Экологические аспекты электромобиля - Environmental aspects of the electric car

В Тесла Модель S (слева) и Тесла Модель X (верно)

Электромобили (или электромобили, электромобили) имеют несколько экологических преимуществ по сравнению с обычными двигатель внутреннего сгорания легковые автомобили. Они практически не производят выхлопных газов, снижают зависимость от нефть а также имеют потенциал для уменьшения парниковый газ выбросы и последствия для здоровья от загрязнение воздуха в зависимости от источника электричества, используемого для их зарядки, и других факторов.^[1][2][3][4] Электродвигатели значительно более эффективны, чем двигатель внутреннего сгорания и, таким образом, даже с учетом эффективности типовой схемы электропитания и потерь распределения,^[5] для работы электромобиля требуется меньше энергии. Производство аккумуляторов для электромобилей требует дополнительных ресурсов и энергии, поэтому они могут иметь большую экологический след от стадии производства.^[6][7] Электромобили также оказывают различное воздействие при эксплуатации и обслуживании. Электромобили обычно тяжелее и могут производить больше шина, тормоза и дорожная пыль, но их рекуперативное торможение может уменьшить тормоз загрязнение твердыми частицами.^[8] ЭМ механически проще, что сокращает использование и утилизацию моторного масла.

Преимущества и недостатки

Аккумуляторные электромобили имеют несколько экологических преимуществ по сравнению с обычными автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ICEV), такие как:

• Устранение вредных загрязнители выхлопной трубы такие как различные оксиды азота, которые убивают тысячи людей каждый год^[9]
• Возможность значительного снижения CO
  2 выбросы. Однако количество выделяемого диоксида углерода зависит от интенсивность излучения источников энергии, используемых для зарядки транспортного средства, эффективности указанного транспортного средства и энергии, потраченной впустую в процессе зарядки. За сети электроэнергии интенсивность выбросов значительно различается в зависимости от страны и внутри отдельной страны, а также в зависимости от спроса и наличия возобновляемая электроэнергия и эффективность периодической выработки на основе ископаемого топлива, которое используется все реже и реже.^[10][11][12]

Подключаемые гибриды использовать большую часть этих преимуществ, когда они работают в полностью электрический режим.

Электромобили имеют некоторые недостатки, такие как:

• Опора на редкоземельные элементы, такие как неодим, лантан, тербий, и диспрозий, и другие критические металлы, такие как литий и кобальт,^[13][14] хотя количество используемых редких металлов зависит от автомобиля. Хотя редкоземельные металлы в изобилии присутствуют в земной коре, только несколько горняков обладают исключительным правом доступа к этим элементам.^[15]
• Возможно увеличенное твердые частицы выбросы от шин. Иногда это вызвано тем, что у большинства электромобилей есть тяжелая батарея, а это означает, что шины автомобиля подвержены большему износу. Однако тормозные колодки можно использовать реже, чем в неэлектрических автомобилях, если рекуперативное торможение доступен и поэтому иногда может производить меньше твердых частиц, чем тормоза в неэлектрических автомобилях.^[16][17] Кроме того, некоторые электромобили могут иметь комбинацию барабанные тормоза и дисковые тормоза, и барабанные тормоза, как известно, вызывают меньше выбросов твердых частиц, чем дисковые тормоза.
• загрязнение, выбрасываемое при производстве, особенно увеличение объемов производства батарей

Частицы

Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Октябрь 2020)

Как и все автомобили, электромобили выделяют твердые частицы (ТЧ) в результате износа дорожных шин и тормозов, что способствует респираторным заболеваниям.^[18] Только в Великобритании PM без выхлопной трубы (от всех типов транспортных средств, не только электрических) может быть причиной от 7 000 до 8 000 преждевременных смертей в год.^[18] Однако более низкие затраты на топливо, эксплуатацию и техническое обслуживание электромобилей могут вызвать эффект отскока, выпуская больше твердых частиц.

Производство электроэнергии для электромобилей

Солнечная энергия зарядная станция в Северной Америке

Электромобили выделяют меньше парниковый газ в течение их срока службы, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе, за исключением, возможно, страны с очень высокой долей электроэнергии, работающей на мазуте или угле, например Кипр, Эстония и Польша.^[11][19][20] Величина разницы зависит от пройденного расстояния, а также от источника электричества, потому что разница в основном заключается в том, что автомобиль находится в движении, а не в том, когда он производится или перерабатывается. Например, аккумуляторные электрические и водородные автомобили не производят CO
2 выбросы вообще при движении, но только если их энергия исходит от возобновляемая электроэнергия^[21] или источники с низким содержанием углерода, такие как ядерная. Выбор времени для зарядки электромобилей в соответствии с мощностью, вырабатываемой возобновляемыми источниками энергии, может увеличить процент возобновляемой энергии в электрической сети.^[22]

Даже когда электроэнергия вырабатывается с использованием ископаемого топлива, электромобили обычно, по сравнению с автомобилями на бензине, демонстрируют значительное сокращение общих глобальных выбросов углерода от скважины до колеса из-за высокоуглеродистого производства в горнодобывающей, насосной, нефтеперерабатывающей, транспортной и других областях. КПД, полученный с бензином. Это означает, что даже если часть энергии, используемой для запуска электромобиля, поступает из ископаемого топлива, электромобили все равно будут способствовать сокращению выбросов. CO
2 выбросы, что важно, поскольку электроэнергия в большинстве стран вырабатывается, по крайней мере частично, за счет сжигания ископаемого топлива.^[23] Исследователи из Германии заявили, что, хотя существует некоторое техническое превосходство электрических силовых установок по сравнению с традиционными технологиями, во многих странах эффект от электрификации выбросов транспортных средств будет в большей степени обусловлен регулированием, а не технологиями.^{[24][требуется разъяснение ]} Можно ожидать, что выбросы электрических сетей со временем улучшатся по мере развертывания большего количества энергии ветра и солнца.

Многие, но не большинство или все страны вводят CO
2 средние целевые показатели выбросов для всех автомобилей, проданных производителем, с финансовыми штрафами для производителей, которые не могут выполнить эти цели. Это создало стимул для производителей, особенно тех, которые продают много тяжелых или высокопроизводительных автомобилей, внедрять электромобили и автомобили с турбонаддувом как средство сокращения среднего парка. CO
2 выбросы.^[25]

Загрязнение воздуха и выбросы углерода в разных странах

Электромобили имеют несколько преимуществ по сравнению с обычными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, уменьшая локальные загрязнение воздуха, особенно в городах, так как они не выделяют вредных загрязнители выхлопной трубы Такие как частицы (сажа ), летучие органические соединения, углеводороды, монооксид углерода, озон, вести, и различные оксиды азота.^[26][27][28] Преимущество чистого воздуха может быть только локальным, потому что, в зависимости от источника электроэнергии, используемой для подзарядки батарей, выбросы загрязняющих веществ в атмосферу могут быть перенесены в место расположения генераторы.^[29] Это называется длинная выхлопная труба электромобилей. Количество выделяемого углекислого газа зависит от интенсивность излучения источников энергии, используемых для зарядки транспортного средства, эффективности указанного транспортного средства и энергии, потраченной впустую в процессе зарядки. За сети электроэнергии Интенсивность выбросов значительно варьируется в зависимости от страны и внутри конкретной страны, а также от спроса, наличия возобновляемых источников и эффективности выработки на основе ископаемого топлива, используемой в данный момент времени.^[10][11][12]

Зарядка автомобиля с использованием возобновляемых источников энергии (например, ветровая энергия или же солнечные панели ) дает очень низкий углеродный след - только для производства и установки системы генерации (см. Возврат энергии на вложенную энергию.) Даже в сети, работающей на ископаемом топливе, для домохозяйства с солнечными панелями вполне возможно производить достаточно энергии, чтобы учесть использование электромобиля, таким образом (в среднем) нивелируя выбросы при зарядке автомобиля, независимо от того, панель или нет. напрямую заряжает его.^[30] Даже при использовании исключительно сетевой электроэнергии внедрение электромобилей дает серьезные экологические преимущества в большинстве стран (ЕС), за исключением тех, которые полагаются на старые угольные электростанции.^[11] Так, например, часть электроэнергии, производимой с помощью возобновляемых источников энергии, составляет (2014 г.) Норвегия 99 процентов И в Германия 30 процентов.

объединенное Королевство

Ожидается, что продажа автомобилей, работающих на ископаемом топливе, будет прекращена в 2030 году, хотя существующие автомобили смогут оставаться на некоторых дорогах общего пользования в зависимости от местных правил.^[31] Согласно одной из оценок в 2020 году, если все автомобили, работающие на ископаемом топливе, будут заменены, выбросы парниковых газов в Великобритании снизятся на 12%.^[32] Но поскольку британские потребители могут выбирать своих поставщиков энергии, это зависит от того, насколько «экологичен» выбранный ими поставщик в предоставлении энергии в сеть.

Правительство Великобритании сообщило в июле 2019 года, что две трети загрязнения автомобилей возникают из-за пыли от шин, тормозов и дороги.^{[нужна цитата ]} Твердые частицы загрязнение продолжает расти даже с использованием электромобилей.^[8]

Соединенные Штаты

Чистое производство электроэнергии по источникам энергии.^[33] Уголь больше не является преобладающим источником электроэнергии в США. Диаграмма не учитывает солнечную энергию на крышах домов.

Согласно исследованию Союза обеспокоенных ученых в 2018 году:^[34]

«Согласно данным о выбросах электростанций, опубликованным в феврале 2018 года, для большинства водителей в США вождение на электричестве чище, чем на бензине. Семьдесят пять процентов людей теперь живем в местах, где движение на электричестве чище, чем бензиновый автомобиль на 50 миль на галлон. И исходя из того, где люди уже купили электромобили, электромобили теперь имеют выбросы парниковых газов, равные 80 MPG автомобиля, что намного ниже, чем у любого доступного автомобиля, работающего только на бензине ».

Германия

В некоторые месяцы 2019 года более 50% всего поколения возобновляемые источники и ожидается, что она будет расти и дальше, поскольку угольная генерация сначала используется только в качестве резервной и постепенно прекращается.^[35]

Франция

Во Франции, где много атомных электростанций, CO
2 Выбросы от использования электромобиля составят около 24 г / км (38,6 г / миль).^[36] Благодаря стабильному ядерному производству, время зарядки электромобилей практически не влияет на их экологический след.^[11]

Норвегия и Швеция

Поскольку Норвегия и Швеция производят почти всю электроэнергию из безуглеродных источников, CO
2 Выбросы от вождения электромобиля еще ниже: около 2 г / км (3,2 г / миль) в Норвегии и 10 г / км (16,1 г / миль) в Швеции.^[36]

Воздействие производства на окружающую среду

Электромобили также имеют удары, возникающие при производстве транспортного средства.^[37][38] Поскольку аккумуляторные батареи тяжелые, производители работают над облегчением остальной части автомобиля. В результате компоненты электромобилей содержат много легких материалов, для производства и обработки которых требуется много энергии, таких как алюминий и полимеры, армированные углеродным волокном. Электродвигатели и аккумуляторы добавляют энергии к производству электромобилей.^[39] В электромобилях используются два типа двигателей: двигатели с постоянными магнитами (например, Тесла Модель 3 ) и асинхронные двигатели (например, на Тесла Модель S ). В асинхронных двигателях магниты не используются, в отличие от двигателей с постоянными магнитами. Магниты двигателей с постоянными магнитами, используемых в электромобилях, содержат: редкоземельные металлы которые используются для увеличения выходной мощности этих двигателей. Добыча и обработка металлов, таких как литий, медь, и никель требует много энергии и может выделять токсичные соединения. В развивающихся странах со слабым законодательством и / или его соблюдением разработка полезных ископаемых может еще больше увеличить риски. Таким образом, местное население может подвергаться воздействию токсичных веществ из-за загрязнения воздуха и грунтовых вод. Для решения этих проблем могут потребоваться новые аккумуляторные технологии. Утилизация литий-ионных аккумуляторов редко делается в развивающихся и развитых странах.^[39] Фактически, в 2017 году только 5% литий-ионных аккумуляторов были переработаны в ЕС.^[40]

Отчет 2018 г. ADAC (который рассматривал автомобили, работающие на различных видах топлива, включая газ, дизельное топливо, гибридные автомобили и электричество), заявил, что «ни одна трансмиссия не имеет наилучшего климатического баланса, а электромобиль не всегда особенно благоприятен для климата по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.^[41][42] На своем веб-сайте ADAC упоминает, что большой проблемой в Германии является тот факт, что большая часть производимой электроэнергии производится на угольных электростанциях, и что электромобили являются экологически безопасными только в том случае, если они оснащены регенерацией.^[43]

Несколько отчетов показали, что гибридные электромобили, подключаемые гибриды и полностью электрические автомобили производят больше выбросов углерода в процессе своего производства, чем обычные автомобили, но все же имеют более низкий общий углеродный след над полный жизненный цикл. Первоначально более высокий углеродный след в основном связан с производством аккумуляторов.^[11]

В 2017 году в отчете Шведского института экологических исследований IVL также было подсчитано, что CO
2 Выбросы литий-ионных батарей (присутствующих сегодня во многих электромобилях) составляют порядка 150–200 кг эквивалента углекислого газа на киловатт-час батареи.^[44] Половина CO
2 выбросы (50%) происходят от производство клеток, тогда как добыча и переработка составляют лишь небольшую часть CO
2 выбросы. На практике выбросы порядка 150–200 кг эквивалента углекислого газа на киловатт-час означают, что электромобиль с аккумулятором на 100 кВтч, таким образом, выбрасывает 15–20 тонн углекислого газа еще до включения зажигания автомобиля. Тем не менее, Popular Mechanics подсчитывает, что даже если оценка 15–20 тонн верна, потребуется всего 2,4 года вождения электромобиля с батареей 100 кВт · ч, чтобы восстановить выбросы парниковых газов от производства аккумуляторов.^{[45][46][47][48]} Кроме того, два других исследования показывают, что аккумулятор на 100 кВт · ч будет производить около 6-6,4 тонны CO
2 выбросы, что значительно меньше, чем заявлено в исследовании IVL.^[49]

Тем не менее, в декабре 2019 года Шведский институт экологических исследований IVL обновил свое исследование 2017 года, снизив свою оценку до 61-106 кг CO2-экв на кВтч емкости батареи, с возможностью снижения.^[50] Таким образом, новое исследование показывает, что выбросы углерода при производстве аккумуляторов в 2-3 раза менее интенсивны, чем сообщалось ранее, ставя под сомнение исследования, в которых использовались цифры 2017 года, чтобы доказать, что электромобили не лучше автомобилей с ДВС при оценке жизненного цикла.

Цитируя исследование 2019 года:

«Очевидное снижение общего ПГП [потенциала глобального потепления] по сравнению с отчетом 2017 года (150-200 кг CO2-экв / кВтч емкость батареи) до 61-106 кг CO2-экв / кВтч емкость батареи частично связано с тем, что в этом отчете указано производство батарей с использование электроэнергии почти без ископаемого топлива, что является основной причиной снижения самого низкого значения. Снижение высокого значения в основном связано с повышением эффективности производства элементов. Другая причина сокращения заключается в том, что выбросы от вторичного использования не включены в в новом диапазоне. В отчете за 2017 год они составляли около 15 кг CO2-экв / кВтч ».

Исследование 2020 г. Эйндховенский технологический университет упомянул, что производственные выбросы батарей новых электромобилей намного меньше, чем предполагалось в исследовании IVL (около 75 кг CO2 / кВт · ч), и что срок службы литиевых батарей также намного больше, чем считалось ранее (по крайней мере, 12 лет с пробег 15000 км ежегодно). Таким образом, они более экологичны, чем автомобили внутреннего сгорания с бензиновым двигателем.^[51][52]

Доступность сырья и безопасность поставок

Этот раздел должен быть обновлено. Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. (Март 2019 г.)

Общая технология для подключаемых гибридов и электромобилей основана на литий-ионный аккумулятор и электрический двигатель который использует редкоземельные элементы. Спрос на литий и другие специфические элементы (такие как неодим, бор и кобальт ), необходимого для аккумуляторов и трансмиссии, как ожидается, значительно вырастет в связи с будущим увеличением продаж подключаемых электромобилей в среднесрочной и долгосрочной перспективе.^[53][54] По состоянию на 2011 г.^{[Обновить]}, то Toyota Prius батарея содержит более 20 фунтов (9 кг) редкоземельного элемента лантан,^[55] и его моторные магниты используют неодим и диспрозий.^[56] Хотя всего 0,25 унции (7 г) эквивалент карбоната лития (LCE) требуются в смартфон и 1,1 унции (30 г) в планшет, электрические транспортные средства и стационарный системы хранения энергии для дома, бизнеса или промышленности используют гораздо больше лития в своих батареях. По состоянию на 2016 год^{[Обновить]} а гибридный электрический легковой автомобиль может использовать 11 фунтов (5 кг) LCE, а один из Тесла высокая производительность электромобили можно использовать до 180 фунтов (80 кг).^[57]

Некоторые из крупнейших мировых запасов лития и редкоземельных металлов расположены в странах с сильным ресурсным национализмом или нестабильными правительствами, вызывающими опасения по поводу риска замены зависимости от иностранной нефти новой зависимостью от поставок из враждебных стран. стратегические материалы.^{[53][54][58][59]}

Литий

В Салар де Уюни в Боливия является одним из крупнейших известных литий запасы в мире.^[58][60]

Основные месторождения лития находятся в Китай и во всем Анды горная цепь в Южная Америка. В 2008 Чили был ведущим производителем металлического лития с почти 30%, за ним следует Китай, Аргентина, и Австралия.^[54][61] в Соединенные Штаты литий получают из рассол бассейны в Невада.^[62][63]

Почти половина мира известные запасы расположены в Боливия,^[54][58] и согласно Геологическая служба США, Боливии Салар де Уюни В пустыне 5,4 миллиона тонн лития.^[58][62] Другие важные заповедники расположены в Чили, Китай, и Бразилия.^[54][62] С 2006 года правительство Боливии национализировало нефтегазовые проекты и жестко контролирует добычу своих запасов лития. Уже Японский и южнокорейский правительства, а также компании из этих двух стран и Франция, предложили техническую помощь в разработке запасов лития Боливии и стремятся получить доступ к ресурсам лития через добыча полезных ископаемых и индустриализация модель, подходящая для боливийских интересов.^[58][64][65]

Согласно исследованию 2011 года, проведенному в Национальная лаборатория Лоуренса Беркли и Калифорнийский университет в Беркли, текущие оценочные запасы лития не должны быть ограничивающим фактором для крупномасштабного производства аккумуляторов для электромобилей, поскольку, по оценкам исследования, порядка 1 миллиарда 40 кВтч Литиевые батареи (около 10 кг лития на машину)^[66] могут быть построены с использованием текущих запасов, по оценке Геологической службы США.^[67] Другое исследование 2011 г., проведенное учеными из университет Мичигана и Ford Motor Company обнаружил, что ресурсов лития достаточно для поддержания мирового спроса до 2100 года, включая литий, необходимый для потенциально широкого использования гибридный электрический, подключаемый гибридный электрический и аккумуляторные электромобили. В исследовании оцениваются мировые запасы лития в 39 миллионов тонн, а общий спрос на литий в течение 90-летнего периода, проанализированный в 12–20 миллионов тонн, в зависимости от сценариев экономического роста и темпов утилизации.^[68]

Исследование 2016 г. Bloomberg New Energy Finance (BNEF) обнаружили, что наличие лития и других материалов конечного качества, используемых в аккумуляторных батареях, не будет ограничивающим фактором для внедрения электромобилей. По оценкам BNEF, для аккумуляторных блоков потребуется менее 1% известных запасов лития, никеля, марганца и меди до 2030 года и 4% мировых запасов кобальта. В исследовании говорится, что после 2030 года новый химический состав батарей, вероятно, перейдет на использование других исходных материалов, что сделает батареи легче, меньше и дешевле.^[69]

Согласно исследованию 2020 г. литий Спрос и предложение на оставшуюся часть века нуждаются в хороших системах рециркуляции, интеграции транспортных средств в сеть и более низком уровне потребления лития при транспортировке.^[70]

Редкоземельные элементы

Китай обладает 48% мировых запасов редкоземельных элементов, США - 13%, а Россия, Австралия и Канада - значительные месторождения. До 1980-х годов США были мировыми лидерами по производству редкоземельных элементов, но с середины 1990-х годов Китай контролировал мировой рынок этих элементов. Шахты в Баян Обо возле Баотоу, Внутренняя Монголия, в настоящее время являются крупнейшим источником редкоземельных металлов и составляют 80% производства Китая. В 2010 году на Китай приходилось 97% мирового производства 17 редкоземельных элементов.^[55] С 2006 года правительство Китая вводит экспортные квоты, сокращая предложение со скоростью от 5% до 10% в год.^[59][71][72]

К середине 2010 года цены на некоторые редкоземельные элементы резко выросли, поскольку Китай ввел сокращение экспорта на 40%, сославшись на экологические проблемы в качестве причины экспортных ограничений. Эти квоты были интерпретированы как попытка контролировать поставки редкоземельных элементов. Однако высокие цены послужили стимулом для начала или возобновления нескольких проектов по добыче редкоземельных элементов по всему миру, включая Соединенные Штаты, Австралию, Вьетнам, и Казахстан.^{[71][72][73][74]}

Эволюция глобального редкоземельный производство оксидов по странам (1950–2000)

В сентябре 2010 года Китай временно заблокировал весь экспорт редкоземельных элементов в Японию в разгар дипломатического спора между двумя странами. Эти минералы используются в гибридных автомобилях и других продуктах, таких как ветряные турбины и управляемые ракеты, тем самым усиливая опасения по поводу зависимости от китайских редкоземельных элементов и необходимости географического разнообразия поставок.^[72][75] В отчете Министерства энергетики США, опубликованном в декабре 2010 года, было обнаружено, что американская экономика уязвима перед дефицитом редкоземельных элементов, и по оценкам, для преодоления зависимости от китайских поставок может потребоваться 15 лет.^[76][77] Китай повысил экспортные пошлины на некоторые редкоземельные элементы с 15 до 25%, а также расширил налоги на экспорт некоторых редкоземельных сплавов, которые ранее не облагались налогом. Китайское правительство также объявило о дальнейшем сокращении своих экспортных квот на первые месяцы 2011 года, что представляет собой сокращение на 35% тоннажа по сравнению с экспортом в первой половине 2010 года.^[78]

Чтобы избежать зависимости от редкоземельных минералов, Toyota Motor Corporation в январе 2011 года объявила, что разрабатывает альтернативный двигатель для будущих гибридных и электромобилей, для которого не требуются редкоземельные материалы. Инженеры Toyota в Японии и США разрабатывают Индукционный двигатель он легче и эффективнее, чем двигатель магнитного типа, используемый в Prius, который использует два редкоземельных элемента в своих магнитах. Другие популярные на рынке гибриды и подключаемые к электросети электромобили, в которых используются эти редкоземельные элементы: Nissan Leaf, то Chevrolet Volt и Honda Insight. Для своего второго поколения RAV4 EV в 2012 году Toyota использует асинхронный двигатель, поставляемый Тесла Моторс для этого не требуются редкоземельные материалы. В Тесла Родстер и Тесла Модель S используйте аналогичный мотор.^[56]

Снижение воздействия на эксплуатацию и потребности в обслуживании

Аккумуляторные электромобили имеют более низкие затраты на техническое обслуживание по сравнению с автомобилями внутреннего сгорания, поскольку электронные системы выходят из строя намного реже, чем механические системы в обычных транспортных средствах, а меньшее количество механических систем на борту служит дольше благодаря более эффективному использованию электродвигателя. Электромобили не требуют замены масла и других профилактических осмотров.^[79][29]

Двигатель внутреннего сгорания относительно неэффективны при преобразовании бортовой энергии топлива в движение, поскольку большая часть энергии тратится в виде тепла, а остальная часть - при работе двигателя на холостом ходу. Электродвигатели, с другой стороны, больше эффективный при преобразовании накопленной энергии в движение транспортного средства. Электроприводы не потребляют энергию в состоянии покоя или накатом, а современные подключаемые к электросети автомобили могут улавливать и повторно использовать до одной пятой энергии, обычно теряемой при торможении. рекуперативное торможение.^[79][29] Обычно обычные бензиновые двигатели эффективно использовать только 15% топливной энергии для перемещения транспортного средства или силовых аксессуаров, и дизельные двигатели бортовая эффективность может достигать 20%, в то время как у электромобилей бортовая эффективность обычно составляет около 80%.^[79]

Смотрите также

• NEV и электрические веломобили: маломощные аккумуляторные электромобили^[80]
• Преобразование существующего автомобиля в электрический (см. воздействие производства на окружающую среду)
• Солнечная машина: автомобиль с электродвигателем, питаемым от фотоэлектрической панели; у этого нет некоторых недостатков, отмеченных в этой статье
• Автомобиль на топливных элементах: автомобиль с приводом от электродвигателя, питаемого от топливного элемента; у этого может не быть некоторых недостатков, упомянутых в этой статье (если не предусмотрено использование дополнительной батареи)
• Индукционный двигатель: не имеет постоянных (редкоземельных) магнитов^[81]
• Модальный сдвиг
• Поэтапный отказ от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе
• Подключаемый гибридный электромобиль: это гибридный электромобиль чей аккумулятор можно перезарядить, подключив его к внешнему источнику электроэнергия, а также бортовым двигателем и генератором. Во время бега в полностью электрический режим (Режим электромобиля), работа подключаемого гибрида аналогична работе полностью электрического транспортного средства.
• Транспортные средства, работающие на передовом биотопливе: автомобили с нейтральным выбросом углерода^[82]
• Роботизированная разборка аккумуляторов электромобилей
• Утилизация отработавших аккумуляторных батарей для электронных автомобилей

Рекомендации

внешняя ссылка