Поэтапный отказ от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе - Phase-out of fossil fuel vehicles

В поэтапный отказ от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе одна из двух важнейших частей общей отказ от ископаемого топлива процесс, другой поэтапный отказ от электростанций, работающих на ископаемом топливе для сети электроэнергии.

Более 14 стран и более 20 городов по всему миру предложили запретить продажу легковых автомобилей (в первую очередь легковые автомобили и Автобусы ) питаться от ископаемое топливо такие как бензин, сжиженный газ и дизель когда-нибудь в будущем.[1][2] Синонимы запрета включают такие фразы, как «запрет бензиновых автомобилей»,[3] «запрет бензиновых автомобилей»,[4] "запрет бензиновых и дизельных автомобилей",[5] или просто «дизельный запрет».[6] Другой метод поэтапного отказа - это использование зоны с нулевым выбросом в городах.

Задний план

Дальнейшая информация: Воздействие нефтяной промышленности на окружающую среду и Экологические аспекты электромобиля

Причины запрета дальнейшей продажи транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, включают: снижение риска для здоровья от загрязнения частицы, особенно дизельные PM10s и другие выбросы, в частности оксиды азота;[7] встреча национальных парниковый газ, например CO2, цели в соответствии с международными соглашениями, такими как Киотский протокол и Парижское соглашение; или энергетическая независимость. Намерение запретить автомобили, работающие на ископаемом топливе, привлекательно для правительств, поскольку оно предлагает более простую цель соблюдения,[8] по сравнению с налог на выбросы углерода или отказ от ископаемого топлива.[9]

А BMW i3 обвинение в Амстердаме (2016). Электромобили уже занимают 3% рынка в Европе.[10]

Автомобильная промышленность работает над внедрением электрические транспортные средства адаптироваться к запретам [2] с переменным успехом, и некоторые в отрасли считают его возможным источником денег на падающем рынке. Исследование 2020 г. Эйндховенский технологический университет показали, что производственные выбросы батарей новых электромобилей намного меньше, чем предполагалось в исследовании IVL 2017 года.[примечание 1] (около 75 кг CO2 / кВт · ч) и что срок службы литиевых батарей также намного больше, чем предполагалось ранее (по крайней мере, 12 лет при пробеге 15 000 км в год). Таким образом, они более экологичны, чем автомобили внутреннего сгорания, работающие на дизельном или бензиновом топливе.[11]

Существует некоторая оппозиция простому переходу от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, к электромобилям, поскольку для них по-прежнему потребуется значительная часть городских земель.[12] С другой стороны, есть много типы (электромобилей) занимающие мало места, например (груз ) велосипеды и электрические мотоциклы и скутеры.[13] Изготовление кататься на велосипеде и гулять пешком на короткие расстояния, особенно в городских районах, более привлекательными и выполнимыми с такими мерами, как удаление дорог и парковочные места и улучшение велосипедная инфраструктура и пешеходные дорожки (в том числе тротуары ), представляет собой частичную альтернативу замене всех транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, электромобилями.[13][14] Хотя полностью города без автомобилей (такие как Венеция ), некоторые запрещают использование автомобилей в некоторых частях города, например, в центре города.[15][16]

Методы

Запрещение транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, определенного объема требует от властей принятия законодательства, которое ограничивает их определенным образом. Предлагаемые методы включают:

  • Запрет на дальнейшую продажу или регистрацию новых автомобилей, работающих на определенных видах топлива, с определенной даты в определенной области.[17] На момент внедрения существующие транспортные средства останутся законными для движения по дорогам общего пользования.[18]
  • Запрет на ввоз новых автомобилей, работающих на определенном топливе, с определенной даты в определенную область. Это планируется или действует в таких странах, как Дания, Израиль и Швейцария.[19][20][21]
  • Запрет на любое использование определенных транспортных средств, работающих на определенном топливе, с определенной даты в определенной области. Подобные ограничения уже действуют во многих европейских городах, обычно в контексте их зоны с низким уровнем выбросов (LEZ).[22]

В то время как страны могут запретить только автомобили, работающие на ископаемом топливе, на практике они часто запрещают продажу или импорт всех двигатель внутреннего сгорания (ДВС) автомобили (см. Таблицу ниже). Однако есть несколько автомобили на альтернативном топливе которые используют неископаемое топливо, но по-прежнему полагаются на двигатель внутреннего сгорания (например, автомобили с водородным двигателем внутреннего сгорания (HICEVs)), и на них также повлияло негативное воздействие.[23]Транспортные средства на топливных элементах (электрические) (FCV или FCEV) также позволяют работать на (некоторых) неископаемых видах топлива (например, водород, этанол,[24] метанол,[25] ...).

Города обычно используют введение зоны с низким уровнем выбросов (ЗЭЗ) или зоны с нулевым уровнем выбросов (ЗЭЗ), иногда с сопроводительным сертификатом качества воздуха наклейка такие как Crit'air (Франция), чтобы ограничить использование автомобилей, работающих на ископаемом топливе, на части или на всей своей территории.[17] Эти зоны увеличивались в количестве, размере и строгости в 2010-х годах.[17] Некоторые городские запреты в таких странах, как Италия, Германия и Швейцария, временно активируются только в определенное время дня, зимой или при предупреждении о смоге (например, в Италии в январе 2020 года); они не вносят прямого вклада в поэтапный отказ от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, но они делают владение такими транспортными средствами и их использование менее привлекательными, поскольку их полезность ограничена.[26][27][28]

Некоторые страны предоставили потребителям различные стимулы, такие как субсидии или налоговые льготы, чтобы стимулировать покупку электромобилей, в то время как автомобили, работающие на ископаемом топливе, облагаются все более высокими налогами.[17]

Места, где запланирован запрет на использование ископаемого топлива

Это динамический список и, возможно, никогда не сможет удовлетворить определенные стандарты полноты. Вы можете помочь добавление недостающих предметов с участием надежные источники.

Страны и крупные юрисдикции

Карта предлагаемых запретов.
  2020-е
  2030-е годы
  2040-е годы
  2050-е годы

Страны с предлагаемыми запретами или осуществляющими 100% продажу автомобили с нулевым уровнем выбросов включают Китай, Японию, Великобританию, Южную Корею, Исландию, Данию, Швецию, Норвегию, Словению, Германию, Францию, Нидерланды, Испанию, Португалию, Канаду, 12 штатов США, которые присоединились к Программа Калифорнийских автомобилей с нулевым уровнем выбросов (ZEV), Шри-Ланка, Кабо-Верде и Коста-Рика.[1]

В 2018 году Дания предложила на всей территории ЕС запретить бензиновые и дизельные автомобили, но это оказалось противоречащим правилам ЕС. В октябре 2019 года Дания внесла предложение о поэтапном отказе от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, на уровне государств-членов к 2040 году и было поддержано 10 другими странами-членами ЕС.[19]

СтранаГод началаСтатусОбъемподробности
 Австрия2027план правительства[29]НеэлектрическийНедавно зарегистрированные такси, прокат автомобилей и прокат автомобилей[29]
 Бельгия2026[30]Дизель, БензинНовые служебные автомобили
 Калифорния2035[31]ИспускающийПродажа новых автомобилей
 Канада2040климатический план[32]ИспускающийПродажа новых автомобилей
 Китайисследование расписания[33]Дизель, бензинПродажа новых автомобилей
 Коста-Рика2050[34][35]Дизель, бензинПродажа новых автомобилей
 Дания2030–35[36]Дизель, бензинПродажа новых автомобилей (2030 г.), использование всех транспортных средств (2035 г.).[36]
 Египет2040[2]ICE[заметка 2]Продажа новых автомобилей[2]
 Франция2040климатический план[37]Дизель, бензинПродажа новых автомобилей
 Германия2030Бундесрат решение[38]ИспускающийПродажа новых автомобилей[38]
 Исландия2030климатический план[39]Дизель, бензинПродажа новых автомобилей
 Индия2030правительственная цель[40]НеэлектрическийВсе автомобили[40]
 Ирландия2030правительственный законопроект[41]Дизель, бензинПродажа новых автомобилей[41]
 Израиль2030[20]Дизель, бензинНовые импортные автомобили
 Нидерланды2030коалиционное соглашение[42]Дизель, бензинВсе автомобили
 Норвегия2025налоговые льготы и льготы по использованию[43]Дизель, бензинВсе автомобили
 Сингапур2040льготы на электромобили[44]Дизель, бензинВсе автомобили
 Словения2030лимит выбросов 50 г / км[45]Дизель, бензинПродажа новых автомобилей
 Испания2040[2]ICEПродажа новых автомобилей[2]
 Шри-Ланка2040[46]Дизель, бензинВсе автомобили
 Швеция2030коалиционное соглашение[47]Дизель, бензинПродажа новых автомобилей
 Тайвань2040[48]Дизель, бензинВсе автобусы (2030), все мотоциклы (2035), все автомобили (2040).[48]
 объединенное Королевство2030,[49] 2035 (подключаемый гибрид)[50]НеэлектрическийПродажа новых автомобилей

Города и территории

Дальнейшая информация: Зона с низким уровнем выбросов и Европейские стандарты выбросов
Смотрите также: Загрязнение воздуха § Регулирование загрязнения воздуха в городах
Европейские стандарты выбросов
(старший)199219962000200520092014
Евро 0Евро 1Евро 2Евро 3Евро 4Евро 5Евро 6

Некоторые города или территории запланировали или приняли меры по частичному или полному отказу от использования транспортных средств на ископаемом топливе раньше, чем их национальные правительства. В некоторых случаях это достигается благодаря инициативам местных или региональных властей, в других случаях - через судебные иски, поданные гражданами или гражданскими организациями, требующими частичного отказа на основе права на чистый воздух.[51]

Некоторые перечисленные города подписали Декларацию об улицах, свободных от ископаемого топлива, обязуясь запретить выброс транспортных средств к 2030 году.[52] но это не обязательно имеет силу закона в этих юрисдикциях. Запреты обычно распространяются на определенное количество улиц в центре города, где проживает большинство людей, а не на всю его территорию. Некоторые города применяют постепенный подход к запрету сначала наиболее загрязняющих категорий транспортных средств, а затем следующих наиболее загрязняющих категорий, вплоть до полного запрета на все транспортные средства, работающие на ископаемом топливе; некоторые города еще не установили крайний срок для полного запрета и / или ждут, когда национальное правительство установит такую ​​дату.[53][54][55]

В Калифорния Ожидается, что требования по выбросам для автопроизводителей, которым будет разрешено продавать любые автомобили в штате, приведут к тому, что 15% новых автомобилей, предлагаемых для продажи в период с 2018 по 2025 год, будут иметь нулевые выбросы. Значительно более чистые выбросы и повышенная эффективность бензиновых двигателей означают, что это будет выполнено только с 8% автомобилей с ZEV.[56] Закон «Об отказе от грязного дизельного топлива» SB 44, спонсируемый Нэнси Скиннер и принят 20 сентября 2019 г., требует Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), чтобы `` создать комплексную стратегию развертывания транспортных средств средней и большой грузоподъемности '', чтобы Калифорния соответствовала федеральным стандартам качества окружающего воздуха, а также `` установить цели и стимулировать развитие технологий для сокращения выбросов парниковых газов от транспортных средств средней и большой грузоподъемности секторов к 2030 и 2050 годам ». Он не требует прямого отказа от всех дизельных автомобилей к 2050 году (как это было сделано в первоначальном законопроекте), но это будет наиболее очевидным средством достижения целей сокращения.[57][58]

в Европейский Союз, Директива Совета 96/62 / EC по оценке и управлению качеством атмосферного воздуха и Директива 2008/50 / EC о качестве окружающего воздуха составляют правовую основу права граждан ЕС на чистый воздух.[59] 25 июля 2008 г. по делу Дитер Янечек против Фрайстаат Бавария КУРЬЯ Европейский суд постановил, что согласно Директиве 96/62 / ЕС[60] граждане имеют право потребовать от национальных властей реализации краткосрочного плана действий, направленного на поддержание или достижение соответствия предельным значениям качества воздуха.[61] Постановление Федеральный административный суд Германии в Лейпциге от 5 сентября 2013 года значительно укрепило право экологических ассоциаций и организаций по защите прав потребителей предъявлять иски к местным властям с целью обеспечения соблюдения пределов качества воздуха во всем городе.[59] Административный суд Висбадена 30 июня 2015 года заявил, что финансовые или экономические аспекты не являются веским оправданием для воздержания от принятия мер по обеспечению соблюдения предельных значений. 13 сентября 2016 года Административный суд Дюссельдорфа постановил, что запрет на использование определенных дизельных двигателей. транспортные средства были юридически возможны для максимально быстрого соблюдения предельных значений, и 26 июля 2017 года Административный суд Штутгарта постановил, что Баден-Вюртемберг рассмотреть возможность введения круглогодичного запрета на дизельные автомобили.[59] К середине февраля 2018 г. Страны-члены ЕС то Чехия, Франция, Германия, Венгрия, Италия, Румыния, Словакия, Испания и объединенное Королевство предъявляли иск своим правительствам за нарушение предела в 40 микрограммов на кубический метр пригодного для дыхания воздуха, предусмотренного Директивой о качестве окружающего воздуха.[51]

Знаковое постановление Федеральный административный суд Германии в Лейпциге 27 февраля 2018 г. объявили, что города Штутгарт и Дюссельдорф было разрешено по закону запрещать вождение более старых, более загрязняющих дизельных транспортных средств в зонах, наиболее сильно пострадавших от загрязнения, отклоняя апелляции, поданные немецкими землями на запреты, наложенные местными судами двух городов. На дело сильно повлияли продолжающиеся Скандал с выбросами Volkswagen (также известный как Dieselgate), который в 2015 году показал, что многие Фольксваген дизельные двигатели были обманчиво протестированы и проданы как более чистые, чем они были. Это решение должно было стать прецедентом для других мест в стране и в Европе.[6] Действительно, решение вызвало волну десятков местных ограничений на дизельное топливо, вызванных Экологические акции Германии (DUH) подал в суд на городские власти и выиграл судебные процессы по всей Германии.[62] Хотя некоторые группы и партии, такие как АдГ снова попытался перевернуть их, другие, такие как Зелень выступил за отказ от дизельных автомобилей к 2030 году.[63][64] 13 декабря 2018 г. Европейский суд отменил 2016 Европейская комиссия снижение предельных значений выбросов NOx для автомобилей до 168 мг / км, что суд признал незаконным. Это позволило городам Брюсселю, Мадриду и Парижу, подавшим жалобу, продолжить реализацию своих планов по отказу от дизельных автомобилей стандарта Евро-6 из своих городских центров на основе исходного предела 80 мг / км, установленного законодательством ЕС.[65][66][заметка 3]

Город или территорияСтранаОбъявлен запретЗапрет начинаетсяОбъемподробности
Аахен Германия20182019[64]ДизельСтарые дизельные автомобили (2019 г.), если не снизится уровень загрязнения.[64]
Амстердам Нидерланды20192030[69]Дизель, бензинДизельные автомобили Евро I – III (2020 г.), неэлектрические автобусы (2022 г.), прогулочные суда и (легкие) мопеды (2025 г.), все транспортные средства (2030 г.).[70]
Антверпен Бельгия20162017–25[71]Дизель, сжиженный газ, бензинДизели Euro I – II и 0 бензин / сжиженный газ (2017 г.), дизели Euro III и 1 бензин / сжиженный газ (2020 г.), дизели Euro IV и 2 бензина / сжиженный газ (2025 г.).[71]
Арнем Нидерланды201?, 20182014–19[72]ДизельГрузовые автомобили с дизельным двигателем Евро I – III (2014 г.), все автомобили с дизельным двигателем Евро I – III (2019 г.) *.[72][примечание 4]
Афины Греция20162025[73]ДизельВсе автомобили
Окленд Новая Зеландия20172030[2]Дизель, бензинВсе автомобили, электробусы к 2025 г.
Балеарские острова Испания20182025−35[74]Дизель, бензинВсе автомобили
Барселона Испания20172030[2]Дизель, бензинВсе автомобили, электробусы к 2025 г.
Берлин Германия20182019[64]ДизельДизельные автомобили Евро I – V (2019 г.).[64]
Бонн Германия20182019[64]ДизельСтарые дизельные автомобили (2019 г.).[64]
Бристоль объединенное Королевство20192021[75]ДизельВсе частные автомобили (центр города с 7.00 до 15.00)
британская Колумбия Канада20182025[76]Дизель, бензинВсе автомобили к 2040 году, 10% ZEV к 2025 году
Брюссельский регион Бельгия20182030–35[77][78]Дизель, бензинДизели Euro 0 – I (2018), дизели Euro II и бензины 0–1 (2019), все автомобили с дизельным двигателем (2030),[79] все бензиновые автомобили (2035 г.).[78]
Калифорния Соединенные Штаты20202035Нетто-излучающие автомобилиВсе легковые автомобили и малотоннажные грузовики.[80][81]
Кейптаун Южная Африка20172030[2]Дизель, бензинВсе автомобили, электробусы к 2025 г.
Кёльн Германия20182019[64]ДизельСтарые дизельные автомобили (2019 г.).[64]
Копенгаген Дания20172030[2]Дизель, бензинВсе автомобили, электробусы к 2025 г.
Дармштадт Германия20182019[82]ДизельДизельные автомобили Евро I – V на двух улицах (2019 г.).[82]
Дюссельдорф Германия20??2014[83]Дизель, бензинАвтомобили с дизельным двигателем Евро I – III и автомобили с бензиновым двигателем Евро 0 (2014 г.).[83]
Эйндховен Нидерланды20202030[84]Дизель, бензинДизельные грузовики Евро I – III (2007), дизельные автобусы Евро I – III (2021), дизельные грузовики Евро IV (2022), все дизельные автомобили Евро IV (2025), все автомобили (2030).[84]
Эссен Германия2018[64]20??ДизельСтарые дизельные автомобили.[64]
Франкфурт Германия20182019[64]ДизельАвтомобили с дизельным двигателем Евро I – V и автомобили с бензиновым двигателем Евро 1-2 (2019 г.).[64][85]
Гельзенкирхен Германия2018[64]20??ДизельСтарые дизельные автомобили.[64]
Гент Бельгия2016[86]2020–2028[87]Дизель, сжиженный газ, бензинДизельное топливо Евро I – III и 1 бензин / сжиженный газ (2020 г.) *, дизельное топливо Евро IV – V и 2–3 бензина / сжиженный газ (2025–28 гг.) *.[87][примечание 5]
Хайнань Китай20182030[88]Дизель, бензинВсе автомобили
Гамбург Германия2018[89]2018[89]ДизельДизельные автомобили Евро I – V на одной улице, старые дизельные грузовики на другой улице (2020 г.).[89]
Гейдельберг Германия20172030[2]Дизель, бензинВсе автомобили, электробусы к 2025 г.
Ломбардия Италия20182019–2020[90]Дизель, бензинДизельное топливо Евро I – III и бензин Евро 1 (1 апреля 2019 г.), дизельное топливо Евро IV (1 октября 2020 г.).[90]
Лондон объединенное Королевство20172020–30[2][91]Дизель, бензинВсе автомобили, электробусы к 2025 г. (две зоны нулевых выбросов к 2022 г.)[91]
Лос-Анджелес Соединенные Штаты20172030[2]Дизель, бензинВсе автомобили, электробусы к 2025 г.
Мадрид Испания20162025[73]ДизельДизельные автомобили Евро I – III и бензиновые Евро 1-2 (2018 г.),[70] все автомобили (2025 г.).[73]
Майнц Германия20182019[64]Дизель, бензинАвтомобили с дизельным двигателем Евро I – III и автомобили с бензиновым двигателем Евро 0 (2019 г.).[64][92]
Мехико Мексика20162025[73]ДизельВсе автомобили
Милан Италия20172030[2]ДизельВсе дизельные автомобили, электробусы к 2025 г.
Москва Россия20??, 2019[93]2013–20?[93]НеэлектрическийПокупка автобусов Euro I – IV (2013 г.), покупка всех неэлектрических автобусов (2021 г.), автомобилей Euro I – III (20 фунтов стерлингов), всех неэлектрических транспортных средств (20 фунтов стерлингов).[93]
Мюнхен Германия20??2012[94]Дизель, бензинАвтомобили с дизельным двигателем Евро I – III и автомобили с бензиновым двигателем Евро 0 (2012 г.).[94]
Нью-Йорк Соединенные Штаты20202040[95]Неэлектрические автомобилиВсе автомобили, принадлежащие или управляемые г. Нью-Йорком
Неймеген Нидерланды20182021[55]ДизельДизельные автомобили Евро I – III (2021 г.).[55]
Осло Норвегия20192030[17]ИспускающийЦентр города без окаменелостей (2024 г.), весь город без окаменелостей (2030 г.).[17]
Оксфорд объединенное Королевство20172020−35[2]Дизель, бензинВсе автомобили (первоначально в дневное время на шести улицах)[96][97]
Париж Франция20162025[73]ДизельВсе автомобили
Квебек Канада20202035Дизель, бензинЗапрет продажи новых газовых автомобилей к 2035 году.[98]
Кито Эквадор20172030[2]Дизель, бензинВсе автомобили, электробусы к 2025 г.
Рим Италия20182024[99]ДизельВсе автомобили, только из исторического центра
Роттердам Нидерланды2015[100]2016[100]ДизельДизельные грузовики Евро I – III (2016 г.). Остальные запреты были сняты в 2019 году.[100]
Сиэтл Соединенные Штаты20172030[2]Дизель, бензинВсе автомобили, электробусы к 2025 г.
Штутгарт Германия20182019–20[101][82]ДизельДизельные автомобили Евро I – IV (2019 г.),[101] Автомобили с дизельным двигателем Евро V (2020 г.).[82]
Гаага Нидерланды20192030[54]Дизель, бензинДвухтактные мопеды (2020 г.), дизельные автомобили Евро I – III (2021 г.), все автомобили (2030 г.).[54]
Утрехт Нидерланды2013,[102] 2020[53]2030[53]Дизель, бензинДизельные автомобили до 2001 г. с 2015 г.,[102] дизели до 2004 г. с 2021 г.,[53] дизели до 2009 г. (Euro I – IV) с 2025 г.,[53] все автомобили с 2030 года.[53]
Ванкувер Канада20172030[2]Дизель, бензинВсе автомобили, электробусы к 2025 г.
Валлония Бельгия20182023–30[103]Дизель, бензинЕвро 0 – I (2023), Евро II (2024), Евро III (2025), Евро IV (2026), дизельные автомобили Евро V (2028), Дизельные автомобили Евро VI (2030).[103]
Висбаден Германия20182019[64]Дизель, бензинАвтомобили с дизельным двигателем Евро I – III и автомобили с бензиновым двигателем Евро 0 (2019 г.).[64][92]

Непредвиденные побочные эффекты

Выгрузка подержанных автомобилей

Основная статья: Подержанная машина
Дальнейшая информация: Влияние автомобиля на общество и Экология дороги

По мере того, как в определенных странах или регионах выбрасывается больше автомобилей, работающих на ископаемом топливе (т. Е. Европейский Союз в связи с Европейским зеленым курсом ), все больше и больше таких автомобилей попадают в развивающиеся страны. В случае Европейского Союза уже существует экспортный рынок, который включает миллионы подержанных автомобилей, которые отправляются в Восточную Европу и Кавказ, Центральную Азию и Африку.[104][105] По данным ЕЭК ООН, к 2050 году мировой парк дорожных транспортных средств увеличится вдвое (с 1,2 млрд до 2,5 млрд[106] см. введение), при этом большинство будущих покупок автомобилей будет происходить в развивающихся странах. Некоторые эксперты даже отмечают, что количество автомобилей в развивающихся странах к 2050 году увеличится в 4-5 раз (по сравнению с текущий уровень использования автомобилей ), и что большинство из них будет подержанным.[107][108] В настоящее время нет глобальных или даже региональных соглашений, которые рационализируют и регулируют поток подержанных автомобилей.[107] Другие говорят, что новые электрические двухколесные велосипеды могут широко продаваться в развивающихся странах, поскольку они доступны по цене.[109]

Помимо того факта, что автомобили (двигатель внутреннего сгорания), которые могут больше не соответствовать местным экологическим стандартам, экспортируются в развивающиеся страны (где такое строгое законодательство по выбросам транспортных средств не существует), существует также тот факт, что уровни топливной эффективности этих транспортных средств становятся хуже с возрастом (а в некоторых развивающихся странах, таких как Уганда, средний возраст импортируемого автомобиля уже составляет 16,5 лет, и он, вероятно, будет эксплуатироваться еще 20 лет.[107][110] К тому же, национальные требования к осмотру транспортных средств сильно различаются в зависимости от страны.

Кроме того, усиленное развитие дорог в определенных областях (т. Е. Для того, чтобы справиться с увеличением количества транспортных средств), может привести к рост обезлесения, незаконных рубок, потребления и торговли дикими животными.

Возможные решения

  • Запреты на экспорт: некоторые предложили, чтобы Европейский Союз мог ввести правило, которое не позволяет автомобилям, наиболее загрязняющим окружающую среду, выезжать из ЕС.[104] Сам Европейский Союз считает, что ему «следует прекратить экспорт своих отходов за пределы ЕС», и поэтому он «пересмотрит правила перевозки отходов и незаконного экспорта».[111]
  • Запрет на ввоз: включить запреты на ввоз подержанных автомобилей, возрастные ограничения на ввоз подержанных автомобилей, налогообложение и проверки в качестве предварительного условия для регистрации транспортного средства[112]
  • Обязательная переработка: Европейская комиссия рассматривает планы по введению правил об обязательной переработке содержимого в определенных группах продуктов, например, для упаковки, транспортных средств, строительных материалов и аккумуляторов.[113] ЕС объявил о новом Плане действий по циркулярной экономике в марте 2020 года.[114] и упомянул, что «Комиссия также предложит пересмотреть правила для отслуживших свой срок транспортных средств с целью продвижения более замкнутых бизнес-моделей.[115]
  • Программы утилизации: правительства могут предложить владельцам надбавку за добровольную утилизацию автомобилей, работающих на ископаемом топливе, и за покупку более чистых транспортных средств на эти деньги (если они того пожелают). Например, город Гент предлагает надбавку за утилизацию в размере 1000 евро для автомобилей с дизельным двигателем и 750 евро для автомобилей с бензиновым двигателем; По состоянию на декабрь 2019 года на эти цели в утилизационный фонд было выделено 1,2 миллиона евро.[86]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Ромаре, М. и Даллёф, Л. Энергопотребление в течение жизненного цикла и выбросы парниковых газов от литий-ионных батарей. 58 (2017). «IVL» означает Institutet för Vatten- och Luftvårdsforskning (Институт водных и аэронавигационных исследований).
  2. ^ ICE означает двигатель внутреннего сгорания.
  3. ^ Предел 80 мг / км определен в Регламенте (ЕС) № 692/2008, Таблице 2 Приложения XVII и сноске 1 Приложения XI.[66][67] Европейский суд постановил, что Европейская комиссия незаконно обошла этот предел, введя «временный коэффициент соответствия 2,1 (...), чтобы позволить производителям постепенно адаптироваться к правилам RDE [Real Driving Emissions]» в Регламенте. (ЕС) 2016/646, Преамбула 10 и Приложение II «2.1.2 Временные факторы соответствия». Это означало, что 2,1 умножить на 80 мг / км = 168 мг / км.[66][68]
  4. ^ * Доступ для запрещенных дизельных автомобилей возможен только при покупке однодневного освобождения за 36 евро, которое владелец может делать до 12 раз (в год?). Освобождены старые дизельные автомобили для перевозки инвалидов.[72]
  5. ^ * Начиная с 2020 года, автомобили постепенно запрещаются от наиболее к наименее загрязняющим; Запрещенные транспортные средства могут получить только временный доступ, купив дневной билет в Зону с низким уровнем выбросов (LEZ), который владелец может делать до 8 раз в год.[87]

использованная литература

  1. ^ а б Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская инициатива по чистой энергии и электромобилям (EVI) (июнь 2020 г.). «Global EV Outlook 2020: вступаем в десятилетие электропривода?». Публикации МЭА. Получено 15 июн 2020.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт) См. Таблицу 2.1.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р Берч, Изабелла (март 2020 г.). «Обзор глобальной деятельности по поэтапному отказу от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания» (PDF).
  3. ^ «Эти страны запретят газовые автомобили к 2040 году».
  4. ^ Слезак, Майкл (30 июля 2017 г.). «Поскольку Великобритания планирует отказаться от бензиновых автомобилей, остается ли Австралия позади?». хранитель.
  5. ^ «Как будет действовать запрет на бензиновые и дизельные автомобили?». Новости BBC. 4 февраля 2020 г.. Получено 16 сентября 2020.
  6. ^ а б «Запрет на дизельное топливо одобрен для немецких городов с целью сокращения загрязнения». Новости BBC. 27 февраля 2018 г.. Получено 14 сентября 2020.
  7. ^ «Загрязнение дизельными автомобилями значительно выше в пригородах Лондона». Новости качества воздуха. 19 августа 2020 г.. Получено 13 сентября 2020.
  8. ^ Уивер, Р. Кент. «Соответствие цели: последний рубеж реализации политики» (PDF). Институт Брукингса.
  9. ^ «Управление международной торговлей и устойчивый транспорт: распространение электромобилей» (PDF). Международный центр торговли и устойчивого развития. Декабрь 2017 г.
  10. ^ Инструктаж по прекращению эксплуатации двигателей внутреннего сгорания
  11. ^ Хелен Эккер (1 сентября 2020 г.). "Nieuwe studie: elektrische auto gaat langer mee dan gedacht". NOS (на голландском). Получено 11 сентября 2020.
  12. ^ Нашим городам нужно меньше машин, а не более чистые машины
  13. ^ а б Ричард Кассон (25 января 2018 г.). «Нам нужны не просто электромобили, нам нужно меньше машин». Гринпис. Получено 17 сентября 2020.
  14. ^ Франческа Перри (30 апреля 2020 г.). "Как города давят на автомобили". BBC Future Planet. Получено 17 сентября 2020.
  15. ^ «Городская мобильность - хотим ли мы или нужны города без автомобилей?». www.provizsports.com. Получено 19 сентября 2020.
  16. ^ Питерс, Адель (30 января 2020 г.). «Вот еще 11 городов, которые присоединились к революции без автомобилей». Быстрая Компания. Получено 19 сентября 2020.
  17. ^ а б c d е ж Фрэнк Джейкобс (17 сентября 2020 г.). «Стимулы для электромобилей и городские запреты в Европе: обзор». Флот Европа. Получено 19 сентября 2020.
  18. ^ «Как будет действовать запрет на бензиновые и дизельные автомобили?». Новости BBC. 4 февраля 2020 г.. Получено 19 сентября 2020.
  19. ^ а б Йонас Экблом (4 октября 2019 г.). «Дания призывает к стратегии ЕС по поэтапному отказу от дизельных и бензиновых автомобилей с 2030 года». Рейтер. Получено 14 сентября 2020.
  20. ^ а б Шошанна Соломон (27 февраля 2018 г.). «Израиль стремится к 2030 году отказаться от угля, бензина и дизельного топлива».. Times of Israel. Получено 16 сентября 2020.
  21. ^ Кайл Хаятт (15 августа 2018 г.). «Правительство Швейцарии запрещает дизельные модели от Mercedes и Porsche». CNET. Получено 16 сентября 2020.
  22. ^ «Как избавиться от грязных дизелей на городских дорогах» (PDF). Транспорт и окружающая среда. Март 2018 г.. Получено 16 сентября 2020.
  23. ^ Эти страны запретят газовые автомобили к 2040 году
  24. ^ «Исследователи разрабатывают новую композитную мембрану для топливных элементов с прямым этанолом». Конгресс зеленых автомобилей. Получено 19 сентября 2020.
  25. ^ «Элемент 1, дорожные испытания CO-WIN грузовик средней грузоподъемности на топливных элементах с бортовой генерацией водорода на основе метанола». Конгресс зеленых автомобилей. Получено 19 сентября 2020.
  26. ^ «Zufahrtsbeschränkungen в Европе» (на немецком). ADAC. 18 февраля 2020 г.. Получено 16 сентября 2020.
  27. ^ Сьюзан Мисичка (7 ноября 2019 г.). «Запрет грязных автомобилей для борьбы с женевским смогом». Swissinfo. Получено 16 сентября 2020.
  28. ^ Сотрудники Reuters (14 января 2020 г.). «Рим запрещает использование дизельных автомобилей в битвах, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды». Рейтер. Получено 16 сентября 2020.
  29. ^ а б "Umweltbundesamt: Ab 2020 keine Diesel- und Benzinautos mehr". Зальцбургский Нахтрихтен (на немецком). 12 апреля 2016 г.. Получено 19 сентября 2020.
  30. ^ "Vivaldi-ploeg wil vanaf 2026 enkel elektrische bedrijfswagens". De tijd (на голландском). 17 сентября 2020 г.. Получено 30 сентября 2020.
  31. ^ «Губернатор Ньюсом объявляет, что Калифорния постепенно откажется от бензиновых автомобилей и резко сократит спрос на ископаемое топливо в рамках борьбы Калифорнии с изменением климата». Губернатор Калифорнии. 23 сентября 2020 г.. Получено 26 сентября 2020.
  32. ^ Канада, Окружающая среда и изменение климата (29 декабря 2017 г.). «Действия Канады по сокращению выбросов». эм. Получено 27 мая 2020.
  33. ^ «Китай запретит бензиновые и дизельные автомобили, сообщают государственные СМИ».
  34. ^ Шванен, Тим (19 сентября 2019 г.). «Пять основных проблем, с которыми сталкиваются электромобили». Получено 25 сентября 2019.
  35. ^ https://presidencia.go.cr/comunicados/2019/02/sintesis-plan-nacional-de-descarbonizacion-2018-2050/
  36. ^ а б Сэм Морган (2 октября 2018 г.). «Дания запретит продажу бензиновых и дизельных автомобилей к 2030 году». Еврактив. Получено 14 сентября 2020.
  37. ^ «Франция планирует запретить бензиновые автомобили к 2040 году». Новости BBC. 6 июля 2017.
  38. ^ а б Свен Бёлль (8 октября 2016 г.). "Bundesländer wollen Benzin- und Dieselautos verbieten". Der Spiegel (на немецком). Получено 19 сентября 2020.
  39. ^ Арнар Тор Ингольфссон (9 октября 2018 г.). "Stefna að bensín- og dísilbílabanni 2030" [Политика запрета бензиновых и дизельных автомобилей до 2030 года] (на исландском языке). Morgunblaðið - через mbl.is.
  40. ^ а б Аланна Петрофф (11 сентября 2017 г.). «Эти страны хотят запретить бензиновые и дизельные автомобили». CNN Business. Получено 19 сентября 2020.
  41. ^ а б Лиз Фарсачи (29 декабря 2019 г.). «Правительство планирует запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей». Ирландское зеркало. Получено 17 сентября 2020.
  42. ^ «Планы нового голландского правительства на ближайшие годы». NL Times. 10 октября 2017 г.. Получено 12 февраля 2020.
  43. ^ «Девять стран заявили, что запретят двигатели внутреннего сгорания». 7 августа 2018 г. - через qz.com.
  44. ^ Тан, Кристофер (18 февраля 2020 г.). «Бюджет Сингапура на 2020 год: продвижение электромобилей и постепенный отказ от бензиновых и дизельных автомобилей». The Straits Times. Получено 18 февраля 2020.
  45. ^ «Словения запретит новые автомобили, работающие на ископаемом топливе с 2030 года, сократит долг». Рейтер. 12 Октябрь 2017 г.. Получено 19 декабря 2019.
  46. ^ «Шри-Ланка откажется от государственных транспортных средств, работающих на ископаемом топливе к 2025 году». The Straits Times. AFP. 10 ноября 2017 г.. Получено 11 июля 2019. По его словам, частные владельцы должны до 2040 года заменить свои автомобили, тук-туки и мотоциклы, когда страна планирует запретить движение транспортных средств, работающих на ископаемом топливе.
  47. ^ Кристенссон, Йохан. "Ny regering - nu väntar förbud mot bensinbilar". Ny Teknik (на шведском языке). Получено 26 мая 2019.
  48. ^ а б Чэнь Вэй-хань (22 декабря 2017 г.). «Кабинет министров запретит продажу автомобилей, работающих на ископаемом топливе». Тайбэй Таймс. Получено 14 сентября 2020.
  49. ^ «Великобритания планирует продлить запрет на использование транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, до 2030 года». хранитель. 21 сентября 2020 г.. Получено 21 сентября 2020.
  50. ^ Ринкон, Пол (24 сентября 2020 г.). «Великобритания может быть« Саудовской Аравией ветряной энергетики »- премьер-министр». Новости BBC. Получено 25 сентября 2020.
  51. ^ а б Гропп, Мартин (21 февраля 2018 г.). "Fahrverbot-Kommentar: Der Diesel, die Luft und das Verbot". Frankfurter Allgemeine Zeitung (на немецком). ISSN  0174-4909. Получено 23 февраля 2018.
  52. ^ «C40: Декларация об улицах, свободных от ископаемого топлива». www.c40.org. Получено 23 января 2019.
  53. ^ а б c d е ж "Gemeente wil luchtkwaliteit Utrecht verbeteren; Strengere eisen milieuzone en snorfiets naar de rijbaan". De Utrechtse Internet Courant (на голландском). 8 июля 2020 г.. Получено 14 сентября 2020.
    "Utrecht kiest voor gezonde lucht". Utrecht.nl (на голландском). Муниципалитет Утрехта. Июль 2020 г.. Получено 14 сентября 2020.
  54. ^ а б c Малу Сейдел (10 октября 2019 г.). "En vervuilende brommers komen Centrum компании Oude dieselauto, Den Haag straks niet meer in". Алгемин Дагблад (на голландском). Получено 14 сентября 2020.
  55. ^ а б c Герт Виллемс (3 июня 2019 г.). "Oude diesel snel de stad uit, maar Nijmegen wil wel dat het ordelijk verloopt". Де Гелдерландер (на голландском). Получено 14 сентября 2020.
  56. ^ "Что будет не так много, как вы могли бы подумать". Союз неравнодушных ученых.
  57. ^ "Губернатор Ньюсом подписывает SB 44:" Отказ от грязного дизельного топлива """. Сенат Калифорнии. 20 сентября 2019 г.. Получено 17 сентября 2020.
  58. ^ Мэтт Коул (23 сентября 2019). «Новые законы Калифорнии ужесточают нормы выбросов для грузовиков». CCJ Digital. Журнал коммерческого перевозчика. Получено 17 сентября 2019.
  59. ^ а б c «Судебные иски за чистый воздух» (PDF). Право на чистый воздух. Deutsche Umwelthilfe. 25 ноября 2019 г.. Получено 16 сентября 2020.
  60. ^ Европа (1996). «Краткое изложение законодательства ЕС - Управление и качество атмосферного воздуха». Получено 24 января 2015.
  61. ^ Европейский суд, CURIA (2008). "ПРЕСС-РЕЛИЗ № 58/08 Решение Суда по делу C-237/07" (PDF). Получено 24 января 2015.
  62. ^ "In deze Duitse steden komt в 2019 een dieselverbod". Duitslandnieuws.nl (на голландском). 11 декабря 2018 г.. Получено 16 сентября 2020.
  63. ^ Сандор Зирос и Дэймон Эмблинг (25 апреля 2019 г.). «Запрет на дизельные автомобили в Германии усиливает политические дебаты». Euronews. Получено 14 сентября 2020.
  64. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s Сотрудники Reuters (15 ноября 2018 г.). «Факты: в городах Германии запрещены старые дизельные автомобили». Рейтер. Получено 15 сентября 2020.
  65. ^ Сандра Лавиль (13 декабря 2018 г.). «Ослабление ЕС пределов выбросов дизельного топлива было незаконным, постановил суд». Хранитель. Получено 16 сентября 2020.
  66. ^ а б c Анна Краинска (8 мая 2019 г.). «ЕС должен отозвать у автопроизводителей« лицензию на загрязнение окружающей среды », поскольку данные показывают, что новые автомобили соответствуют ограничениям». Транспорт и окружающая среда. Получено 16 сентября 2020.
  67. ^ «Регламент Комиссии (ЕС) № 692/2008 от 18 июля 2008 года, вводящий и изменяющий Регламент (ЕС) № 715/2007 Европейского парламента и Совета об утверждении типа автотранспортных средств в отношении выбросов легких пассажирских и грузовых автомобилей. (Евро 5 и Евро 6) и о доступе к информации о ремонте и техническом обслуживании автомобилей ». Официальный журнал Европейского Союза. Eur-Lex. 18 июля 2008 г.. Получено 16 сентября 2020.
  68. ^ «Регламент Комиссии (ЕС) 2016/646 от 20 апреля 2016 г., вносящий поправки в Регламент (ЕС) № 692/2008 в отношении выбросов легких пассажирских и коммерческих автомобилей (Евро 6)». Официальный журнал Европейского Союза. Eur-Lex. 20 апреля 2016 г.. Получено 16 сентября 2020.
  69. ^ «Город Амстердам запретит автомобили, загрязняющие окружающую среду, с 2030 года». Рейтер. 2 мая 2019. Получено 2 мая 2019.
  70. ^ а б Дэниел Боффи (3 мая 2019 г.). «Амстердам запретит бензиновые и дизельные автомобили и мотоциклы к 2030 году». Хранитель. Получено 14 сентября 2020.
  71. ^ а б "17 procent van alle wagens в Vlaanderen mag vanaf 1 januari niet meer в Антверпене-ан-Генте: deze diesels zijn verboden". Het Laatste Nieuws (на голландском). 11 ноября 2019 г.. Получено 14 сентября 2020.
  72. ^ а б c Эрик ван дер Вегт (1 января 2019 г.). "Milieuzone voor oude dieseltjes в Арнем ван Крахт". Де Гелдерландер (на голландском). Получено 14 сентября 2020.
  73. ^ а б c d е Харви, Фиона (2 декабря 2016 г.). «Четыре крупнейших города мира запретят движение дизельных автомобилей в своих центрах». хранитель. Получено 8 апреля 2018.
  74. ^ Майорка становится темно-зеленой
  75. ^ Лавиль, Сандра (5 ноября 2019 г.). "Совет Бристоля голосует за запрет дизельных автомобилей первым в городе Великобритании". Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 13 ноября 2019.
  76. ^ ДО Н.Э. планирует запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2040 году
  77. ^ gjs. "Brussel gaat dieselwagens verbannen vanaf 2030, regering wil ook maatregelen tegen benzinewagens". Het Nieuwsblad (на голландском). Получено 25 января 2019.
  78. ^ а б "Vanaf vandaag (strengere) lage-emissiezones в Генте, Антверпене и Брюсселе: встретил welke wagen mag je waar nog binnen?". VRT NWS (на голландском). VRT. 1 января 2020 г.. Получено 16 сентября 2020.
  79. ^ Эрик Кувенховен (1 октября 2018 г.). "Oude diesel mogen vanaf vandaag Brussel niet meer in, boete 350 евро". Алгемин Дагблад (на голландском). Получено 14 сентября 2020.
  80. ^ «Губернатор Калифорнии подписал приказ о запрете продажи новых бензиновых автомобилей к 2035 году». NPR.org. Получено 24 сентября 2020.
  81. ^ Exec. Заказ № N-79-20 (23 сентября 2020 г .; в Английский) Губернатор Калифорнии. Проверено 25 сентября 2020.
  82. ^ а б c d Райдер Хуммель (19 февраля 2020 г.). «Немецкий запрет на дизельное топливо». Наклейка на выбросы в Германии. Получено 15 сентября 2020.
  83. ^ а б «Экологическая зона Дюссельдорфа». EnvironmentalBadge.com. Получено 15 сентября 2020.
  84. ^ а б Мишель Теувен (10 июня 2020 г.). "Eindhoven zet kleine stapjes op weg naar nul-emissiezone binnen Ring". Эйндховенс Дагблад (на голландском). Получено 14 сентября 2020.
  85. ^ «Немецкий суд постановил, что Франкфурт должен запретить старые дизельные автомобили». Business Insider. Рейтер. 5 сентября 2018 г.. Получено 17 сентября 2020.
  86. ^ а б Сандра Стэсиус (9 декабря 2019 г.). "Моген Meest vervuilende auto Gent niet meer binnen vanaf 1 января 2020 года: hoe zal het in zijn werk gaan?". VRT NWS (на голландском). Получено 19 сентября 2020.
  87. ^ а б c "Hoe weet je of je voertuig de lage-emissiezone (LEZ) mag inrijden?" (на голландском). Stad Gent. Получено 14 сентября 2020.
  88. ^ 2030, Пулау Ини Ларанг Пенджуалан Мобил Бербахан Бакар Фосил
  89. ^ а б c Филип Олтерманн (23 мая 2018 г.). «Гамбург станет первым немецким городом, запретившим старые дизельные автомобили». Хранитель. Получено 15 сентября 2020.
  90. ^ а б «Остановите все автомобили с дизельным двигателем Евро 3 в Ломбардии». Мотори Вирджилио (на итальянском). 26 сентября 2018 г.. Получено 14 сентября 2020.
  91. ^ а б «Первая в Великобритании улица с нулевым уровнем выбросов, работающая круглосуточно и без выходных, откроется 18 марта». Первая в Великобритании улица с нулевым уровнем выбросов, работающая круглосуточно и без выходных, откроется 18 марта.. Получено 29 марта 2020.
  92. ^ а б «Экологическая зона Майнца и Висбадена». EnvironmentalBadge.com. Получено 15 сентября 2020.
  93. ^ а б c "Мэрия Москвы поддерживает предложение СПЧ по ограничению транспорта низких экологических классов". President-sovet.ru (по-русски). Совет при Президенте Российской Федерации по развитию гражданского общества и правам человека. 28 января 2019 г.. Получено 16 сентября 2020.
  94. ^ а б «Экологическая зона Мюнхена». EnvironmentalBadge.com. Получено 15 сентября 2020.
  95. ^ "Указ № 53 г. Нью-Йорка" (PDF). Официальный сайт Нью-Йорка. Получено 21 сентября 2020.
  96. ^ Смит, Лидия (11 октября 2017 г.). «Оксфорд запретит все автомобили с бензиновым и дизельным двигателем и станет первой в мире зоной с нулевым уровнем выбросов.'". Независимый. Independent Print Limited. Получено 7 июля 2019.
  97. ^ «Оксфордская зона нулевых выбросов (ZEZ): часто задаваемые вопросы». Оксфордский городской совет. 2019. Получено 7 июля 2019.
  98. ^ «Квебек запретит продажу новых газовых автомобилей с 2035 года». cbc.ca. CBC. 14 ноября 2020 г.. Получено 15 ноября 2020.
  99. ^ «Рим - последний город, объявивший о запрете автомобилей, с 2024 года запретит въезд в исторический центр дизельных автомобилей». 28 февраля 2018.
  100. ^ а б c После судебной тяжбы запрет 2016 года на бензиновые автомобили до 1992 года и дизельные автомобили до 2001 года был снят в 2019 году, но запрет на грузовики до 2005 года (Евро IV) сохранился. "Rotterdam weert vervuilende oude auto's". NOS (на голландском). 30 апреля 2015 г.. Получено 14 сентября 2020.
    Эрик Кувенховен (9 декабря 2019 г.). "Oude diesel volgend jaar weer welkom в Роттердаме". Алгемин Дагблад (на голландском). Получено 14 сентября 2020.
  101. ^ а б «Штутгарт вводит запрет на вождение дизельного топлива в 2019 году». Deutsche Welle. 11 июля 2018 г.. Получено 15 сентября 2020.
  102. ^ а б "Niet Meer Welkom Oude dieselauto в Утрехте". Алгемин Дагблад (на голландском). 1 ноября 2013 г.. Получено 14 сентября 2020.
  103. ^ а б "Mon Véhicule". Эмиссия валлонских басов (На французском). Правительство Валлонии. 2018 г.. Получено 16 сентября 2020.
  104. ^ а б Недостаток подержанных автомобилей в программе Green Deal ЕС
  105. ^ Обзор подержанного автомобиля, см. Стр.19
  106. ^ Обзор подержанного автомобиля
  107. ^ а б c Женевское совещание по вопросу об экспорте подержанных автомобилей в развивающиеся страны
  108. ^ Правила для подержанных автомобилей
  109. ^ Раджпер, Сармад Заман; Альбрехт, Йохан (2020). «Перспективы электромобилей в развивающихся странах: обзор литературы». Устойчивость. 12 (5): 1906. Дои:10.3390 / su12051906.
  110. ^ Обзор подержанного автомобиля, см. Страницу 5
  111. ^ Европейское сообщение о зеленых сделках
  112. ^ Обзор подержанного автомобиля, см. Страницу 23
  113. ^ «Зеленая сделка» комиссии может привести к запрету на экспорт отходов в ЕС
  114. ^ Циркулярная экономика
  115. ^ Новый план действий по экономике замкнутого цикла
  116. ^ Умная мобильность и услуги