Двигатель Mercedes-Benz OM651 - Википедия - Mercedes-Benz OM651 engine
| Мерседес-Бенц OM651 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Мерседес Бенц |
| Производство | 2008 – настоящее время |
| Макет | |
| Конфигурация | Рядный 4[1] |
| Смещение | 1,8 л (1796 куб. См) 2,1 л (2143 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 83 мм (3,27 дюйма) |
| Ход поршня | 83 мм (3,27 дюйма) 99 мм (3,9 дюйма) |
| Блокировать материал | Чугун [2] |
| Голова материал | Алюминиевый сплав |
| Клапан | DOHC |
| Коэффициент сжатия | 16.2:1 |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | Одиночный турбо / Твин турбо |
| Топливо система | Аккумуляторная топливная система |
| Тип топлива | Дизель |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 100–150 кВт (134–201 л.с.) |
| Хронология | |
| Предшественник | Двигатель Mercedes-Benz OM646 |
| Преемник | Двигатель Mercedes-Benz OM654 |
В OM651 это семья рядный четырехцилиндровый автомобиль дизельные двигатели представлен Мерседес Бенц в 2008.
Дизайн
Основная цель заключалась в том, чтобы создать общую конструкцию двигателя, которая максимизирует общность деталей двигателей, производимых материнской компанией Daimler.
Одним из требований конструкции была возможность установки двигателя как на продольно и поперечно. Повышенная топливная эффективность и соответствие Евро 5 нормы выбросов были также проектными целями, к 2010 году они были обновлены до Евро 6 стандарт; четыре пьезоэлектрических форсунки, в которые подается топливо под очень высоким давлением из общей распределительной магистрали, впрыскивают топливо непосредственно в камеры сгорания для улучшения сгорания по сравнению с предыдущими дизельными двигателями Mercedes и рециркуляцией выхлопной газ снижает уровень кислорода в цилиндрах, чтобы «заморозить» любые реакции, которые могут привести к образованию NO (x).
Всего существует 5 вариантов. Из этих трех вариантов двигателя одинаковый рабочий объем 2,1 л (2143 куб.см), настроенный на разную мощность 136 л.с. (100 кВт) (под маркой x200 на моделях с задним приводом) 170 л.с. (125 кВт) (под маркой x220) до 204 л.с. (150 кВт) (под маркой x250). В версиях мощностью 170 л.с. (125 кВт) и 204 л.с. (150 кВт) используется двухступенчатая (би-турбо) установка наддува с небольшим турбонаддувом высокого давления, обеспечивающим быстрый наддув при низких оборотах, питаемый большим турбонаддувом более низкого давления, обеспечивающий повышенную производительность. при более высоких оборотах, затем при максимальных диапазонах оборотов и нагрузках, используя и то, и другое одновременно. Версия с более низкой мощностью имеет только один турбонагнетатель. Существуют также 2 более короткоходных «квадратных» варианта этого двигателя с рабочим объемом 1,8 литра 109 л.с. (80 кВт) (под маркой x180) 136 л.с. (100 кВт) (под маркой x200 и используются только в переднеприводные модели меньшего размера, такие как A-класс). Эти два варианта отличаются только электронной настройкой и имеют один турбонагнетатель.
Смотрите также
Рекомендации
 | Эта статья об автомобильной детали или компоненте является заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |