Мексиканская южная железная дорога - Mexican Southern Railroad

Мексиканская южная железная дорога
Обзор
LocaleМексика
Сроки работыАренда: 1881 г. (1881)
Строительство: 1888 г. (1888)
Операции: 1892 (1892)–1936 (1936)
ПреемникFerrocarriles Nacionales de México

В Мексиканская южная железная дорога была пассажирской и грузовой железной дорогой в Мексика соединяющий Оахаку с Пуэблой. Он был основан в 1881 году консорциумом мексиканских и американских инвесторов, включая бывшего президента. Улисс С. Грант. Задержки строительства преследовали компанию, и к 1885 году она обанкротилась. В новой собственности строительство было завершено в 1892 году. Линия приносила прибыль своим владельцам до национализации в 1936 году.

Инвесторам

Двое основателей железной дороги
Улисс С. Грант
Матиас Ромеро

Идея южного мексиканского региона возникла в результате обсуждений бывшего президента США. Улисс С. Грант и мексиканский политик Матиас Ромеро. Ромеро и Грант были друзьями с конца 1860-х годов, когда Ромеро представлял Мексику как посол в США в то время как Грант был командующим генералом в Вашингтоне.[1] Грант интересовался Мексикой с тех пор, как служил там в Мексикано-американская война в 1840-х гг.[2] Находясь там, Грант проявил симпатию к мексиканскому народу и позже поддержал его восстание против Император Максимилиан, иностранный принц, поставленный французскими войсками, когда Соединенные Штаты боролись с гражданская война.[3] Покинув свой пост, Грант посетил Мексику в 1880 году, прежде чем попытаться быть выдвинутым на третий срок в качестве президента.[2] Когда эта попытка провалилась, он обратил свое внимание на построение постпрезидентской карьеры в бизнесе.[3]

Ромеро также был сосредоточен на бизнесе, и особенно на идее привлечения иностранных инвестиций в Мексику.[4] Увидев успех железнодорожной компании Соноры в этом в 1879 году, он обратил свое внимание на железные дороги и Грант.[5] Еще до 1880 Республиканское национальное собрание Ромеро обратился к Гранту по поводу продвижения по железной дороге.[6] В октябре того же года, когда политические шансы Гранта были лишены, Ромеро посетил его в Соединенных Штатах и ​​предложил ему пост президента потенциальной железной дороги, которую он надеялся построить к югу от Мехико к Граница Гватемалы.[7] Губернатор южно-мексиканского штата Оахака предоставил Ромеро концессию на строительство там. Ромеро и Грант устроили банкет в Delmonico's в Нью-Йорк чтобы представить идею богатым американским инвесторам.[8] Той зимой они работали, чтобы убедить Законодательный орган штата Нью-Йорк чтобы зарегистрировать предприятие, что они и сделали 1 марта 1881 года.[9] Грант занимал пост президента новой компании, с Union Pacific исполнительный Гренвилл Додж как вице-президент и Рассел Сейдж, еще один железнодорожник, казначей.[10]

Строительство и эксплуатация

Позже в том же месяце Грант и Ромеро уехали в Мехико.[10] После двухмесячного лоббирования правительства они получили разрешение на строительство железной дороги, и Грант вернулся в Соединенные Штаты.[11] Условия мексиканского правительства не включали субсидию и требовали, чтобы строительство было завершено через десять лет.[9] Из-за своего видного президента новое предприятие привлекло большое внимание американской прессы. Журнал Harper's опубликовал об этом статью с описанием компании и ее целей:

Его цель - работать на железных дорогах и телеграфных линиях Мексики, а также строить лифты, а также строить или покупать и управлять паровыми и парусными судами, что может потребоваться в связи с бизнесом компании в Мексике. Эта схема кажется достаточно всеобъемлющей, чтобы удовлетворить самый амбициозный ум.[12]

Амбиции инвесторов превзошли даже это описание, поскольку Грант получил концессию от правительства Гватемалы, чтобы продолжить строительство железной дороги еще на 250 миль в эту страну.[13] В то же время Грант присоединился к президенту США. Честер А. Артур лоббируя Конгресс одобрить соглашение о свободной торговле с Мексикой, что они отказались сделать.[11] Между тем, исследование маршрута южной части Мексики продолжалось медленно, и к 1883 году строительство едва началось.[14] В 1884 году у компании закончились деньги, и северный сегмент был отдан под конкурсное производство.[14] Южный сегмент последовал в 1885 году с провалом Другие бизнес-интересы Гранта в Нью-Йорке, и мексиканское правительство объявило конфискацию хартии.[15] Грант умер позже в том же году.[16]

Правительство Мексики передало губернатору бывшую хартию южных штатов Мексики. Луис Миер-и-Теран в 1886 году, но компания снова быстро обанкротилась.[17] Британская компания, Рид и Кэмпбелл, приобрел компанию в 1888 году и, наконец, начал строительство.[18] К тому моменту компания ограничила свои амбиции рамками региональной железной дороги и планировала построить только из Пуэбла в Оахаку.[18] Начиная с Пуэблы, линия достигла Теуакан в январе 1891 г.[19] Позже в том же году он достиг каньона Томеллин. Строительство достигнуто Оахака и был завершен в ноябре 1892 года.[19] Президент Мексики Порфирио Диас председательствовал на церемониях открытия.[15] Позднее из Оахаки были построены две короткие ветви.[18] Компания также приобрела трамвай линия между Теуаканом и Эсперанса.[18]

Железная дорога была достаточно успешной, чтобы платить дивиденды между 1897 и 1914 гг.[20] Вскоре на линии было достаточно торговли, и компания потребовала, чтобы компания занимала вагоны у близлежащих железных дорог.[21] Предложения по продлению дороги на Теуантепек время от времени поднимались, но никогда не казнились.[22] В 1909 г. Межокеанская железная дорога Мексики получил в аренду мексиканский Южный.[23] Interoceanic, подразделение Ferrocarriles Nacionales de México была национализирована в 1936 году. Мексика снова приватизировала железные дороги в 1995 году, но почти все пассажирские железнодорожные перевозки, включая участок линии Пуэбла-Оахака, были приостановлены с 1997 года.[24] Бывшая станция Оахака была преобразована в музей в 2003 г.[25]

Рекомендации

  1. ^ Миллер 1965, п. 230.
  2. ^ а б Харди 1955, п. 113.
  3. ^ а б Макфили 1981, п. 486.
  4. ^ Плетчер 1959, п. 8.
  5. ^ Плетчер 1959, п. 11.
  6. ^ Плетчер 1959, п. 12.
  7. ^ Плетчер 1959, п. 13.
  8. ^ Харди 1955, п. 114.
  9. ^ а б Харди 1955, п. 116.
  10. ^ а б Макфили 1981, п. 487.
  11. ^ а б Макфили 1981, п. 488.
  12. ^ Харди 1955 С. 116–117.
  13. ^ Харди 1955, п. 117.
  14. ^ а б Харди 1955, п. 118.
  15. ^ а б Харди 1955, п. 119.
  16. ^ Макфили 1981, п. 517.
  17. ^ Чассен-Лопес 2005, п. 54.
  18. ^ а б c d Пауэлл 1921, п. 146.
  19. ^ а б Чассен-Лопес 2005, п. 55.
  20. ^ Макфили 1981, п. 489.
  21. ^ Чассен-Лопес 2005, п. 56.
  22. ^ Чассен-Лопес 2005, п. 59.
  23. ^ Пауэлл 1921, п. 147.
  24. ^ Вилла и Сакристан-Рой 2013 С. 45–47.
  25. ^ RNIC 2015.

Источники

  • Чассен-Лопес, Фрэнси Р. (2005). От либеральной к революционной Оахаке: взгляд с юга, Мексика, 1867–1911 гг.. Издательство Пенсильванского государственного университета. ISBN  0-271-02512-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Харди, Осгуд (май 1955 г.). "Улисс С. Грант, президент Мексиканской южной железной дороги". Тихоокеанский исторический обзор. 24 (2): 111–120. JSTOR  3634572.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • МакФили, Уильям С. (1981). Грант: Биография. Нортон. ISBN  0-393-01372-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Миллер, Роберт Райал (май 1965 г.). «Матиас Ромеро: мексиканский посланник в Соединенных Штатах в эпоху Хуарес-Максимилиан». Латиноамериканский исторический обзор. 45 (2): 228–245. JSTOR  2510566.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • "Museo del Ferrocarril Mexicano del Sur". Cultura: Secretaría de Cultura (на испанском). Red Nacional de Información Cultural. 17 сентября 2015 г.. Получено 26 января, 2017.
  • Плетчер, Дэвид (июль 1959). «Мексика открывает дверь в американский капитал, 1877–1880». Северная и Южная Америка. 16 (1): 1–14. JSTOR  979255.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пауэлл, Фред Уилбур (1921). Железные дороги Мексики. Стратфорд. OCLC  1865702.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вилла, Хуан Карлос; Сакристан-Рой, Эмилио (апрель 2013 г.). «Приватизация мексиканских железных дорог: пятнадцать лет спустя». Исследования в области транспортного бизнеса и менеджмента. 6: 45–50.CS1 maint: ref = harv (связь)