Длинный патрубок - Википедия - The long tailpipe
 | Части этой статьи (относящиеся к данным о выбросах за 2013 г. и ранее) должны быть обновлено. (Июль 2020) |
Длинная выхлопная труба аргумент, утверждающий, что использование электрические транспортные средства не всегда приводит к снижению выбросов (например, парниковые газы ) по сравнению с неэлектрическими транспортными средствами. Хотя аргумент признает, что подключаемые электромобили работает в полностью электрический режим не имеют выбросов парниковых газов от бортового источника энергии, он утверждает, что эти выбросы переносятся из транспортного средства выхлопная труба до расположения электростанций. С точки зрения всесторонняя оценка, степень фактического углеродный след зависит от топлива и технологий, используемых для производство электроэнергии, а также влияние дополнительного спроса на электроэнергию на поэтапный отказ от электростанций, работающих на ископаемом топливе.
Описание
Подключаемые электромобили (PEV), работающие в полностью электрический режим не испускать парниковые газы от бортового источника энергии, но выбросы переносятся на места расположения генерирующих станций. С точки зрения всесторонняя оценка, степень фактического углеродный след зависит от топлива и технологий, используемых для производство электроэнергии. С точки зрения полноценного анализ жизненного цикла, электричество, используемое для подзарядки батарей, должно производиться из возобновляемых или чистых источников, таких как ветер, солнечный, гидроэлектростанция, или же атомная энергия для PEV практически не должно быть выбросов от скважины к колесам.[1][2] С другой стороны, когда PEV заряжаются от каменный уголь заводов, они обычно производят немного больше выбросов парниковых газов, чем двигатель внутреннего сгорания транспортных средств и выше, чем гибридные электромобили.[1][3]
Поскольку подключаемые к электросети электромобили не производят выбросов в момент эксплуатации, они часто воспринимаются как экологически чистый чем проехали автомобили внутреннее сгорание. Оценить обоснованность этого восприятия сложно из-за парниковые газы генерируется электростанциями, которые обеспечивают электроэнергией для зарядки аккумуляторных батарей транспортных средств.[4][5] Например, Нью-Йорк Таймс сообщил, что Nissan Leaf вождение Лос-Анджелес будет иметь такое же воздействие на окружающую среду, как бензиновый автомобиль с расходом 79 миль на галлон-НАС (3,0 л / 100 км; 95 миль на галлон‑Imp) по сравнению с той же поездкой в Денвер будет иметь только эквивалент 33 миль на галлон.-НАС (7,1 л / 100 км; 40 миль на галлон‑Imp).[6] В Министерство энергетики США опубликовал краткое описание проблемы: «Сами по себе электромобили (электромобили) не выделяют парниковые газы (ПГ), но значительные выбросы могут производиться« выше по течению »на электростанции».[7]
Недавнее исследование[8]немецкой IfW показывает, что повышенный спрос на электроэнергию и связанная с этим задержка с остановкой угольных электростанций в Германии приводит к тому, что электромобили имеют на 73% более высокие выбросы CO2, чем автомобили с дизельным двигателем.
Углеродный след в отдельных странах
В исследовании, опубликованном в Великобритании в апреле 2013 года, оценивался углеродный след электромобилей со встроенной розеткой в 20 странах. В качестве исходных данных анализ показал, что производственные выбросы составляют 70 г CO.2/ км. Исследование показало, что в странах с интенсивной выработкой угля PEV ничем не отличаются от обычных автомобилей с бензиновым двигателем. Среди этих стран - Китай, Индонезия, Австралия, Южная Африка и Индия. Чистый электромобиль в Индии производит выбросы, сопоставимые с расходом 20 миль на галлон.-НАС (12 л / 100 км; 24 миль на галлон‑Imp) бензиновая машина. Рейтинг стран возглавил Парагвай, где вся электроэнергия производится из гидроэнергетика, и Исландия, где производство электроэнергии зависит от возобновляемая энергия, в основном гидро и геотермальная энергия. В результате выбросы углерода от электромобиля в обеих странах составляют 70 г CO.2/ км, что эквивалентно 220 миль на галлон-НАС (1,1 л / 100 км; 260 миль на галлон‑Imp) бензиновый автомобиль, и соответствуют производственным выбросам. Следующими в рейтинге идут другие страны с аналогичным низкоуглеродным производством электроэнергии, в том числе Швеция (в основном гидроэнергетика и атомная энергия), Бразилия (в основном гидроэнергетика) и Франция (преимущественно гидроэнергетика). атомная энергия ). Страны, занимающие среднее место, включают Японию, Германию, Великобританию и США.[9][10][11]
В следующей таблице показана интенсивность выбросов, оцененная в исследовании для каждой из 20 стран, и соответствующий эквивалент выбросов в милях на галлон США для автомобиля с бензиновым двигателем:
| Сравнение стран полного оценка жизненного цикла выбросов парниковых газов в результате зарядки электромобилей и эквивалент выбросов в милях на галлон США бензинового автомобиля[9][11] | ||||
|---|---|---|---|---|
| Страна | ПЭВ колодец к колесам эквивалент двуокиси углерода выбросы на электромобиль выражается в (CO2э / км) | Мощность источник | ПЭВ колодец к колесам эквивалент выбросов с точки зрения миль на галлон США бензиновых автомобилей | Эквивалент бензиновый автомобиль |
 Парагвай | 70 | С низким содержанием углерода | 218 миль на галлон-НАС (1,08 л / 100 км) | Гибридный кратные |
 Исландия | 70 | 217 миль на галлон-НАС (1,08 л / 100 км) | ||
 Швеция | 81 | 159 миль на галлон-НАС (1,48 л / 100 км) | ||
 Бразилия | 89 | 134 миль на галлон-НАС (1,76 л / 100 км) | ||
 Франция | 93 | 123 миль на галлон-НАС (1,91 л / 100 км) | ||
 Канада | 115 | Ископаемый свет | 87 миль на галлон-НАС (2,7 л / 100 км) | Вне гибридный |
 Испания | 146 | 61 миль на галлон-НАС (3,9 л / 100 км) | ||
 Россия | 155 | 57 миль на галлон-НАС (4,1 л / 100 км) | ||
 Италия | 170 | Широкий микс | 50 миль на галлон-НАС (4,7 л / 100 км) | Новый гибридный |
 Япония | 175 | 48 миль на галлон-НАС (4,9 л / 100 км) | ||
 Германия | 179 | 47 миль на галлон-НАС (5,0 л / 100 км) | ||
 объединенное Королевство | 189 | 44 миль на галлон-НАС (5,3 л / 100 км) | ||
 Соединенные Штаты | 202 | Ископаемое тяжелое | 40 миль на галлон-НАС (5,9 л / 100 км) | Эффективный бензин |
 Мексика | 203 | 40 миль на галлон-НАС (5,9 л / 100 км) | ||
 индюк | 204 | 40 миль на галлон-НАС (5,9 л / 100 км) | ||
 Китай | 258 | На угольной основе | 30 миль на галлон-НАС (7,8 л / 100 км) | Средний бензин |
 Индонезия | 270 | 28 миль на галлон-НАС (8,4 л / 100 км) | ||
 Австралия | 292 | 26 миль на галлон-НАС (9,0 л / 100 км) | ||
 Южная Африка | 318 | 24 миль на галлон-НАС (9,8 л / 100 км) | ||
 Индия | 370 | 20 миль на галлон-НАС (12 л / 100 км) | ||
| Примечание: Выбросы при производстве электромобилей составляют 70 г CO.2/ км Источник: Оттенки зеленого: выбросы углерода электромобилями во всем мире, Shrink That Footprint, февраль 2013 г.[11] | ||||
Углеродный след в США
В случае Соединенных Штатов Союз неравнодушных ученых (UCS) в 2012 году провела исследование для оценки средних выбросов парниковых газов в результате зарядки подключаемых автомобильных аккумуляторов с точки зрения полного жизненного цикла (хорошо к рулю анализ), а также по видам топлива и технологиям выработки электроэнергии по регионам. В исследовании использовался Nissan Leaf полностью электрический автомобиль для определения исходных условий анализа, а выбросы от электроэнергетики основаны на оценках EPA за 2007 год. Исследование UCS выразило результаты с точки зрения миль на галлон вместо условной единицы граммов парниковых газов или эквивалент двуокиси углерода выбросов в год, чтобы сделать результаты более благоприятными для потребителей. Исследование показало, что в регионах, где электроэнергия вырабатывается из природного газа, ядерных, гидроэлектростанций или возобновляемых источников, потенциал подключаемых к электросети электромобилей для сокращения выбросов парниковых газов является значительным. С другой стороны, в регионах, где большая часть энергии вырабатывается из угля, гибридные электромобили производить меньше CO2 эквивалентные выбросы, чем у электромобилей, и лучший топливосберегающий бензиновый двигатель малолитражный автомобиль производит немного меньше выбросов, чем PEV. В наихудшем сценарии, по оценкам исследования, для региона, где вся энергия вырабатывается из угля, электромобиль с подзарядкой от сети будет выделять выбросы парниковых газов, эквивалентные бензиновому автомобилю, рассчитанному на комбинированную экономию топлива город / шоссе в 30 раз. миль на галлон-НАС (7,8 л / 100 км; 36 миль на галлон‑Imp). Напротив, в регионе, который полностью зависит от природного газа, PEV будет эквивалентен автомобилю с бензиновым двигателем с расходом 50 миль на галлон.-НАС (4,7 л / 100 км; 60 миль на галлон‑Imp).[12][13]
В следующей таблице представлена репрезентативная выборка городов в пределах каждой из трех категорий интенсивности выбросов, используемых в исследовании UCS, с указанием соответствующих миль на галлон в эквиваленте для каждого города по сравнению с выбросами парниковых газов от автомобиля с бензиновым двигателем:
| Региональное сравнение полного оценка жизненного цикла выбросов парниковых газов в результате зарядки электромобилей выражается в милях на галлон бензинового автомобиля с эквивалентными выбросами[12][14][15] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Шкала оценок по интенсивности выбросов выражается как миль на галлон | Город | ПЭВ колодец к колесам эквивалент двуокиси углерода (CO2д) выбросы в год выражается как миль на галлон США | Процентное снижение CO2е выбросы по сравнению с 27 миль на галлон в среднем по США новый компактный автомобиль | Комбинированный рейтинг EPA экономия топлива и Выбросы парниковых газов для справки бензиновый автомобиль[16] | |
| Лучший Самый низкий CO2е выбросы эквивалентно более 50 миль на галлон-НАС (4,7 л / 100 км) | Джуно, Аляска | 112 миль на галлон-НАС (2,10 л / 100 км) | 315% | 2012 Toyota Prius /Prius c 50 миль на галлон-НАС (4,7 л / 100 км) | |
| Сан-Франциско | 79 миль на галлон-НАС (3,0 л / 100 км) | 193% | |||
| Нью-Йорк | 74 миль на галлон-НАС (3,2 л / 100 км) | 174% | |||
| Портланд, штат Орегон | 73 миль на галлон-НАС (3,2 л / 100 км) | 170% | Выбросы парниковых газов (граммы / милю) | ||
| Бостон | 67 миль на галлон-НАС (3,5 л / 100 км) | 148% | Выхлопная труба CO2 | Upstream GHG | |
| Вашингтон, округ Колумбия. | 58 миль на галлон-НАС (4,1 л / 100 км) | 115% | 178 г / миль (111 г / км) | 44 г / миль (27 г / км) | |
| Лучше Умеренный CO2е выбросы эквивалентно между 41 миль на галлон-НАС (5,7 л / 100 км) до 50 миль на галлон-НАС (4,7 л / 100 км) | Феникс, Аризона | 48 миль на галлон-НАС (4,9 л / 100 км) | 78% | 2012 Honda Civic Hybrid 44 миль на галлон-НАС (5,3 л / 100 км) | |
| Майами | 47 миль на галлон-НАС (5,0 л / 100 км) | 74% | |||
| Хьюстон | 46 миль на галлон-НАС (5,1 л / 100 км) | 70% | Выбросы парниковых газов (граммы / милю) | ||
| Колумбус, Огайо | 41 миль на галлон-НАС (5,7 л / 100 км) | 52% | Выхлопная труба CO2 | Upstream GHG | |
| Атланта | 41 миль на галлон-НАС (5,7 л / 100 км) | 52% | 202 г / миль (125 г / км) | 50 г / миль (31 г / км) | |
| Хороший Самый высокий CO2е выбросы эквивалентно между 31 миль на галлон-НАС (7,6 л / 100 км) до 40 миль на галлон-НАС (5,9 л / 100 км) | Детройт | 38 миль на галлон-НАС (6,2 л / 100 км) | 41% | 2012 Chevrolet Cruze 30 миль на галлон-НАС (7,8 л / 100 км) | |
| Де-Мойн, Айова | 37 миль на галлон-НАС (6,4 л / 100 км) | 37% | |||
| Сент-Луис, штат Миссури | 36 миль на галлон-НАС (6,5 л / 100 км) | 33% | Выбросы парниковых газов (граммы / милю) | ||
| Уичито, Канзас | 35 миль на галлон-НАС (6,7 л / 100 км) | 30% | Выхлопная труба CO2 | Upstream GHG | |
| Денвер | 33 миль на галлон-НАС (7,1 л / 100 км) | 22% | 296 г / миль (184 г / км) | 73 г / миль (45 г / км) | |
| Источник: Союз обеспокоенных ученых, 2012 г.[12] Примечания: Nissan Leaf является базовым автомобилем для оценки, с энергопотреблением, оцененным EPA на уровне 34 кВтч / 100 миль или 99 миль на галлон бензинового эквивалента (2,4 л / 100 км) в сочетании. Рейтинги основаны на сочетании источников электроэнергии в регионе и средней интенсивности выбросов в течение года. На практике электросеть очень динамична, со смесью электростанции постоянно меняются в зависимости от почасового, суточного и сезонного спроса на электроэнергию и наличия источников электроэнергии. | |||||
Анализ данных EPA по электростанциям за 2016 год показал улучшение рейтингов электромобилей в эквиваленте миль на галлон почти во всех регионах, при этом средневзвешенное значение по стране составляет 80 миль на галлон для электромобилей.[17] Регионы с наивысшими оценками включают северные районы штата Нью-Йорк, Новую Англию и Калифорнию со скоростью более 100 миль на галлон, в то время как только Оаху, Висконсин и часть Иллинойса и Миссури имеют показатель ниже 40 миль на галлон, хотя все же выше, чем почти все бензиновые автомобили.
Критика
Длинная выхлопная труба подвергалась критике, начиная от заявлений о том, что многие оценки методологически ошибочны, до оценок, утверждающих, что производство электроэнергии в Соединенных Штатах со временем станет менее углеродоемким.[18] Тесла Моторс Исполнительный директор Илон Маск опубликовал собственную критику длинной выхлопной трубы.[19]Добыча и очистка топлива на основе углерода и его распределение сами по себе являются энергоемкими отраслями, способствующими увеличению выбросов CO.2 выбросы. В 2007 году нефтеперерабатывающие заводы США потребили 39353 миллиона кВтч, 70769 миллионов фунтов пара и 697593 миллиона кубических футов природного газа. А энергоэффективность переработки бензина оценивается в лучшем случае 87,7%.[20]
Рекомендации
- ^ а б Сперлинг, Дэниел и Дебора Гордон (2009). Два миллиарда автомобилей: на пути к устойчивости. Oxford University Press, Нью-Йорк. стр.22–26 и 114–139. ISBN 978-0-19-537664-7.
- ^ Дэвид Б. Сандалоу, изд. (2009). Электромобили с подзарядкой от сети: какова роль Вашингтона? (1-е изд.). Институт Брукингса. С. 2–5. ISBN 978-0-8157-0305-1. См. Определение на стр. 2.
- ^ «Грязная правда о гибридах плагинов, сделанных интерактивными». Scientific American. Июль 2010 г.. Получено 2010-10-16. Щелкните карту, чтобы увидеть результаты для каждого региона.
- ^ «Анализ воздействия от скважины к колесу и воздуху (длинная выхлопная труба)». Зеленый транспорт. 27 октября 2011 г.. Получено 20 декабря 2012.
- ^ Хикман, Лео (5 октября 2012 г.). «Вредны ли электромобили для окружающей среды?». Хранитель. Получено 20 декабря 2012.
- ^ СТЕНКВИСТ, ПОЛ (30 апреля 2012 г.). «Насколько экологичны электромобили? Зависит от того, где вы подключаетесь». Нью-Йорк Таймс. Получено 20 декабря 2012.
- ^ «Электроэнергетика». Управление энергетической информации. Министерство энергетики США. Получено 21 декабря 2012.
- ^ «Электрическая мобильность и защита климата: существенный просчет». Institut fuer Wirtschaftsforschung. Получено 7 июля 2020.
- ^ а б «Индия названа наименее зеленой страной для электромобилей». Хранитель. 2013-02-07. Получено 2013-07-08.
- ^ Михаэль Торрегросса (21 марта 2013 г.). "Электрические автомобили и выбросы CO2 - от 70 до 370 г CO2 / км за плату" [Электромобили и выбросы CO2 - от 70 до 370 г CO2 / км по странам] (на французском языке). Association pour l'Avenir du Véhicule Electrique Méditerranéen (AVEM). Получено 2013-07-08.
- ^ а б c Линдси Уилсон (февраль 2013 г.). "Оттенки зеленого: выбросы углерода электромобилями во всем мире". Уменьшить этот след. Получено 2013-07-08.
- ^ а б c Дон Анаир и Амин Махмассани (апрель 2012 г.). "Состояние зарядки: выбросы от электромобилей в связи с глобальным потеплением и экономия топлива в Соединенных Штатах" (PDF). Союз неравнодушных ученых. Получено 2012-04-16. стр. 16-20.
- ^ Пол Стенквист (13 апреля 2012 г.). «Насколько экологичны электромобили? Зависит от того, где вы подключаетесь». Нью-Йорк Таймс. Получено 2012-04-14.
- ^ Пол Стенквист (13 апреля 2012 г.). "Углерод на входе, углерод на выходе: сортировка энергосистемы". Нью-Йорк Таймс. Получено 2012-04-14. См. Карту для региональных результатов
- ^ Пол Стенквист (13 апреля 2012 г.). «Когда дело доходит до двуокиси углерода, чем меньше, тем лучше, а ноль - идеально». Нью-Йорк Таймс. Получено 2012-04-14.
- ^ "Сравнить бок о бок". Министерство энергетики США и Агентство по охране окружающей среды США. 2012-04-13. Получено 2012-04-15. Вкладка «Энергия и окружающая среда»: выбранные автомобили Toyota Prius, Prius c, Honda Civic Hybrid и Chevrolet Cruze с автоматическим управлением, все модели 2012 года.
- ^ «Новые данные показывают, что электромобили продолжают становиться чище». Союз неравнодушных ученых. 2018-03-08. Получено 2018-08-26.
- ^ Холл, декан (5 апреля 2010 г.). «Отверстия в длинной трубе». NeoHOUSTON. Получено 21 декабря 2012.
- ^ Маск, Илон. «Секретный генеральный план Tesla Motors (только между вами и мной)». Блог Tesla. Тесла Моторс. Получено 20 декабря 2012.
- ^ Ван, Майкл (март 2008 г.). «Оценка энергоэффективности нефтеперерабатывающих заводов США». Аргоннская национальная лаборатория. Получено 6 марта 2016.
внешняя ссылка
- Выбросы парниковых газов для электромобилей и гибридных электромобилей, веб-инструмент для оценки выбросов парниковых газов по модели автомобиля и почтовому индексу, Министерство энергетики США и Агентство по охране окружающей среды США.
- Оттенки зеленого - выбросы углерода электромобилем во всем мире, Shrink that Footprint, февраль 2013 г.
- Состояние зарядки: выбросы от электромобилей в связи с глобальным потеплением и экономия топлива в Соединенных Штатах, Союз неравнодушных ученых, Апрель 2012 г.