^ «Суда-СВГП». NPDES. EPA. 2019-06-04.
  18. ^ EPA (2020-10-16). «Национальные стандарты характеристик судна при аварийных сбросах; предлагаемые правила». Федеральный регистр, 85 FR 67818
  19. ^ «Зоны без разряда по штатам». Суда, причалы и порты. EPA. 2017-08-18.
  20. ^ Соединенные Штаты. Закон о загрязнении нефтью 1990 г., Pub.L.  101–380, 33 U.S.C.  § 2701. Утверждено 18 августа 1990 г.
  21. ^ Береговая охрана США. «Часть 151 - Суда, перевозящие нефть, вредные жидкие вещества, мусор, бытовые или коммерческие отходы и балластные воды». Контроль сбросов нефти. Свод федеральных правил, 33 CFR 151.10.
  22. ^ «Альтернативные виды топлива: технологический прогресс». Нью-Йорк: Новости круизной индустрии. 2017-01-02.
  23. ^ "Корпорация Carnival подписывает соглашение с Shell о заправке первых в мире круизных лайнеров, работающих на СПГ". PR Newswire. Распространение Cision. 2016-10-03. Пресс-релиз от Carnival Corporation & plc.
  24. ^ «Сжиженный природный газ: более чистое ископаемое топливо, которое дешевле нефти и хорошо сочетается с возобновляемыми источниками энергии». Организация экономических исследований при Гавайском университете. Гонолулу, штат Гавайи.
  25. ^ «Путеводитель: отчет корреспондента; для круизных судов - история загрязнения». Нью-Йорк Таймс. 16 июня 2002 г.. Получено 7 июн 2019.
  26. ^ "Princess Cruise Lines заплатит штраф в размере 40 миллионов долларов за незаконный сброс". Нью-Йорк Таймс. 2 декабря 2016 г.. Получено 7 июн 2019.
  27. ^ «Круизы Carnival заплатят 20 миллионов долларов за загрязнение и сокрытие». Нью-Йорк Таймс. 4 июн 2019. Получено 7 июн 2019.

внешняя ссылка