Подземная железная дорога в Индиане - Underground Railroad in Indiana

Карта некоторых маршрутов подземной железной дороги

В Подземная железная дорога в Индиана был частью более крупной, неофициальной и слабо связанной сети групп и отдельных лиц, которые помогали и способствовали побегу беглецов рабы от юг США. Сеть в Индиане постепенно развивалась в 1830-х и 1840-х годах, достигла своего пика в 1850-х годах и продолжалась до тех пор, пока рабство не было отменено на всей территории Соединенных Штатов в конце 18-го века. американская гражданская война в 1865 году. Неизвестно, сколько беглых рабов бежало через Индиану во время своего путешествия в Мичиган и Канада. Неизвестное количество Индианы аболиционисты, защитников рабства и цветных людей, а также Квакеры и другие религиозные группы незаконно управляли станциями (убежищами) в сети. Были идентифицированы некоторые оперативники сети, в том числе Леви Гроб, самый известный из лидеров Подземной железной дороги Индианы. В дополнение к убежищу сетевые агенты предоставляли еду, руководство и, в некоторых случаях, транспорт для помощи беглецам.

Большинство беглецов, вошедших в Индиану, следовали одним из трех основных маршрутов после пересечения Река Огайо из Кентукки. Западный маршрут, который обычно начинался в юго-западных графствах Индианы недалеко от Evansville, продолжил север по Река Вабаш или через несколько западных округов штата к границе Индианы и Мичигана. Центральный маршрут из округов Индиана начался после пересечения реки Огайо с Луисвилл, Кентукки, область и проходила через центральную и северную Индиану, прежде чем войти в Мичиган. Восточный маршрут из юго-восточных округов Индианы следовал за станциями вдоль границы Индианы и Огайо. Меньшее количество беглых рабов вошло в Индиану из Цинциннати, Огайо. Сегодня только несколько участков подземной железной дороги в Индиане открыты для публики, в том числе Екатерина и Леви Дом Гроба (так называемая «Центральная станция метро») в округе Уэйн и Элевтерский колледж в округе Джефферсон. Другие места были отмечены государственными историческими маркерами, и эта работа продолжается.

История

Смотрите также: История рабства в Индиане

Несмотря на риск быть схваченным и проданным в кабалу, некоторые свободные цветные люди незаконно оказывали помощь беглым рабам в первые годы деятельности Подземной железной дороги. По мере того как в 1820-х годах в Индиану прибыло все больше беглых рабов, все большее число белых аболиционисты и защитники рабства приняли участие в сети, особенно после 1850 года, когда федеральные законы о беглецах затруднили беглецам возможность их побега. Канада.[1][2] Подземная железная дорога постепенно развивалась в 1830-х и 1840-х годах, достигнув своего пика в 1850-х годах.[3] и оставался в эксплуатации до 1865 года, когда рабство было отменено на всей территории Соединенных Штатов в конце американская гражданская война.[4][5]

До 1816 г.

Хотя рабство было запрещено в Северо-Западная территория и Территория Индианы до образования штата Индиана в 1816 году первые жители не соглашались с тем, следует ли разрешать рабство на этой территории. Кроме того, федеральные и территориальные законы не запрещали жителям порабощать других через долговую кабалу.[6][7]

Фракция прославительства правительства территории приняла в 1803 году закон, разрешавший принудительное рабство в обход статьи VI Закона. Северо-западный ордонанс 1787 года, который запретил рабство.[8] Принятие закона об эмиссии в 1805 году также позволило рабовладельцам привозить рабов, купленных за пределами территории, в Индиану и связывать их в качестве наемных слуг.[9] Кроме того, прохождение Закон о беглых рабах 1793 года и Закон о беглых рабах 1850 г. соблюдение прав рабовладельцев преследовать, возвращать и возвращать афроамериканцев в рабство в Юг. Те, кто оказывал помощь беглецам или препятствовал их поимке, подвергались штрафам и тюремному заключению.[6][7]

В начале 1800-х первые лидеры движения против рабства в Территория Индианы включены Квакер поселенцы, проживающие в восточной части территории. Когда их число и другие присоединились к движению, антирабовладельческая фракция стала доминирующей политической группой. В 1810 году политики, выступающие против рабства, приобрели достаточное влияние, чтобы отменить законы 1803 и 1805 годов, которые поддерживали рабство на этой территории.[10]

Первые десятилетия после государственности

Когда в 1816 году Индиана стала штатом, сторонникам борьбы с рабством удалось убедить делегатов на конституционном съезде штата официально отменить рабство и принудительную подневольную работу в соответствии с правилами нового штата. конституция. Хотя свободные цветные люди, жившие в Индиане, не имели таких же законных прав, как другие жители,[6][7][11][12] к тому времени, когда он стал штатом, Индиана вместе с Огайо и прилегающие территории (Иллинойс Территория и Территория Мичигана ) начали называть убежищем для беглых рабов.[1]

Лидер ранних аболиционистов Деннис Пеннингтон

В Генеральная Ассамблея Индианы принял «законы о похищении людей» в 1816 году, а в 1818 году был принят дополнительный закон, запрещающий охотникам за головами и работорговцам похищать и насильственно изгонять любого человека из штата без предварительного рассмотрения дела судьей или мировым судьей.[13][14] Закон штата Индиана о "похищении людей" вскоре привел к конфликту штата Кентукки, соседнее рабское состояние. В ноябре 1818 г. Сенатор штата Индиана Деннис Пеннингтон подал иск в Харрисон Каунти, Индиана, Окружной суд против трех мужчин Кентукки в соответствии с законами штата о краже людей. Пеннингтон заявил, что трое мужчин незаконно захватили цветную женщину по имени Сьюзен в Коридон, Индиана, и насильно увезли ее в Кентукки. Джонатан Дженнингс, он губернатор Индианы, пытался добиться экстрадиции этих людей в Индиану для суда, но Габриэль Слотер, то губернатор Кентукки, отклонено по конституционным основаниям.[15][16]

В приграничных штатах, таких как Индиана, некоторые люди поддерживали рабство, в то время как другие выступали против него или имели нейтральное мнение по этому вопросу и не предпринимали никаких действий.[17] Несмотря на разногласия внутри своего штата, штат Индиана Сенатор США Ной Нобл, который был избран губернатором Индианы в 1831 году, поддержал антирабовладельческие настроения, проголосовав против предоставления государству Миссури в 1820 году из-за его прославской позиции. (Дебаты о законе рабства продолжались в Конгрессе, но Миссури получил статус штата как часть Компромисс Миссури.)[18]

За десятилетия, предшествовавшие гражданской войне, некоторые люди стали аболиционистами, стремившимися положить конец рабству законными средствами; другие стали участвовать в подпольной железной дороге и активно помогали беглым рабам. Антирабовладельческие группы не пришли к единому мнению о том, как им следует реагировать. Некоторые люди присоединились к антирабовладельческим обществам, сформировавшимся в штатах, не являющихся рабовладельцами, включая Индиану, для помощи беглым рабам.[17]

Федеральные законы о беглых рабах

Основная статья: Законы о беглых рабах в Соединенных Штатах
Распространенное изображение, используемое в рекламе беглых рабов.

Закон 1850 года о беглых рабах ужесточил прежние законы о беглых рабах, датируемые 1793 годом, и защитил права рабовладельцев, а также рабовладельцев, которые прибыли в Индиану для поимки беглецов. Эти законы также наказывали тех, кто участвовал в деятельности Подземных железных дорог, в результате чего большая часть их помощи проводилась в большей секретности. Кроме того, соблюдение федеральных законов о беглых рабах сделало более рискованным для беглецов и свободных цветных людей, которые помогали им оставаться в Индиане. Свободные цветные люди также были более уязвимы для преследований и похищений, особенно те, кто проживал в графствах вдоль реки Огайо.[19][20]

Охотники за головами (работорговцы), в основном действующие в южной части штата, предлагали свои услуги и знания местности южанам, ищущим беглецов.[21] Кроме того, свободные негры могли стать жертвами, когда работорговцы не могли найти беглых рабов. Охотники за головами и работорговцы могли схватить свободных черных, объявив их беглецами, и доставить их в тюрьму. Южные Соединенные Штаты быть проданным в кабалу. Например, в одном из инцидентов в начале 1850-х годов работорговцы схватили двух свободных чернокожих, работающих на Канал Вабаш и Эри. Хотя местные аболиционисты быстро организовали и обратились к шерифу с ходатайством об освобождении этих двух мужчин, у работорговцев были документы, в которых описывались эти люди и они утверждали, что они бежали из дома. Доказательства предполагали, что документы были фальшивыми, но не было возможности опровергнуть это утверждение. Ловцам было разрешено взять этих двух мужчин в плен, но прежде, чем они покинули Индиану, группа аболиционистов настигла партию и освободила двух чернокожих рабочих.[22]

Законы штатов, влияющие на миграцию афроамериканцев

Конституция штата Индиана запрещает рабство, но многие жители Индианы поддержали закон, запрещающий беглым рабам въезд в штат.[18] В 1851 г., когда Конституция Индианы был пересмотрен, делегаты конституционного собрания рассмотрели предоставление права голоса свободным цветным людям Индианы. В то время рабовладельческие государства изгоняли свободных цветных людей и эмансипированных рабов в надежде, что они мигрируют в свободные государства. Многие жители свободных штатов, в том числе граждане Индианы, опасались воздействия растущего населения свободных афроамериканцев и хотели не пускать этих мигрантов в штат. Большинство делегатов съезда, надеясь ослабить напряженность между штатами и предотвратить дальнейшее насилие между фракциями, выступающими за рабство и противников рабства, считали, что единственным подходящим решением было включение в конституцию штата пункта, запрещающего афроамериканцам иммигрировать. в Индиану. Избиратели штата приняли раздел 1 статьи XIII новой конституции, запрещающей чернокожие и мулаты от въезда в государство; он оставался в силе до внесения поправок в конституцию штата в 1881 году.[23]

Сторонники подполья

Агрессивная тактика рабовладельцев и вид беглецов, возвращающихся в рабство на юге, постепенно отразились на населении штата. К 1851 году общественное мнение сместилось от безразличия к рабству в сторону все более антирабовладельческих настроений. Результатом стало более широкое участие в Подземной железной дороге и увеличение общей поддержки, препятствующей усилиям ловцов рабов.[3][24]

Цветные люди, сторонники борьбы с рабством, группы бдительности, аболиционисты и религиозные группы, выступавшие против рабства, были вовлечены в незаконную сеть, чтобы помочь беглецам.[25][26] Хотя свободное афроамериканское население Индианы было небольшим (менее 1 процента от общей численности населения штата),[27] большинство людей, которые помогали беглецам вдоль южной границы штата, особенно в Мэдисон, Индиана, были цветные люди.[28] Некоторые свободные чернокожие, живущие в центральной и северной Индиане, также помогали беглецам.[19][29] Помимо свободного чернокожего сообщества Индианы и некоторых аболиционистов, были и другие ранние сторонники подпольной железной дороги. Квакеры проживает в восточных округах штата.[30][31][19]

Не все аболиционисты и члены антирабовладельческих групп одобряли радикальную деятельность подпольной сети, которая была незаконной, опасной и осуществлялась в секрете.[32][28] Хотя многие квакеры поддерживали «Подземную железную дорогу», некоторые выступали против этих усилий, считая их экстремистскими.[33] Другие жители Индианы, даже те, кто выступал против рабства, не одобряли незаконные методы секретной сети.[34]

Из-за последствий их поимки (денежные штрафы, тюремное заключение, публичные преследования и т. Д.) Неизвестное количество людей, живущих в Индиане, участвовало в подпольной железной дороге. В некоторых общинах Индианы были задействованы десятки; в других случаях это мог быть только один человек, но Подземная железная дорога не была организованной общенациональной сетью.[35][36] Членство в группах аболиционистов или антирабовладельческих обществах не означало, что они были активистами подпольной железной дороги.[6] Например, известный аболиционист из Индианы Стивен С. Хардинг, юрист в Округ Рипли, Индиана, который впоследствии стал территориальным губернатор штата Юта и главный судья из Колорадо Территория с Верховный суд в 1860-х годах открыто высказывал свои взгляды против рабства, но предполагаемое использование его дома в Милан, Индиана, в качестве убежища для беглых рабов не подтверждено.[37]

Операция

Подземная железная дорога была неформальной и незаконной операцией по перемещению беглых рабов из Юг к свободе в к северу И в Канада. В усилиях, которые продолжались до конца Гражданской войны в 1865 году, участвовали отдельные лица или группы, которые работали вместе в тайне, чтобы давать указания или обеспечивать едой, одеждой, кровом и транспортом, чтобы помочь беглым рабам, когда они переходили из одного безопасного места в другое. чтобы избежать захвата. Подземная сеть также включает термины, связанные с железной дорогой, для обозначения различных аспектов этой подпольной работы, таких как маршруты, станции или депо (безопасные убежища), проводники (гиды), агенты или начальники станций (владельцы собственности убежищ или их помощники) и пассажиры и грузы (беглецы).[4][5][38]

Сбежавшие рабы даже после того, как достигли Индианы, по-прежнему оставались рабами с правовой точки зрения и могли быть схвачены и возвращены в рабство.[39] Чтобы обезопасить беглецов, члены Подземной железной дороги сформировали по всему штату слабо организованную сеть станций (безопасных мест для проживания). Проводники и их соратники обеспечивали едой и кровом в сараях, частных домах, церквях и даже пещерах и угольных шахтах.[40][34][41] Сбежавшие рабы путешествовали небольшими группами, обычно менее десяти человек, к станциям на расстоянии от 10 миль (16 км) до 20 миль (32 км) друг от друга, то есть на расстояние, которое небольшая группа могла безопасно преодолеть ночью.[34][41][42]

Чтобы обезопасить беглецов и защитить личности тех, кто оказывал помощь, как можно меньше людей знали о тайниках для беглецов. Мужчины обычно перевозили их от станции к станции, но женщины забирали беглецов в свои дома, ухаживали за больными и обеспечивали едой, одеждой и кровом. Не все активисты сети известны по именам и мало что известно об их секретной деятельности. Кондукторы не знали всех станций и их партнеров по маршрутам. Друзья и соседи участников могли не знать об их причастности или, если они были подозрительны, хранить молчание.[29][43][44]

Маршруты

В Дом Эрастуса Фарнхема (ок. 1849 г.) к югу от Фремонт, Индиана, всего в нескольких милях к югу от Мичиган граница, была последней остановкой на Подземная железная дорога в Индиана. это купол служил смотровой площадкой и цистерна обеспечили водой, не выходя из дома.[45]

Индиана была вероятным местом для беглых беглецов из-за ее географического положения как свободного штата, граничащего с Кентукки, рабовладельческим штатом. На южной границе Индианы, прямо через реку Огайо из Кентукки, было несколько пунктов пересечения и различные маршруты для беглецов, которые следовали на север, чтобы достичь Детройт, Мичиган. Из Мичигана беглецы могли пересечь Река Детройт и найти убежище в Онтарио, Канада.[46][47]

Большинство беглых рабов, вошедших в Индиану, следовали одним из трех основных маршрутов после пересечения Река Огайо. Сообщества Южной Индианы, такие как Evansville, Rockport, New Albany, Джефферсонвилл, и Мэдисон, а также свободные черные общины, которые включали район Джорджтауна в Мэдисоне в Округ Джефферсон, Лик Крик в Orange County и Lyles Station в Округ Гибсон, оказал помощь беглецам. Меньшее количество беглых рабов вошло в Индиану из Цинциннати, Огайо.[3][29][48][49] Из-за множества точек входа сеть маршрутов Индианы была сложной, слабо организованной и пересекалась в разных местах. Помощь беглецам была спорадической, а в некоторых районах Индианы сеть вообще не работала. Станции метро, ​​предлагающие безопасные места для проживания, также менялись со временем, чтобы сохранить секретность и безопасность. Если маршруты или станции станут известны охотникам за головами и рабовладельцам, которые рискнули отправиться на север, чтобы поймать беглецов, можно было использовать альтернативные места.[6][49][44]

Агенты, действующие к югу от реки Огайо, направили беглецов в безопасное место на севере или дали инструкции по поиску помощи после перехода через реку. Несколько человек, в том числе несколько человек, нанятых антирабовладельческими группами, тихо рыбачили вдоль реки, ожидая прибытия беглых рабов. В некоторых случаях агенты Подземной железной дороги Индианы, работающие с сообщниками в Кентукки, использовали визуальные сигналы, такие как костры, перед переправой беглецов через реку. Маленькие лодки (лодки) и частные паромы, спрятанные на южном берегу реки, тайно перевозили беглецов, обычно ночью. Агенты подземной сети у реки также помогли беглым рабам найти свои первые укрытия в Индиане.[49][3] Коммерческие паромы, пересекающие реку Огайо, также давали возможность беглецам сбежать из Кентукки в Индиану. Начиная с 1850-х и до 1860-х годов, некоторые беглецы садились в поезда, такие как железная дорога Нью-Олбани-Салем, идущая на север в Индианаполис.[19]

На станциях метрополитена (убежища) беглым рабам давали еду, одежду и кров. Беглецы прятались, пока работорговцы и охотники за головами в этом районе не перебрались в другое место или не прекратили свои поиски. Сбежавшие рабы часто находили убежище возле квакерских общин и в сельских афроамериканских общинах по пути на север.[28][50][51] Сеть Индианы была менее организована, чем маршруты Огайо. Белые аболиционисты и свободные черные работали в Индиане вместе, а также по отдельности. Маршруты, начинающиеся в Нью-Олбани и Мэдисоне, были наиболее загруженными. Сбежавшие рабы продолжали свой путь на север от станции к станции, обычно путешествуя ночью пешком или спрятавшись в повозках. Большинство сбежавших рабов в конечном итоге добрались до северной Индианы, где они пересекли границу штата с Мичиганом. Их конечным пунктом назначения в США обычно был Детройт, Мичиган, или же Толедо, Огайо, откуда лодки могли переправить их на небольшое расстояние в Канаду. Хотя беглым рабам официально не было предоставлено убежище в Канаде, запросы об экстрадиции от властей США удовлетворялись редко, что позволяло беглецам прожить остаток своей жизни на свободе.[3][52][53]

Не все беглые рабы, проходящие через Индиану, фактически мигрировали в Канаду. В Индиане было несколько сообществ свободных цветных людей и речных городов с афроамериканскими сообществами, которые помогали защищать беглецов и обеспечивать безопасное место для жизни или, по крайней мере, временное убежище. Большинство афроамериканских поселений в северных графствах Индианы были основаны на маршруте подземной железной дороги, где беглецы могли, и некоторые действительно стали, стать жителями.[50][51][28] Например, беглецы афроамериканцев Джон Роудс (или Роудс) и его жена Руанн Мария вместе со своим маленьким ребенком сбежали в Миссури и прошел через Вестфилд, Индиана, область на их пути на север. Вместо того, чтобы продолжать, они решили остаться в непосредственной близости от ближайшего Деминг. Семья оставалась в безопасности в течение нескольких лет, пока Синглтон Вон не приехал, чтобы забрать их. Семья Роудс сопротивлялась захвату и с помощью местной квакерской общины и их соседей успешно сбежала. Вон подал в суд на тех, кто помогал беглецам (Вон против Уильяма), что обошлось группе в 600 долларов в качестве гонорара адвокату, но семья не была возвращена.[54][55]

Восточный маршрут

Тайно переправившись через реку Огайо на паромах из Trimble или Кэрролл Округа в Кентукки либо Цинциннати, либо Рипли, Огайо беглые рабы, следующие восточным маршрутом, обычно проходили через Мэдисон, главный центр Подземной железной дороги в Индиане. Из Мэдисона восточный маршрут шел на север к станциям вдоль границы Индианы и Огайо, включая Ньюпорт в Уэйн Каунти, Индиана, куда Леви Гроб, один из основных организаторов сети какое-то время прожил. Ветвь восточного пути проходила в Огайо, но основной маршрут продолжался на север от Ньюпорта через Винчестер, Портленд, Decatur, Форт Уэйн, и Оберн, Индиана, прежде чем продолжить в Мичигане. Квакерские семьи в поселениях, известных своей антирабовладельческой деятельностью в Уэйне, Рэндольф и Генри Округа также оказывали помощь беглецам. Еще одна ветка из юго-восточной Индианы прошла через Колумбус, Индиана, точка пересечения с центральным маршрутом Индианы.[3][56][57]

Агенты возле Мэдисона, Индиана

В Мэдисоне, штат Индиана, свободное темнокожее сообщество было особенно активным в Подземной железной дороге с 1836 по 1846 год, когда расовые бунты в Мэдисоне сделали небезопасным для его свободных черных лидеров оставаться там. Чепмен Харрис, свободный афроамериканец, был членом подпольной сети к 1830-м годам. Домик его семьи, примерно в 4,8 км от Мэдисона, был убежищем для беглецов, которые пересекли реку Огайо. Партнер Харриса, Элайджа Андерсон, афроамериканец свободного происхождения, чья хижина также была станцией, помогал переправлять беглецов через реку. Андерсон приехал в Мэдисон в 1837 году и руководил 800 беглецами, прежде чем он был в конечном итоге арестован и осужден в Кентукки за свои усилия. Андерсон отбыл четыре года из восьмилетнего заключения в штате пенитенциарное учреждение в Франкфорт, Кентукки, перед смертью в 1861 году.[19][28][58] Джордж Дебаптист Вольный негр, переехавший в Мэдисон в 1838 году, был парикмахером и бизнесменом, а также кондуктором на подземной железной дороге. ДеБаптист переправился через реку в Кентукки, чтобы направлять беглецов, и, как полагают, помог более чем 300 беглым рабам. Его парикмахерская в Мэдисоне была центром деятельности Подземных железных дорог вдоль восточного маршрута в 1830-х и 1840-х годах, но из-за его активного участия в подпольной сети для ДеБаптиста стало небезопасно оставаться в Мэдисоне. Он переехал в Детройт, штат Мичиган, около 1846 года.[59][19][60] Среди других афроамериканских агентов подпольной сети в Мэдисоне, среди прочих, были Джон Лотт, Генри Торнтон и Гриффит Бут. Лотт работал с Харрисом, чтобы организовать свободных чернокожих в этом районе; Позднее Торнтон служил в Союзная армия во время Гражданской войны перед смертью в 1892 г .; и Бут позже переехал в Каламазу, Мичиган.[61][59]

Элевтерский колледж

Антирабовладельческие белые в районе Мэдисона также участвовали в помощи беглым рабам. Общество борьбы с рабством Нилс-Крик в сельском округе Джефферсон, штат Индиана, например, насчитывало более восьмидесяти семей, участвовавших в поддержке подземной железной дороги недалеко от Элевтерский колледж. Среди местных руководителей были семьи Лаймана Хойта, Бенаджи Хойта, Джеймса Тиббетса и Джона Хейса, а также другие. Более девяти домов членов общества использовались в качестве убежищ для подземной сети.[62] Дальше на север Арвин К. Квайер, уроженец Огайо, переехавший в Индиану в 1852 году, был среди проводников, которые помогали беглым рабам бежать через Округ Дженнингс, Индиана, остановка для беглецов, направляющихся на север из Мэдисона, и других, следующих по центральному маршруту из района Нью-Олбани, штат Индиана. Квайер владел лесопилкой недалеко от Butlerville, и его жена Мэри (Миченер) Куир заботились о беглых рабах в их доме, прежде чем он перевез их на следующую станцию.[63]

Ньюпорт, Индиана, агенты

Квакер аболиционист Леви Гроб

Леви Гроб, квакер и один из самых известных аболиционистов в Индиане, управлял станцией в своем сельском доме в Ньюпорт (сегодняшний день Город фонтанов ). Коффин, которого иногда называют президентом Подземной железной дороги, не скрывал своей деятельности в качестве проводника Подземной железной дороги, хотя многие из его товарищей-квакеров считали его действия слишком радикальными.[28][57][33] В Леви и Екатерина Дом Гроба в Ньюпорте называют «Центральной станцией метро» на маршруте между Цинциннати, Огайо и Канадой. По сообщениям, в период с 1826 по 1846 год более 2000 сбежавших рабов остановились здесь для помощи. Среди беглецов, которым помогали Гробы, был Уильям Буш, который остался в Ньюпорте и стал кузнецом, а также проводником Подземной железной дороги.[57][64] Помимо Буша, несколько афроамериканцев в районе Ньюпорта, в том числе Уильям Дэвидсон, Дуглас Уайт, Джеймс Бенсон и Кэл Томас, помогали беглым рабам добраться до безопасного места на севере.[38]

В Ньюпорте, примерно в 8 милях (13 км) к северу от Ричмонда, в графстве Уэйн, штат Индиана, другие жители района оказывали помощь беглым рабам, большинство из них анонимно.[65] Ньюпортские квакеры и общины свободных чернокожих в этом районе работали вместе, а также по отдельности в своих усилиях. Информаторов в районе Ньюпорта заставили чувствовать себя нежеланными, и большинство, но не все, переехали в другое место. Местные женщины в Ньюпорте сформировали швейную группу для сборки одежды для беглецов и собрали средства на покупку всего необходимого, продав некоторые из своих товаров ручной работы. Когда охотники за головами или рабовладельцы не преследовали их, некоторые сбежавшие рабы находили работу в Ньюпорте среди свободных чернокожих жителей общины. В Кэбин-Крик, свободном черном сообществе недалеко от Ньюпорта, беглецы останавливались в доме Джона Бонда и других домах, разбросанных в этом районе. Спартанбург был еще одним свободным чернокожим сообществом в этом районе, который оказывал помощь. Житель Спартанбурга Льюис Талберт неоднократно ездил на юг, чтобы вывести беглецов на свободу. Хотя он был схвачен и сбежал, неизвестно, как долго он выжил.[66]

Центральные маршруты

После пересечения реки Огайо от основных пунктов пересечения в районе Луисвилля, Кентукки, центральный маршрут Индианы начинался в Нью-Олбани, Джефферсонвилле и Кларксвилле, или, возможно, в Мэдисоне или окрестностях Ливенворт, Индиана. От этих точек прибытия маршрут продолжался в Коридон и Колумбус, штат Индиана. Некоторые беглецы, переправившись через реку в Индиану, отправились в афроамериканское поселение, известное как Гринбриер, недалеко от Ганновер, Индиана, перед переездом на станции в Дженнингс и Decatur Графства.[28][67] Ответвления центрального маршрута сходились около Колумбуса и продолжались на север в Индианаполис, Вестфилд, Логанспорт, Плимут и Саут-Бенд, штат Индиана, прежде чем перейти в Мичиган.[49] Среди других активных участников движения в центральной Индиане были несколько членов Westfield, сообщество, основанное квакерами в Hamilton County, а также другие поблизости Деминг. Вестфилд также стал ключевой станцией подземной железной дороги в центральной части Индианы как точка, где сходились несколько маршрутов. Мужчины и женщины Вестфилда и Деминга предлагали места в своих домах и сараях для укрытия, ухаживали за больными и обеспечивали беглых рабов едой, одеждой и другими припасами.[68]

В Нью-Олбани, штат Индиана, беглые рабы перебрались в Салем и Блумингтон прежде чем продолжить движение на север.[3] Бесплатные чернокожие в Грейсвилле в округе Джефферсон, особенно Джордж Эванс, афроамериканский начальник станции в Гринбриере, а также другие бесплатные чернокожие, живущие в небольших общинах недалеко от Юга Ганновер и Кент оказал помощь и содействие беглецам, направляющимся на станции в графствах Дженнингс и Декейтер. Вольные негры также управляли маршрутами, начинающимися в Джефферсонвилл, Индиана.[69] Афроамериканские агенты, работающие в Округ Раш, Индиана в том числе житель Кларксбурга Майлз Медоуз и Джим Хант из Карфагена; однако большинство агентов в центральной Индиане были белыми людьми.[67] Среди белых агентов по борьбе с рабством, которые, как сообщается, работали в районе Коридона, были Билл Кроуфорд, Джон Рэнкин и Зак Пеннингтон.[70]

Не все агенты на центральном маршруте преуспели в своих усилиях. Житель Коридона Освальд Райт был арестован за помощь беглым рабам в округе Харрисон, штат Индиана, во время их побега из Кентукки. Райт был приговорен к пяти годам лишения свободы в исправительной колонии Франкфурта (Кентукки) и вернулся в Коридон после отбытия наказания.[67]

Западные маршруты

Агенты Лиги по борьбе с рабством в западной Индиане заставляли лодочников переправлять беглецов через реку Огайо из разных точек Кентукки.[71] Эти маршруты через Индиану начинались в Evansville, речной город в Округ Вандербург, или на переходах в Posey, Уоррик, или же Спенсер Графства. Западные маршруты продолжались на север по Река Вабаш, или через Гибсон и Щука округа, в сторону Terre Haute в Округ Виго и далее к Лафайет в Округ Типпекано. Маршруты от Эвансвилля на север до Принстон в округе Гибсон, штат Индиана, использовались не так часто, как маршруты между Окленд Сити также в округе Гибсон, и Петербург в Pike County.[72]

Свободная община чернокожих в Эвансвилле часто оказывала помощь беглецам, ищущим убежища.[49][28] Другие свободные афроамериканские общины в западной Индиане, которые помогали беглецам, включали Lyles Station в округе Гибсон и Лост-Крик в округе Виго.[73] Томас Коул, свободный темнокожий со станции Лайлс, примерно в 5 милях (8,0 км) к западу от Принстона, использовал свою ферму в качестве станции метро.[74] Афроамериканец Бен Суэйн был главным агентом в Рокпорте, штат Индиана. Дальше на север в Parke County Рубен Лоухорн, афроамериканец свободного происхождения, был частью подпольной сети, но другие, работающие на западных маршрутах, неизвестны.[75]

Из Принстона, штат Индиана, беглые рабы двинулись на север в Bloomingdale в округе Парк и далее в Мичиган Сити в Округ ЛаПорт перед пересечением границы Индиана-Мичиган. Другие маршруты из Индианы вели в Толедо, штат Огайо, недалеко от Канады. Прибывшие из Рокпорта в округе Спенсер, штат Индиана, отправились в Петербург, где они спрятались в угольных шахтах и ​​угольных отмелях, прежде чем продолжить путь на север. Mooresville или Моргантаун в Округ Морган, Индиана, и Noblesville в округе Гамильтон, штат Индиана.[3]

Фермер графства Уоррик Айра Касуэлл (1814–1878), тайный член Исполнительного комитета Общества против рабства, был откровенным аболиционистом. Он также был активным дирижером на Метро. Его земля к северу от Boonville считалось первой остановкой для беглых беглецов, въезжающих в округ Уоррик, штат Индиана, после пересечения реки Огайо. Следующие остановки в районе по направлению к Дэвис и Грин Округами были подвал сарая Джеймса Кокрама в Окленд-Сити и угольный банк доктора Джона В. Поузи за пределами Петербурга. (Поузи, петербургский врач и аболиционист, владел шахтой Блэкберн, угольной шахтой недалеко от Петербурга.)[76]

В графстве Гибсон Дэвид Стормонт (1802–1886), член реформатской пресвитерианской церкви, и его жена обеспечивали беглецов едой и одеждой. Они также прятали беглецов в своем доме в округе Гибсон и в бревенчатой ​​хижине на своей территории примерно в 4,0 км к северо-западу от Принстона.[72] Другие жители округа Гибсон предоставили помощь и убежище, в том числе Джон Каритерс, сторонник борьбы с рабством и член местной реформатской пресвитерианской церкви, и Чарльз Гриер.[77]

Подпольная сеть в западной части центральной Индианы, как и в других районах штата, была организована слабо. В поселении Вефиль сообщество квакеров в Fountain County, хижины на болотах, усадьбы и Вефильская церковь (входящая в Методистская епископальная церковь ) использовались как убежища. Некоторые беглецы остались в общине, живя среди свободных чернокожих, но большинство беглых рабов двинулись на север, в Канаду. В Crawfordsville поблизости Округ Монтгомери, дом каменотеса Джона Аллена Спида, который позже стал вторым мэром города, и его женой Маргарет, использовался в качестве убежища на пути в Лафайет.[78]

Репрессалии

Некоторые квакеры, но не все, выступали против радикальных действий подпольной железной дороги. До того, как аболиционизм стал популярным, некоторые сообщества квакеров подвергали остракизму членов, которые решили участвовать в подпольной сети, но позже прекратили эту практику. Другие квакеры образовывали отдельные общины. В 1843 году, например, фракция Общество друзей разделились, чтобы сформировать Годовое собрание Друзей по борьбе с рабством.[79][80]

Обеспечение соблюдения законов о беглых рабах и страх быть схваченным охотниками за головами и их заместителями заставили многих афроамериканцев, особенно тех, кто проживал вдоль южной границы Индианы, переехать в другое место.[29] В некоторых афроамериканских общинах местные жители жестко обращались с информаторами, которые выясняли местонахождение скрытых беглецов, чтобы получить вознаграждение.[41]

Несколько аболиционистов в Индиане стали жертвами насилия за их участие в подпольной железной дороге и помощь беглым рабам, спасавшимся от плена. Например, Сет Конклин, уроженец Нью-Йорк, переправили беглых рабов из Алабама вдоль Река Теннесси и реки Огайо, чтобы достичь реки Вабаш недалеко от Нью-Хармони, Индиана. Конклин вызвался помочь, намереваясь воссоединить порабощенных членов семьи Силл с их свободными родственниками в Филадельфия, Пенсильвания. Вскоре после того, как он оставил беглецов, он решил продолжить их путешествие, семья была схвачена и доставлена ​​на фургоне в Vincennes. Конклин безуспешно пытался освободить их, но сам был схвачен и закован в цепи. Друзья Конклина, выступающие против рабства, поспешили освободить его, но им это не удалось. Ловцы рабов покинули Индиану на борту парохода с Конклином и беглыми рабами. Во время поездки на юг Конклин пропал с парохода. Его тело, все еще закованное в цепи, было извлечено из реки, и его череп был раздроблен. Большинство считало, что это результат его падения при попытке побега или возможного самоубийства; однако сторонники борьбы с рабством считали, что он был убит.[81][82]

Calvin Fairbank

В другом инциденте маршалы Кентукки похитили Calvin Fairbank, который помог женщине-мулатке по имени Тамар, доставив ее из Луисвилля, штат Кентукки, через реку Огайо в Индиану. Фэрбэнк был схвачен в Джефферсонвилле, штат Индиана, при возвращении в Кентукки 9 ноября 1851 года. После суда в Кентукки Фэрбэнк был осужден и приговорен к пятнадцати годам тюремного заключения. Фэрбэнк прослужил двенадцать лет, прежде чем губернатор Кентукки Джон Дж. Криттенден помиловал его в 1864 году.[83][84][85]

Воздействие на Индиану

Подземная железная дорога помогла переменам Hoosier мнения о рабстве. В течение десятилетий, предшествовавших гражданской войне, аболиционисты Индианы, сторонники борьбы с рабством и свободные цветные люди оставались стойкими противниками рабства, но большинство жителей Индианы были безразличны к этой проблеме. Многие Hoosiers, особенно в южной части штата, которые мигрировали в Индиану из рабовладельческих штатов на юге, имели более терпимое отношение к рабству. Популярное мнение о тяжелом положении бегущих рабов в конечном итоге изменилось, особенно после того, как стали свидетелями того, как охотники за головами и работорговцы насильно берут беглецов, а в некоторых случаях освобождают цветных людей в рабство. К концу 1850-х - началу 1860-х годов общественное мнение в Индиане решительно отвергло продолжение рабства в Соединенных Штатах.[86]

В 1998 г. Служба национальных парков инициировал усилия по поощрению дальнейших исследований, касающихся подземной железной дороги, и создания программы Национальной сети подземных железных дорог к свободе. Государственные организации, такие как Отделение исторической сохранности и археологии Индианы, впоследствии выдвинули собственные инициативы. Департамент национальных ресурсов штата Индиана продолжает спонсировать Программу создания маркеров истории «Индиана свобода». Indiana Freedom Trails, Inc., некоммерческая организация, была основана в 1998 году для поддержки исследований и образовательных мероприятий, связанных с объектами и маршрутами Индианы, которые были частью подземной сети.[87] Кроме того, государственные исторические маркеры были размещены на участках, связанных с подземной железной дорогой в Индиане, а также на другие связанные темы.[88]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Джейкоб Пиатт Данн (1919). Индиана и индейцы: история аборигенов и территориальной Индианы и век государственности. 1. Чикаго: Американское историческое общество. С. 508–12. OCLC  2470354.
  2. ^ Эмма Лу Торнбро (1995). Индиана в эпоху гражданской войны, 1850–1880 гг.. История Индианы. III. Индианаполис: Историческое общество Индианы. С. 15–17.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Логан Эсарей (1918). История Индианы от ее исследования до 1922 года. Дейтонская историческая издательская компания. стр.627 –28. Получено 6 сентября, 2019.
  4. ^ а б Джинни Реган-Диниус (весна 2012 г.). «Спасаясь от рабства». Генеалог Hoosier: связи. Индианаполис: Историческое общество Индианы. 52 (1): 18.
  5. ^ а б Подземная железная дорога. Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков США, Отдел публикаций. 1997. стр. 45. ISBN  0912627646.
  6. ^ а б c d е Реган-Диниус, стр. 19.
  7. ^ а б c Подземная железная дорога, Служба национальных парков США, стр. 51.
  8. ^ Джон Д. Барнхарт и Дороти Л. Райкер, ред. (1971). Индиана до 1816 года: колониальный период. История Индианы. я. Индианаполис: Историческое бюро Индианы и Историческое общество Индианы. п. 336.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
  9. ^ Барнхарт и Райкер, стр. 347–48.
  10. ^ Барнхарт и Райкер, стр. 350 и 360.
  11. ^ Барнхарт и Райкер, стр. 457–58 и 460.
  12. ^ Афроамериканцы в Индиане не могли голосовать, входить в состав присяжных в суде над белым человеком или отправлять своих детей в государственные школы, помимо других ограничений, до тех пор, пока в законы не были внесены поправки. Несмотря на неравенство, на территории поселились свободные цветные люди и беглые рабы. См .: Торнбро, Индиана в эпоху гражданской войны, 1850–1880 гг., п. 14.
  13. ^ Данн, т. 1, с. 341.
  14. ^ Матильда Грешем (1919). Жизнь Уолтера Квинтина Грешема, 1832-1895 гг.. 1. Чикаго: Рэнд МакНалли и компания. п. 41.
  15. ^ Данн, т. 1, стр. 343–44.
  16. ^ Грешем, т. 1, стр. 42.
  17. ^ а б Патрик Хэнлон (осень 2018). «Проводники подземных железных дорог». Генеалог Hoosier: связи. Индианаполис: Историческое общество Индианы. 58: 44–45.
  18. ^ а б Данн, т. 1, с. 348.
  19. ^ а б c d е ж Реган-Диниус, стр. 21.
  20. ^ Эмма Лу Торнбро (1993). Негры в Индиане до 1900 года: исследование меньшинства. Блумингтон: Издательство Индианского университета. п. 40. ISBN  0253359899.
  21. ^ Принятие закона о беглых рабах в 1850 году означало, что охотники за головами и работорговцы могли более агрессивно преследовать беглых рабов, в том числе право въезжать в Индиану и назначать любого американского гражданина, даже тех, кто выступал против рабства, для помощи в поимке беглых. См. Gresham, v. 1, p. 32–33. Также: Hanlon, p. 43.
  22. ^ Есарей, стр. 624–27.
  23. ^ Конституция Индианы 1851 года, статья XIII, раздел 1: «Ни один негр или мулат не может въезжать или селиться в штате после принятия данной Конституции». См.: Данн, т. 1, стр. 466, 469 и 471–73.
  24. ^ Подземная железная дорога, Служба национальных парков США, стр. 63.
  25. ^ Служба национальных парков США, стр. 45, 59–61.
  26. ^ Торнбро, Индиана в эпоху гражданской войны, 1850–1880 гг.С. 20–21.
  27. ^ Афроамериканское население Индианы между 1820 и 1860 годами увеличилось почти на 800 процентов (с 1420 до 11428), но все еще оставалось менее одного процента от общей численности населения. См. Торнбро, Негры в Индиане до 1900 годаС. 44–45.
  28. ^ а б c d е ж грамм час Джеймс Х. Мэдисон (2014). Hoosiers: новая история Индианы. Блумингтон и Индианаполис: издательство Индианского университета и издательство исторического общества Индианы. п. 108. ISBN  978-0-253-01308-8.
  29. ^ а б c d Хэнлон, стр. 46.
  30. ^ Данн, т. 1, стр. 508–9.
  31. ^ Торнбро, Индиана в эпоху гражданской войны, 1850–1880, с. 15.
  32. ^ Служба национальных парков США, стр. 62.
  33. ^ а б Служба национальных парков США, стр. 12.
  34. ^ а б c Юлия С. Конклин (июнь 1910 г.). "Подземная железная дорога в Индиане". Исторический журнал Индианы. Блумингтон: Университет Индианы. 6 (2): 65. Получено 27 августа, 2019.
  35. ^ Служба национальных парков США, стр. 11 и 46.
  36. ^ Мэдисон, стр. 105.
  37. ^ Данн, т. 1, с. 513. См. Также: "Подземные железные дороги: округ Рипли". Департамент природных ресурсов Индианы. Получено 10 сентября, 2019. Также:"Стивен С. Хардинг". Департамент природных ресурсов Индианы. Получено 10 сентября, 2019.
  38. ^ а б Торнбро, Негры в Индиане до 1900 года, п. 43.
  39. ^ Торнбро, Негры в Индиане до 1900 года, п. 39.
  40. ^ Esary, стр. 624.
  41. ^ а б c Торнбро, Негры в Индиане до 1900 года, п. 41.
  42. ^ Рэнди Кейт Миллс (2001). Отчет в Департамент национальных ресурсов Индианы, Отдел сохранения исторического наследия и археологии, 402 W. Washington Street, W274, Индианаполис, Индиана 46204-2748, о деятельности подземных железных дорог в юго-западной Индиане. Индианаполис: Департамент национальных ресурсов штата Индиана. С. 15 и 23.
  43. ^ Конклин, с. 65 и 67.
  44. ^ а б Ларри Гара (1961). Линия свободы: легенда о подземной железной дороге. Лексингтон, Кентукки: Университет Кентукки Press. п.58. ISBN  9780813101156.
  45. ^ Морис МакКлю, «Подземная железная дорога в округе Стьюбен», в Харви Морли, изд. (1956). История 1955 года, полный атлас графства, иллюстрированный и биографический альбом округа Стьубен, штат Индиана. Ангола, Индиана: Х. В. Морли. С. 354–57. OCLC  2752991.
  46. ^ Торнбро, Негры в Индиане до 1900 года, п. 40.
  47. ^ Подземная железная дорога, Служба национальных парков США, стр. 52 и 54.
  48. ^ Реган-Диниус, стр. 19 и 21.
  49. ^ а б c d е Торнбро, Негры в Индиане до 1900 годаС. 40–41.
  50. ^ а б Торнбро, Негры в Индиане до 1900 года, с. 41 и 44.
  51. ^ а б Подземная железная дорога, Служба национальных парков США, стр. 68.
  52. ^ Данн, т. 1, стр. 538 и 541.
  53. ^ Хэнлон, стр. 43.
  54. ^ Служба национальных парков США, стр. 70–73.
  55. ^ "Семейный инцидент на Родосе". Историческое бюро Индианы. Получено 19 сентября, 2019.
  56. ^ Торнбро, Негры в Индиане до 1900 годаС. 40–41, 43.
  57. ^ а б c Чарльз Л. Блоксон (1994). Гиппокрен Путеводитель по подземной железной дороге. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. п.229.
  58. ^ Торнбро, Негры в Индиане до 1900 годаС. 41–42.
  59. ^ а б Торнбро, Негры в Индиане до 1900 года, п. 42, примечание 14.
  60. ^ Дж. Блейн Хадсон (2002). Беглые рабы и подземная железная дорога в приграничных районах Кентукки. Джефферсон, Северная Каролина: Макфарланд и компания. стр.117–18. ISBN  078641345X.
  61. ^ Кун, стр. 39–46.
  62. ^ Енот, стр. 51–54.
  63. ^ Хэнлон, стр. 45–46.
  64. ^ Гробы послужили источником вдохновения для Гарриет Бичер-Стоу вымышленные персонажи Симеона и Рэйчел Холлидей в ее книге, Хижина дяди Тома, в котором рассказывается история беглянки по имени Элиза Харрис, которая сбежала в Канаду, вне досягаемости ловцов рабов, и прожила остаток своей жизни на свободе. Как сообщается, вымышленный персонаж Элизы частично основан на реальном беглеце, который пересек реку Огайо в округ Рипли, штат Огайо, с помощью жителя Ньюпорта преподобного Уильяма Лейси. Преследуемую ловцами рабов, беглеца доставили в Ньюпорт, штат Индиана, где она остановилась в доме Гроба. Кэтрин Коффин назвала ее Элиза. Спустя годы Кэтрин Гроб воссоединилась с бывшим беглецом во время визита в Канаду. Увидеть:У. Д. Уолдрип (1 июня 1911 г.). «Станция метро». Исторический журнал Индианы. Блумингтон: Университет Индианы. 7 (2): 68–69. Получено 3 сентября, 2019. Также: Данн, стр. 508 и Blockson, стр. 229 и 231.
  65. ^ Уолдрип, стр. 64–65.
  66. ^ Уолдрип, стр. 69–71 и 76.
  67. ^ а б c Торнбро, Негры в Индиане до 1900 годаС. 42–43.
  68. ^ Конклин, стр. 67–68.
  69. ^ Дайан Перрин Кун (2001). Маршруты и операции подземных железных дорог Юго-Восточной Индианы: проект Департамента природных ресурсов штата Индиана, Отдела сохранения исторического наследия и археологии, и Департамента внутренних дел США, Служба национальных парков. Луисвилл, Кентукки: Coon Enterprises. С. 24–26 и 32.
  70. ^ Грешем, т. 1, стр. 32-33.
  71. ^ Марлен К. Лу, Бетти Дэвис и Бекки Дэвис (2001). Прогулка по Вабашу: исследование подземной железной дороги в Западно-Центральной Индиане. Индианаполис: Департамент природных ресурсов штата Индиана. п. 15.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  72. ^ а б Миллс, «Отчет Департаменту национальных ресурсов штата Индиана», стр. 23–24.
  73. ^ Лу, Дэвис и Дэвис, стр. II.
  74. ^ Миллс, «Отчет Департаменту национальных ресурсов штата Индиана», стр. 33.
  75. ^ Торнбро, Негры в Индиане до 1900 годаС. 43–44.
  76. ^ Миллс, «Отчет Департаменту национальных ресурсов штата Индиана», стр. 6–15, 24.
  77. ^ Миллс, «Отчет Департаменту национальных ресурсов штата Индиана», стр. 29–32.
  78. ^ Лу, Дэвис и Дэвис, стр. 9, 52–54 и 60–61.
  79. ^ Гара, стр. 79–80.
  80. ^ Конклин, стр. 67.
  81. ^ Данн, стр. 521–22.
  82. ^ Роксана Миллс и Рэнди Миллс (весна 2013 г.). «Христианский долг: злоключение на подземной железной дороге Индианы». Следы истории Индианы и Среднего Запада. Индианаполис: Историческое общество Индианы. 25 (2): 38–45. Получено 12 сентября, 2019.
  83. ^ Инцидент 1851 года стал вторым обвинительным приговором Фэрбенку за пособничество беглецам. Первое произошло в 1844 году, когда он был арестован за помощь Льюису Хайдену и его семье в их побеге из Кентукки в Огайо. Фэрбанк отсидел в общей сложности шестнадцать лет за участие в подпольной сети. Увидеть: Чарльз Х. Мани (сентябрь 1921 г.). "Закон о беглых рабах в Индиане". Исторический журнал Индианы. Блумингтон: Университет Индианы. 17 (3): 277–81. Получено 12 сентября, 2019.
  84. ^ Леви Гроб (1880). Воспоминания о гробе Леви. Цинциннати, Огайо: Роберт Кларк и компания. С. 722–25.
  85. ^ Подземная железная дорога, Служба национальных парков, стр. 63.
  86. ^ Есарей, стр. 628.
  87. ^ "Программа маркеров истории следа свободы Индианы". Департамент природных ресурсов Индианы. Получено 12 сентября, 2019.
  88. ^ «Исторические памятники подземной железной дороги». Департамент природных ресурсов Индианы. Получено 12 сентября, 2019.

Рекомендации

  • Барнхарт, Джон Д. и Дороти Л. Райкер, ред. (1971). Индиана до 1816 года: колониальный период. История Индианы. я. Индианаполис: Историческое бюро Индианы и Историческое общество Индианы.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт) CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
  • Блоксон, Чарльз Л. (1994). Гиппокрен Путеводитель по подземной железной дороге. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены.
  • Гроб, Леви (1880). Воспоминания о гробе Леви. Цинциннати, Огайо: Роберт Кларк и компания.
  • Конклин, Юлия С. (июнь 1910 г.). «Подземная железная дорога в Индиане». Исторический журнал Индианы. Блумингтон: Университет Индианы. 6 (2): 63–74. Получено 27 августа, 2019.
  • Кун, Дайан Перрин (2001). Маршруты и операции подземных железных дорог Юго-Восточной Индианы: проект Департамента природных ресурсов штата Индиана, Отдела сохранения исторического наследия и археологии, и Департамента внутренних дел США, Служба национальных парков. Луисвилл, Кентукки: Coon Enterprises.
  • Данн-младший, Джейкоб Пиатт (1919). Индиана и индейцы: история аборигенов и территориальной Индианы и век государственности. 1. Чикаго и Нью-Йорк: Американское историческое общество. OCLC  2470354.
  • Эсарей, Логан (1918). История Индианы от ее исследования до 1922 года. Дейтонская историческая издательская компания. Получено 26 февраля, 2009.
  • Гара, Ларри (1961). Линия свободы: легенда о подземной железной дороге. Лексингтон, Кентукки: Университет Кентукки Press. ISBN  9780813101156.
  • Грешем, Матильда (1919). Жизнь Уолтера Квинтина Грешема, 1832-1895 гг.. Чикаго: Рэнд МакНалли и компания.
  • Хэнлон, Патрик (осень 2018). «Проводники подземных железных дорог». Генеалог Hoosier: связи. Индианаполис: Историческое общество Индианы. 58: 43–50.
  • Хадсон, Дж. Блейн (2002). Беглые рабы и подземная железная дорога в приграничных районах Кентукки. Джефферсон, Северная Каролина: Макфарланд и компания. стр.117–18. ISBN  078641345X.
  • Лу, Марлен К .; Бетти Дэвис; и Бекки Дэвис (2001). Прогулка по Вабашу: исследование подземной железной дороги в Западно-Центральной Индиане. Индианаполис: Департамент природных ресурсов штата Индиана.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  • Мэдисон, Джеймс Х. (2014). Hoosiers: новая история Индианы. Блумингтон и Индианаполис: издательство Индианского университета и издательство исторического общества Индианы. ISBN  978-0-253-01308-8.
  • МакКлю, Морис, "Подземная железная дорога в графстве Стьюбен" в Морли, Харви, изд. (1956). История 1955 года, полный атлас графства, иллюстрированный и биографический альбом округа Стойбен, штат Индиана. Ангола, Индиана: Х. В. Морли. С. 354–57. OCLC  2752991.
  • Миллс, Рэнди Кейт (2001). Отчет в Департамент национальных ресурсов Индианы, Отдел сохранения исторического наследия и археологии, 402 W. Washington Street, W274, Индианаполис, Индиана 46204-2748, о деятельности подземных железных дорог в юго-западной Индиане. Индианаполис: Департамент национальных ресурсов штата Индиана.
  • Миллс, Роксана и Рэнди Миллс (весна 2013 г.). «Христианский долг: злоключение на подземной железной дороге Индианы». Следы истории Индианы и Среднего Запада. Индианаполис: Историческое общество Индианы. 25 (2): 38–45. Получено 12 сентября, 2019.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  • Деньги, Чарльз Х. (сентябрь 1921 г.). "Закон о беглых рабах в Индиане". Исторический журнал Индианы. Блумингтон: Университет Индианы. 17 (3): 257–97. Получено 12 сентября, 2019.
  • Реган-Диниус, Джинни (весна 2012 г.). «Спасаясь от рабства». Генеалог Hoosier: связи. Индианаполис. 52 (1): 15–25 издатель = Историческое общество Индианы.
  • "Семейный инцидент на Родосе". Историческое бюро Индианы. Получено 19 сентября, 2019.
  • "Стивен С. Хардинг". Департамент природных ресурсов Индианы. Получено 10 сентября, 2019.
  • Торнбро, Эмма Лу (1995). Индиана в эпоху гражданской войны, 1850–1880 гг.. История Индианы. III. Индианаполис: Историческое общество Индианы.
  • Торнбро, Эмма Лу (1993). Негры в Индиане до 1900 года: исследование меньшинства. Блумингтон: Издательство Индианского университета. ISBN  0253359899.
  • Подземная железная дорога. Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков США, Отдел публикаций. 1997 г. ISBN  0912627646.
  • "Пункты метро: Фремонт". Департамент природных ресурсов Индианы. Получено 24 августа, 2009.
  • "Подземные железные дороги: округ Рипли". Департамент природных ресурсов Индианы. Получено 10 сентября, 2019.
  • Уолдрип, У. Д. (1 июня 1911 г.). «Станция метро». Исторический журнал Индианы. Блумингтон: Университет Индианы. 7 (2): 64–76. Получено 3 сентября, 2019.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка