Миддлбер Платвей - Middlebere Plateway

Небольшая выемка на трассе плато через Хартленд-Мур.

В других местах маршрут проходит по невысокой набережной.

В Миддлбер Платвей, или же Мидлберский трамвай, был гужевой плато на Остров Пурбек в английский графство Дорсет. Одна из первых железных дорог на юге Англии и первая в Дорсете, плато была построена Бенджамин Файл, который был богатым ирландским торговцем из Лондона и другом Томаса Байерли - племянника Джозайи Веджвуда. Предполагалось взять Глина Purbeck Ball из его ям рядом Замок Корф к причал на Middlebere Creek в Пул-Харбор, расстояние около 3,5 миль (5,6 км).

История

Почти современные отчеты указывают на то, что линия была построена в 1805 году и открыта в 1806 году, и она присутствует на карте 1811 года. 16 августа 1806 года Фейл написал Wedgwood объявление об открытии линии и снижении цены на глину. Инженером был Джон Ходжкинсон, который работал со своим двоюродным братом. Бенджамин Аутрам Инженер-первооткрыватель железных дорог и каналов. Документы, хранящиеся в Городской музей-замок Корф заявляют, что подрядчика звали Уиллис. В то время менеджером глиняных карьеров был Джозеф Уиллис и арендатор фермы Норден, так что это указывает на возможное «самостоятельное строительство» людьми Фейла согласно инструкциям Джона Ходжкинсона.^[1][2][3]

Первоначально железная дорога обслуживала глиняные карьеры к восточной стороне дороги от Wareham к Замок Корф, но вскоре после этого его расширили под дорогой, чтобы обслуживать глиняные выработки на другой стороне дороги. Под дорогой есть два туннеля, обслуживающих разные выработки. На восточной стороне северного туннеля есть мемориальная доска с надписью BF 1807. На западной стороне южного туннеля есть мемориальная доска. Датируется 1848 г., но поскольку туннель показан ранее карты десятины, это считается датой восстановления. Рядом с фермой New Line к востоку от дороги были построены мастерские и платформенные весы, здесь же были расположены выветривания; это были свалки недавно выкопанной глины, которые должны были выдерживаться до года, чтобы позволить глине разрушиться и сделать ее пригодной для обработки.^[1][2]

Примерно в 1881 году в Нордене к юго-востоку от фабрики New Line Farm были открыты новые карьеры. Новый путь был проложен от территории мастерской к этим карьерам по маршруту, который планировалось вести вдоль и к западу от предлагаемого Уэрхэма до Swanage Железнодорожный. Когда Лондон и Юго-Западная железная дорога линия в Суонедж была построена, стандартный калибр был проложен запасной путь, позволяющий перекачивать глину с глиняных грузовиков на магистральные грузовики, но большую часть глины по-прежнему возили лошадьми на набережную Миддлбер. В то же время под главной железнодорожной веткой был предусмотрен туннель для использования платной дороги к первоначальным выработкам.^[2]

В начале 1900-х годов линия к глиняным заводам Норден была продлена по главной железнодорожной линии, чтобы обслуживать глиняные карьеры на ее западной стороне. Эта линия была продлена через дорогу Уэрхэм к замку Корф. железнодорожный переезд для обслуживания глиняных карьеров на северо-востоке. Однако к этому времени дни плато были сочтены. Канал в Миддлбере заиливался, что ограничивало размер судна, которое могло подойти к причалу. У компании уже была более глубокая пристань на Goathorn на южном берегу гавани Пула, где вывозили глину из карьеров в соседнем Ньютон.^[1][2]

Плато Миддлбер было заброшено примерно в 1907 году, когда оно было заменено железной дорогой Норден и Гоатхорн, которая соединила глиняные фабрики Файла в Нордене с их работами в Ньютоне, а оттуда - с гаванью Пул в Гоатхорне. N&G Railway заняла большую часть путевого полотна платформы в районе Нордена, включая разъездную дорогу и мост через главную линию железной дороги. Однако главный путь плато к Миддлбер-Крик, а также туннели под железной дорогой и дорогой были заброшены.^[4]

Описание

Как плато, плато Миддлбер отличалось от край железной дороги со временем это стало нормой, поскольку фланцы, удерживающие колеса грузовика на линии, находились на рельсах (пластинах), а не на колесах. Пластины были трех футов длиной, L-образными и сделаны из чугун, весом 40 фунтов. Они опирались на каменные шпалы весом 60-70 фунтов; концы пластин удерживались гвоздями, вбитыми в деревянные заглушки, вставленные в отверстия в шпалах. Калибр обычно составляет около 3 футов 9 дюймов, хотя некоторые недавние археологические исследования предполагают, что он мог быть всего 3 фута 6 дюймов.^[1][2][5]

Глиняные тележки были безфланцевыми. Их тащили на лошадях, и они оставались таковыми на протяжении 100-летнего срока службы линии. Две лошади работали в тандеме, тащили 5 вагонов весом почти в тонну каждый и грузоподъемностью 2 тонны и совершали 3 рейса туда и обратно в день, что давало годовой общий объем от 9 000 до 10 000 тонн. К 1865 году была введена в эксплуатацию дополнительная упряжка лошадей и повозки, а также построены места для проезда, чтобы поднять годовой тоннаж до 22 000 тонн. Лошадей использовали вплоть до 1946 года.^[3]

Платвейн был одним из первых пользователей патента. ось это было разработано Джоном Коллинджем из Бридж-Роуд, Ламбет. Эта ось в основном использовалась для дорожных транспортных средств и некоторых других применений для рельсовых транспортных средств. Это означает, что колеса вращались на фиксированных осях, и до его введения колеса должны были сниматься, а осевые рычаги смазывать не реже одного раза в день при путешествии на любое расстояние.^[1][3]

Останки

Несколько остатков плато Миддлбер все еще видны. Набережная Миддлбер-Крик постепенно пришла в упадок и почти исчезла. Некоторые из каменных шпал остаются на своих местах и ​​сегодня с отверстиями, где раньше крепились рельсы, в то время как другие были повторно использованы в качестве брусчатки в различных местах. Остальные можно найти в стенах на ферме Миддлбер. Во многих местах можно проследить путь через болото Хартленда. Туннель под дорогой Уэрхэм - Корф теперь используется ручьем, истощающим бывшую глиняную выработку, и является памятник архитектуры, хотя северный портал был похоронен, когда дорога была реконструирована в 1980-х годах. Железный мост через главную линию железной дороги, сначала построенный для платной дороги, а затем используемый Трамвай Файла, по-прежнему стоит.^[3]

На месте глиняных работ в Нордене в настоящее время Станция Норден из Суонедж Железнодорожный, а железная дорога наследия который занял место на главной железнодорожной линии Уэрхэм - Суонедж. Земля старых заводов по обработке глины теперь обеспечивает парк и кататься сайт, где посетители могут припарковаться в Нордене и поехать на поезде до замка Корф или Суонедж. В Музей минералов и горного дела Purbeck расположен рядом со станцией и посвящен глиняной промышленности Purbeck и связанным с ней трамвайным путям на территории Norden.^[6]

Рекомендации

Библиография

• Киднер, Р. (2000). Железные дороги Пурбека (Третье изд.). Oakwood Press. ISBN  0-85361-557-8.

внешняя ссылка

• Страница Пурбекского музея минералов и горного дела на трамвае Миддлбер
• Статья Дорсет Лайф о глиняных трамваях Пубека