Мичиган-роуд - Википедия - Michigan Road

Мичиган-роуд, а также другие ранние дороги в Индиане

В Мичиган-роуд была одной из первых дорог в Индиана. Дороги в ранней Индиане часто назывались дорогами. На самом деле иногда это были не более чем грубые тропы, ведущие по тропам старых животных и индейцев, заполненные воронками, пнями и глубокими ловкими колеями. Однако более добродушные лидеры признали важность дорог для роста и экономического благополучия государства, а также необходимость улучшения. Они поощряли строительство дорог, которые сделали бы Индиане то, что Национальная дорога делал для всей страны.

Еще в 1821 году законодательный орган выделил средства на строительство более двух десятков дорог по всему штату. Строительство дорог часто входило в обязанности округов, которые имели право вызывать местную рабочую силу для строительства и предоставлять наблюдателей за дорогами или наблюдателей.

История

Первой «супермагистралью» Индианы была Мичиган-роуд, которая была построена в 1830-х и 1840-х годах и проходила от Мэдисон к Мичиган Сити через Индианаполис. Как и Национальная дорога, она во многом способствовала развитию поселений и экономическому росту. Половина пионеров, поселившихся на северо-западе Индианы, сделала это, используя Мичиган-роуд, чтобы добраться от реки Огайо до места назначения.[1] Это был «самый амбициозный» проект по соединению Индианаполиса с остальной частью штата.

Одной из вещей, которые сделали эту дорогу возможной, был договор, подписанный штатом Индиана с Pottawatomie 16 октября 1826 г. Губернатор Джеймс Б. Рэй вел переговоры. Это позволяло ленте земли шириной 100 футов (30 м) простираться от Река Огайо (в Мэдисоне) в озеро Мичиган (Мичиган-Сити).[2] Поттаватоми покинули регион по той же дороге, когда последний представитель их племени был насильственно выселен в 1838 году. Потаватоми Тропа Смерти.[3]

В 1828 году была выбрана комиссия для прокладки дороги от Индианаполиса до озера Мичиган. Было сказано сделать тропу лучшей гаванью, желательно естественной, из всех возможных на озере Мичиган. В Река Канкаки Болото стало проблемой для строительства дороги, вынудив комиссию избегать более прямого северо-западного маршрута и вместо этого проехать от Логанспорт, прямо до южной излучины реки Святого Иосифа (ныне город Саут-Бенд ), а затем на запад к озеру Мичиган.[4] Мичиган-Сити был официально выбран в качестве трейлэнда в 1832 году.[5]

Маршрут из Мэдисона в Индианаполис был более прямым. Из Мэдисона он пошел на север через Рипли и Джефферсон округа прямо в Наполеон, а оттуда прямо через Округ Шелби в Индианаполис.[1]

Это оказалось предпочтительным маршрутом в Индианаполис для 34 отдельных округов, даже если дорога прошла только через 14 округов. В 1836 г. Генеральная Ассамблея Индианы прошел Закон о внутреннем оздоровлении мамонта, который предоставил средства проложить на всю длину дороги. Однако экономические трудности, вызванные перерасходом средств и Паника 1837 года привело к частичному банкротству государства прежде, чем можно было заасфальтировать всю дорогу. Ситуация вынудила Индиану передать контроль над дорогой отдельным округам в рамках плана по предотвращению ее передачи кредиторам штата.[1]

Сегодня

В бывшая застава возведен компанией Augusta Gravel Road вдоль дороги в Индианаполисе.

Государственная дорога 29, первоначально намного дольше, следовала по маршруту из Мэдисона в Брянцбург и от Наполеона на юге до Логанспорта на севере. Государственная дорога 25 следовал первоначальному маршруту к Рочестер, и Маршрут 31 США следовал первоначальному маршруту из Рочестера в Саут-Бенд. Государственная дорога 2 и Маршрут 20 США следуйте по оригинальной дороге из Саут-Бенд в Мичиган-Сити.

Позже Маршрут США 421 заменил Indiana State Road 29 от Мэдисона до ближайшего Бойлстон. Первоначальный маршрут для US 421 был изменен, когда Межгосударственный 465 был построен.[5] Также был построен маршрут, более удобный для грузовиков, из Мэдисона в North Madison.

Первоначальный US 31 был обойден в нескольких местах, в первую очередь на Мичиган-роуд, от Рочестера к северу от Плимут. SR 29 с юга в Логанспорт был выведен из эксплуатации, как и весь маршрут (тот, который остается) от перекрестка I-74 и США 421 к северу от Гринсбург до стыка I-465 и US 421 на северо-западной стороне Индианаполиса.

В Индианаполисе все еще остались остатки дороги. А сборная стоит к северу от Белая река. Он был построен компанией Augusta Gravel Road Company для возмещения затрат на ремонт дороги.[5]

Памятник на пересечении Мичиган-роуд и Национальная дорога сидит на углу Вашингтон-стрит и Юго-восточная авеню недалеко от центра Индианаполиса. Памятник был немного перемещен в рамках изменений в Межгосударственный 65 выходит в 2008 году.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Есарей стр.260
  2. ^ Эсарей, стр. 256,257
  3. ^ "История Potawatomi, 1998". Получено 2008-07-28.
  4. ^ Есарей стр.257
  5. ^ а б c Боденхамер стр.1002
  6. ^ [1], Национальная дорога и памятник Мичиган-роуд, Индианаполис, Индиана.

Источники

  • Боденхамер, Дэвид (1994). Энциклопедия Индианаполиса. Издательство Индианского университета. ISBN  0-253-31222-1.
  • Эсарей, Логан (1915). История Индианы. W.K. Stewart co.