Загрязнение круизных судов в Европе - Википедия - Cruise ship pollution in Europe

MSC Splendida в Гейрангер-фьорд, Норвегия (2016)

Загрязнение круизных судов в Европе является основной частью воздействие судоходства на окружающую среду. Наиболее круизный корабль компании работает в Европейский исключительные экономические зоны (ИЭЗ)[примечание 1] входят в состав двух мегакорпораций: Carnival Corporation & plc и Royal Caribbean Group.[2] В 2017 году одни только круизные лайнеры Carnival вызвали в десять раз больше загрязнения воздуха, чем все автомобили Европы (более 260 миллионов) вместе взятые.[2] поскольку судовое топливо выделяет примерно в 2000 раз больше оксиды серы (ТАКИкс) чем обычно дизельное топливо.[3] На все круизные лайнеры вместе взятые также приходилось 15% оксид азота (NOx) частицы, выбрасываемые всеми легковыми автомобилями Европы, и выбрасывают большое количество углекислый газ (CO2), фосфор (П4), сажа, тяжелые металлы и другие частицы в атмосферу.[3][4]

Фон

Современные круизные лайнеры произошли от океанские лайнеры, которые были наиболее распространенным видом транспорта между Европой и Америкой до подъем из коммерческая авиация в 1950-е гг. Авиалайнеры резко сократило время трансатлантических путешествий и сформировало непревзойденную конкуренцию океанским лайнерам с точки зрения скорости. Чтобы выжить, сектор начал преобразовывать свои океанские лайнеры в круизные в середине 1960-х годов, привлекая пассажиров, сосредоточив внимание на путешествии. отдых и осмотр достопримечательностей и меньше на доставке путешественников из пункта А в пункт Б. Круизные линии Такие как норвежский язык (1966), Royal Caribbean International (1968) и Круизная линия Carnival (1972) были основаны в быстрой последовательности, и с течением времени им удалось расшириться за счет строительства все более крупных круизных лайнеров с все большим и большим количеством пассажиров (21 миллион во всем мире в 2013 году), что все более негативно влияло на окружающую среду.[5]

Самые загрязненные портовые города и страны

Симфония морей, в настоящее время самый большой круизный лайнер в мире, был встречен протестами во время своего первого рейса в Барселону в 2018 году.[3]
Во всех европейских портовых городах люди страдают от загрязнения воздуха из-за бурно развивающейся [круизной] индустрии.

- Лейф Миллер, директор НАБУ (2018)[6]

Согласно исследованию 2019 г. Транспорт и окружающая среда, следующие европейские портовые города были наиболее загрязнены пристыковкой круизных судов (данные за 2017 год):[1]

  1. Барселона, Испания: 32,8 тонны SOИкс[1]
  2. Пальма де Майорка, Испания: 28 тонн SOИкс[1]
  3. Венеция, Италия: 27,5 тонн SOИкс[1]
  4. Саутгемптон (включая Marchwood ), объединенное Королевство: 27,1 тонны SOИкс[1]
  5. Чивитавеккья (возле Рим ), Италия: 22,3 тонны SOИкс[1]
  6. Пирей (возле Афины ), Греция: 21 тонна SOИкс[1]
  7. Фуншал (на Мадейра ), Португалия: 18 тонн SOИкс[1]
  8. Ливорно, Италия: 16,3 тонны SOИкс[1]
  9. Лиссабон, Португалия: 16,1 тонны SOИкс[1]
  10. Санта-Крус-де-Тенерифе, Испания: 15,6 тонны SOИкс[1]

Следующие европейские страны наиболее подвержены загрязнению воздуха круизными лайнерами (данные за 2017 год):[заметка 2]

  1. Испания: 14 496 тонн SOИкс[1]
  2. Италия: 13 895 тонн SOИкс[1]
  3. Греция: 7 674 тонны SOИкс[1]
  4. Франция: 5 950 тонн SOИкс[1]
  5. Норвегия: 5 261 тонна SOИкс[1]

Топливо

AIDAnova, первый LGN круиз, в Санта-Крус-де-Тенерифе (Январь 2020 г.)

Наиболее часто используемый вид топлива на круизных лайнерах - это так называемый мазут (также называемый бункерное масло или судовое топливо), которое относительно дешево, но сильно загрязняет окружающую среду.[7][4] Несмотря на то что дизельное топливо (также известный как газойль) может работать как альтернатива с низким содержанием серы, он обычно на 33–35% дороже в среднем.[7][4] В соответствии с Deutsche Welle «круизное судно среднего размера, на борту которого находится 2 000 пассажиров, в море использует 1 500 тонн в день; в порту для удовлетворения потребности лайнера в электроэнергии требуется в среднем 50 тонн ».[4] TRT World заявил, что корабли, подобные Гармония морей сжигать «до 4900 литров топлива в час, 249000 литров топлива в день».[8] Компания Clean Air Southampton утверждала, что гигантские суда, такие как Навигатор морей требует столько же энергии, сколько город с 50 000 жителей, когда он пристыкован.[8]

Исследование 2018 года, проведенное Naturschutzbund Deutschland (Лига защиты природы Германии, NABU) проанализировали выбросы 77 круизных судов (почти весь флот в европейских водах), сделав вывод, что только одно из них, AIDAnova, не работал на сильно загрязняющем тяжелом топливе, но был относительно «чистым» сжиженный природный газ (LGN), что снижает NOИкс и выбросы твердых частиц примерно на 80%. Однако, хотя перевод всех круизных лайнеров на LGN был бы очень полезен для здоровья человека, LGN также содержит метан, что является очень мощным парниковый газ и увеличится глобальное потепление существенно.[6]

Потоки отходов

Помимо загрязнения воздуха, круизные лайнеры производят различные потоки отходов, а именно Сточные Воды из раковины, душ, и галеры (серая вода ), опасные отходы, твердые отходы, маслянистые трюмная вода, и балластная вода.

Риски

Человеческое здоровье

Оксид серы (SOИкс) форма выбросов сульфат (ТАК4) аэрозоли, которые создают риск для здоровья человека. ТАКИкс, тонкие частицы (ВЕЧЕРА2.5) и оксидов азота (NOИкс) вызывают преждевременную смерть различными способами, такими как рак легких, рак горла, хроническая обструктивная болезнь легких (ХОБЛ), сердечно-сосудистые заболевания, и болезненность например, детство астма.[1][6][8][9] По оценкам Transport & Environment, около 50 000 человек в Европе умирают преждевременно из-за загрязнения от судоходного сектора в целом.[9][8] В первую очередь это касается людей, живущих в портовых городах.[8] В некоторых круизных портах, таких как Саутгемптон, дети могут подвергаться воздействию загрязненного воздуха, если школьные игровые площадки расположены рядом с доками.[8] В Марсель у жителей страны с аномально высокой частотой диагностировали рак дыхательных путей после того, как круизная индустрия процветала.[9]

Измерения показали, что не только местные жители, но и сами пассажиры также подвергаются повышенным концентрациям оксидов азота во время путешествия.[6] Например, канадские исследователи окружающей среды, которые тайно проводили тесты качества воздуха в разное время и в разных местах на борту четырех круизов Carnival Corporation, сообщили в 2019 году, что они «обнаружили, что уровни ультрамелкодисперсных твердых частиц в задней части корабля позади дымовые трубы пока корабль двигался, что было сравнимо с некоторыми из самых Пекин и Сантьяго. ' Carnival отклонил эти утверждения как «совершенно нелепые», заявив, что их корабли «соответствуют всем требованиям или даже превосходят их». А Университет Британской Колумбии ученый также поставил под сомнение некоторые из наиболее резких утверждений отчета, но согласился с общими выводами группы о круизном судоходстве из-за загрязнения воздуха и изменение климата перспектива.[10]

Среда

Выбросы способствуют закисление океана и закисление почвы. Оксиды азота также стимулируют частицы и озон формирование.[1]

Ущерб зданиям

Круизные лайнеры повреждают фундамент исторических зданий. Венеция, а Объект всемирного наследия.

Помимо того, что он является третьим по величине загрязнением воздуха в любом портовом городе Европы,[3] круизные лайнеры, проходящие через Канал Джудекка повреждение фундамента исторического Венеция, а Объект всемирного наследия, а также блокирование обзора жителей и других туристов.[11] Через неделю после 12 января 2012 г. Коста Конкордия катастрофа, ЮНЕСКО призвал венецианские власти ограничить в будущем доступ круизных судов в Венецию и другие итальянские порты с уязвимой культурно-исторической архитектурой.[12] В том году в Венеции пришвартовалось более 600 пассажирских судов, около 300 из которых были отнесены к категории мегакруизов (с тысячами пассажиров и десятью палубами), на борту которых было от 1,6 до 2 миллионов пассажиров.[11][13] В последующие годы Венеция, для которой туризм имеет решающее значение, пыталась достичь компромисса с круизными линиями, но в августе 2014 года вмешалось итальянское правительство, запретив судам, превышающим 96000 тонн, приближаться к историческому центру города. 2015 г.[11] О планах отвлечь треть круизов объявил министр транспорта. Данило Тонинелли в августе 2019 г., после MSC Opera 2 июня 2019 года врезался в речное круизное судно и причал Венеции, в результате чего пять человек получили ранения; однако планы Тонинелли подверглись критике со стороны активистов и других политиков как нереалистичные.[14]

Нормативно-правовые акты

Международные договоры

В Международная морская организация (IMO) - это Объединенные Нации 'агентство по регулированию международного судоходства, основанное в 1948 году. Международная конвенция ИМО по предотвращению загрязнения с судов, более известная как МАРПОЛ 73/78 (вступил в силу с 1983 г., а затем был расширен), установил наиболее важный международный стандарт по сдерживанию загрязнения окружающей среды судоходством. Среди прочего, он запрещал любые сбросы отходов в пределах трех морских миль от береговой линии и устанавливал ограничения на выбросы серы и оксидов азота с судов.[15]

В соответствии с международным правом максимальная концентрация оксида серы в выбросах круизных судов в открытом море составляет 0,5% с 1 января 2020 года.[7][16] Этот стандарт (иногда называемый «IMO 2020») был рекомендован подкомитетом Организации Объединенных Наций в 2008 году и принят ИМО в 2016 году.[16] Ранее максимальная концентрация в открытом море была установлена ​​на уровне 3,5%.[7][16] Поскольку по состоянию на июль 2019 года наиболее часто используемый мазут по-прежнему имел среднее содержание серы около 2,7%, это был серьезный сдвиг в истории нефтяного рынка, и судовые компании, нарушившие новые правила, могли столкнуться с огромными штрафами. когда их поймают власти.[16]

В Конвенция об управлении балластными водами, направленная на предотвращение проблемы такой как расселение инвазивных видов, вступила в силу 8 сентября 2017 года и полностью вступит в силу 8 сентября 2024 года.

Однако судоходство выходит за рамки многих международных соглашений, таких как 1997 г. Киотский протокол и 2015 Парижское соглашение, и суда также исключены из многих национальных правил, потому что они перемещаются между странами, часто через международные воды.[8] Эти аспекты делают юридически трудным возложение ответственности на конкретный государственный орган и практически затрудняют проверку того, сколько (круизных) судов выбрасывают в атмосферу, и применение санкций в случае нарушений.[8]

Области контроля выбросов

Зоны контроля выбросов серы (SECA) предписывают самые строгие стандарты выбросов серного топлива из морских судов, но даже в этих областях загрязнение воздуха круизными судами может оставаться серьезной проблемой.[1] Более того, по состоянию на 2017 год в Европе было всего два SECA, а именно в Балтийское море и Северное море, а не в остальных водах Европы.[1] Лучший морской стандарт серы (0,1% или 1000 частей на миллион) остается в 100 раз хуже, чем европейский стандарт серы для дорожного дизельного топлива / бензина (0,001% или 10 частей на миллион), действовавший в течение 2004–2019 годов.[1] Протестующие в Порт Антверпена, чью антикруизную петицию 2019 года поддержали 15000 граждан, отметили парадоксальность город Антверпен имеет зона с низким уровнем выбросов для автомобилей и других дорожных транспортных средств, но круизные лайнеры с высокой степенью загрязнения могут просто пришвартоваться недалеко от центра города с небольшими ограничениями.[17]

Ограничения стыковки

Круиз-паром MS GNV Cristal стыковка в Сет, Франция (2018)

При швартовке, швартовке или швартовке в густонаселенных местах на несколько часов круизные суда, такие как Гармония морей должны использовать вспомогательные двигатели, работающие на топливе с низким содержанием серы, или использовать технологии борьбы с выбросами, чтобы уменьшить количество вызываемого ими загрязнения воздуха в ущерб местным жителям.[18] Однако критики говорят, что этих мер недостаточно для обеспечения их здоровья.[18]

Активисты настаивают на том, чтобы в круизах использовалось электричество с берега (известное как "береговая мощность " или же "холодное глажение "[19]) в часы стыковки, но круизные компании воспротивились этой альтернативе.[18][4] Береговая мощность уже распространена в Соединенные Штаты, Канада и некоторые европейские порты (однако по состоянию на апрель 2019 года только два европейских порта могут вырабатывать достаточно электроэнергии для круизных судов, чтобы можно было выключить двигатели[7]), и Саутгемптон планировал стать первым портом в Великобритании, который также представит его в 2020 году.[19] К недостаткам берегового электроснабжения можно отнести утечку на сети электроэнергии и необходимые финансовые вложения для установки необходимой инфраструктуры.[19] По данным CLIA, в апреле 2019 года 28% круизов использовали береговую энергию.[7] В Европейская комиссия заказал все порты в Евросоюз сделать береговую электроэнергию доступной к 2025 году, если нет спроса или если затраты не превышают экологические выгоды.[7]

Судебные дела

В 2016 г. Круизы Принцесс (британо-американская дочерняя компания Carnival Corporation, которая работает в Европе и Северной Америке) была осуждена судом Майами на выплату 40 миллионов долларов США в качестве компенсации за незаконный сброс нефти в море, чтобы сократить расходы на утилизацию отходов. Первоначально против нее был предъявлен иск только за сброс 4 227 галлонов (16 000 литров) загрязненных нефтью отходов примерно в 20 милях (35 км) от побережья Англии 26 августа 2013 г. с использованием "волшебная трубка " от Карибская принцесса. Но позже власти обнаружили, что компания Princess Cruises совершала это незаконное загрязнение с 2005 года, и четыре других судна были признаны виновными в том же преступлении, и что бортовые датчики были изменены, чтобы избежать обнаружения загрязнения морской воды.[20][21] За нарушение условий испытательного срока в 2016 году Carnival и Princess были обязаны выплатить дополнительный штраф в размере 20 миллионов долларов в 2019 году. Новые нарушения включали сброс пластика в воды на Багамах, фальсификацию записей и вмешательство в судебный надзор.[22]

В июле 2018 года впервые во французском Средиземноморье капитан круизного лайнера, МС Азура, предстал перед судом за нарушение лимитов выбросов топлива в порту г. Марсель.[9]

Другие решения

Выбросы и сокращение отходов

Каталитические преобразователи может быть установлен, чтобы уменьшить выбросы судов.[6][4] В доставке они известны как скрубберы. В соответствии с Международная ассоциация круизных линий (CLIA), по состоянию на апрель 2019 года на 60% круизных лайнеров уже были установлены скрубберы.[7] ЕС может сделать эту установку обязательной.[6] MSC Cruises утверждает, что его MSC Grandiosa (построен в 2016 году) имеет несколько фильтров, которые уменьшают его газойль выбросы оксидов серы на 97% и оксидов азота на 80%.[23] Однако в октябре 2019 г. Независимый предупредил, что большинство недавно установленных скрубберов (3756 на судах, среди которых много круизных судов) были «скрубберами с открытым контуром», которые позволяют преобразовать серу, извлеченную из паров, в жидкость, которую можно незаконно сбрасывать в море. Таким образом, они составляли "чит-устройства ", которые должны казаться соответствующими правилам IMO 2020, хотя на самом деле нарушают их. Только 65 из 3756 скрубберов были замкнутыми и не могли использоваться для сброса экстракта серы в море, а открывались только на суше для надлежащего безопасная утилизация там.[24]

Это также сепараторы нефтесодержащих вод. По данным CLIA, 62% круизов отфильтровали его Сточные Воды (серая вода ) в апреле 2019 года.[7]

Электродвигатели

Суда могут работать только на электричестве, особенно на меньших расстояниях, например между Швеция и Дания.[6] Электродвигатели не выделяют вредных газов (при условии электричество чистое ), молчат и тем самым устраняют шумовое загрязнение вызваны двигателями внутреннего сгорания, и они требуют гораздо меньшего обслуживания.[25] С другой стороны, электрические батареи относительно тяжелые, в целом вырабатывают меньше энергии и скорости, и их необходимо часто заряжать, поэтому они менее подходят для больших расстояний.[25]

Для снижения потребления электроэнергии некоторые современные корабли используют только Светодиодные лампы.[23]

Перемещение терминалов

Costa neoRomantica и Созвездие знаменитостей в пассажирском терминале Амстердама (2012)

Перенос пассажирских терминалов круизных судов из густонаселенных районов в близлежащие города или деревни был предложен в таких портах, как Венеция, Антверпен и Амстердам (Пит Хейнкаде), чтобы уменьшить количество местных жителей, подвергающихся загрязнению воздуха (а также массовый туризм более равномерно). Однако это было встречено протестами со стороны окружающих городов и деревень, которые не хотят, чтобы загрязнение и чрезмерный туризм распространялись на них, а сами портовые города опасаются потерять экономические выгоды от туризма, когда круизы прибывают слишком далеко от где посетители захотят потратить свои деньги.[14][17][26]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Географическим охватом исследования 2017 года были ИЭЗ всех государств-членов ЕС (включая Великобританию), Норвегии (включая Свальбард), Исландии, Албании, Черногории и Дании, Гренландии, Борнхольма и Фарерских островов.[1]
  2. ^ «Испания, Италия, Греция, Франция и Норвегия являются странами, наиболее подверженными загрязнению воздуха круизными лайнерами в Европе».[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Фаиг Аббасов (ред.) (Июнь 2019). «Единая корпорация, чтобы загрязнить их всех. Выбросы в атмосферу роскошных круизов в Европе» (PDF). Транспорт и окружающая среда. Получено 20 сентября 2020.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  2. ^ а б «Роскошный круизный гигант выбрасывает в 10 раз больше загрязнения воздуха (SOx), чем все автомобили Европы - исследование». Транспорт и окружающая среда. 4 июн 2019. Получено 20 сентября 2020.
  3. ^ а б c d Стивен Бурген (7 июня 2019 г.). «Порт Барселоны - худший в Европе по загрязнению воздуха круизными лайнерами». Хранитель. Получено 20 сентября 2020.
  4. ^ а б c d е ж «Насколько вредны для окружающей среды круизные лайнеры?». Deutsche Welle. YouTube. 4 апреля 2013 г.. Получено 21 сентября 2020.
  5. ^ "Посмотрите, как круизный лайнер загрязняет до 13 миллионов автомобилей за один день". Принять участие. Друзья Земли. 28 апреля 2015 г.. Получено 22 сентября 2020.
  6. ^ а б c d е ж грамм Барбара Дебушере (2 сентября 2018 г.). "Slechts én cruiseschip ter wereld is niet slecht voor de gezondheid". Де Морген (на голландском). Получено 20 сентября 2020.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я Питер ван Аммельрой (24 апреля 2019 г.). "Van 'smeerpoets' naar 'milieuvriendelijk': het cruiseschip werkt hard aan een groener imago". de Volkskrant (на голландском). Получено 21 сентября 2020.
  8. ^ а б c d е ж грамм час "Insight: загрязнение кораблей". TRT World. YouTube. 19 мая 2017. Получено 21 сентября 2020.
  9. ^ а б c d Анжелика Хрисафис (6 июля 2018 г.). "'Я не хочу, чтобы корабли убивали меня »: Марсель борется с загрязнением круизных лайнеров». Хранитель. Получено 20 сентября 2020.
  10. ^ Рене Филиппоне (25 января 2019 г.). «Качество воздуха на круизных лайнерах так же плохо, как в« самых загрязненных городах мира »'". CBC Новости. Получено 21 сентября 2020.
  11. ^ а б c "Unesco: grote cruiseschepen schadelijk voor Venetië". Trouw (на голландском). 23 января 2012 г.. Получено 20 сентября 2020.
  12. ^ "Weg met de 'wolkenkrabbers van de zee'". Де Морген (на голландском). 17 августа 2014 г.. Получено 20 сентября 2020. В 2012 году meerden er meer dan zeshonderd passagiersschepen aan. Een driehonderdtal прошлое в категории megacruiseschip, встретил duizenden passagiers en een tiental dekken.
  13. ^ Филипп Риде (20 сентября 2013 г.). "Venise, la multiplication des paquebots géants menace la lagune". Le Monde (На французском). Получено 21 сентября 2020.
  14. ^ а б Анжела Джуффрида (8 августа 2019). «Круизные лайнеры Венеции могут быть перенаправлены из центра города в следующем месяце». Хранитель. Получено 20 сентября 2020.
  15. ^ Лео Хикман (17 января 2012 г.). «Какое влияние окажет катастрофа на Коста Конкордия на окружающую среду?». Хранитель. Получено 21 сентября 2020.
  16. ^ а б c d Сэм Мередит (15 июля 2019). «До« самого большого изменения в истории нефтяного рынка »осталось менее шести месяцев». CNBC. Получено 21 сентября 2020.
  17. ^ а б Марк Шутенс (2 августа 2019 г.). «Antwerpse activisten zetten yogamatjes in tegen cruiseschepen». Де Морген (на голландском). Получено 21 сентября 2020.
  18. ^ а б c Джон Видаль (21 мая 2016 г.). «Самый большой круизный лайнер в мире и проблема его чрезмерного загрязнения». Хранитель. Получено 20 сентября 2020.
  19. ^ а б c "Порт Саутгемптона" идет курсом "для круизных лайнеров в первую очередь на береговое питание. Новости BBC. 29 декабря 2019 г.. Получено 20 сентября 2020.
  20. ^ «Волшебная труба за 40 миллионов долларов: Princess Cruises получила рекордный штраф за сброс нефти в море». Хранитель. Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 2016 г.. Получено 21 сентября 2020.
  21. ^ "Milieuboete voor cruiseschepen Princess встретила нелегального" toverpijp'". Алгемин Дагблад (на голландском). Ассошиэйтед Пресс. 1 декабря 2016 г.. Получено 21 сентября 2020.
  22. ^ «Круизы Carnival заплатят 20 миллионов долларов за загрязнение и сокрытие». Нью-Йорк Таймс. 4 июн 2019. Получено 7 июн 2019.
  23. ^ а б Леон ван Хеель (4 ноября 2019 г.). "Dit is de cruisereus MSC Grandiosa: heel groot en een klein beetje groen". Алгемин Дагблад (на голландском). Получено 21 сентября 2019.
  24. ^ Уил Крисп (25 октября 2019 г.). «Тысячи кораблей оснащены« читерскими устройствами »для отвода ядовитых загрязнений в море». Независимый. Получено 24 сентября 2020.
  25. ^ а б Ноэль ван Беммель (4 сентября 2020 г.). «Met elektrisch varen gaat het nog niet zo hard. Waarom is dat?». de Volkskrant (на голландском). Получено 21 сентября 2020.
  26. ^ Мишель Кузи (29 июня 2019 г.). "Zoek het uit met je terminal". Het Parool (на голландском). Получено 21 сентября 2020.