Миддлсекс (корабль EIC 1783 года) - Middlesex (1783 EIC ship)

История
Энсин Ост-Индской компанииобъединенное Королевство
Имя:Миддлсекс
Тезка:Миддлсекс
Владелец:Роберт Уильямс
Строитель:Адамс и Барнард, Док Гренландии, Дептфорд,[1] или Рэндалл[2]
Запущен:Сентябрь 1783 г.[1]
Судьба:Разбитый 1796
Общие характеристики [2]
Тонны нагрузки:852 или 852​3⁄94[1]([{Старое измерение Строителя
Длина:
  • В целом: 142 футов 8 дюймов (43,5 м)
  • Киль: 114 футов 5 дюймов (34,9 м) (киль)
Луч:37 футов 5 дюймов (11,4 м)
Глубина захвата:14 футов 9 1⁄2 в (4,5 м)
Движение:Паруса
План паруса:Полностью оборудованный корабль
Примечания:Три колоды

Миддлсекс был запущен в 1783 году как Восточно-индийский для британцев Ост-Индская компания (EIC). Она совершила пять рейсов для EIC. К концу второго из них некоторые из ее офицеров безуспешно взбунтовались. В 1795 году он участвовал в качестве транспортного средства в британской военной экспедиции в Вест-Индию. Она застряла и потеряла в 1796 году, когда вернулась из экспедиции.

Карьера

Рейсы EIC

Рейс EIC №1 (1783–1785): (1) 1783/4 Мадрас и Китай. Капитан Джон Роджерс отплыл из Даунс 27 декабря 1783 г. Мадрас и Китай. Миддлсекс достиг мыс Доброй надежды 19 марта 1784 г. и прибыл в Мадрас 9 июня. Она отплыла в Китай и прибыла в Якорная стоянка Вампоа 3 октября. Возвращаясь домой, она пересекла Второй бар 29 декабря достиг Святой Елены 12 апреля 1785 года и прибыл в Даунс 4 июля.[2]

Рейс EIC № 2 (1786–1787): Капитан Роджерс отплыл из Даунса 19 февраля 1786 года и снова направился в Мадрас и Китай. Миддлсекс достиг Мадраса 16 июля и прибыл в Вампу 19 ноября. Возвращаясь домой, она пересекла Второй Бар 17 февраля 1787 года, достигла острова Святой Елены 27 июня и прибыла в Даунс 19 сентября.[2]

Примерно за две недели до Миддлсекс Вернувшись в Англию, некоторые из ее офицеров подняли мятеж против капитана Роджерса. Одним из вторичных бунтовщиков был ее хирург Чарльз Кристиан, старший брат Флетчер Кристиан, который позже возглавит мятежников на HMSНаграда. Роджерс подавил мятеж. Однако суд EIC оштрафовал его на 500 фунтов стерлингов и отстранил на год по не имеющему отношения к делу делу. Он также отстранил некоторых офицеров от службы в EIC на срок от увольнения до двух лет для Чарльза Кристиана. Однако гражданские суды поддержали мятежников, присудив истцам компенсацию в размере около 3000 фунтов стерлингов. Потому что Миддлсекс вернулся всего несколько месяцев назад Награда во время своего злополучного плавания в южную часть Тихого океана Чарльз и Флетчер Кристиан имели возможность провести время друг с другом.[3]

Рейс EIC № 3 (1789–1790): Капитан Роджерс отплыл из Даунса 12 апреля 1789 года (более чем через год после его возвращения и отстранения). Миддлсекс направлялась в Китай и 25 августа достигла Вампоа. Направляясь домой, она пересекла Второй бар 21 ноября, достигла острова Святой Елены 18 февраля 1790 года и прибыла в Даунс 23 апреля.[2]

Рейс EIC № 4 (1792–1793): Капитан Роджерс отплыл из Фалмута 8 февраля 1792 г., направляясь в Бомбей и Китай. Middelsex достигли мыса 26 апреля и Бомбея 15 июня; она прибыла в Вампу 19 сентября. Направляясь домой, она пересекла Второй Бар 26 ноября, достигла острова Святой Елены 23 марта 1793 года и прибыла в Даунс 16 июня.[2]

EIC проинспектировал жителей Ост-Индии по прибытии и 15 октября оштрафовал Роджерса и восемь других капитанов по 100 фунтов стерлингов каждый за то, что они не разместили свои грузы в соответствии с приказом компании. Деньги должны были пойти в Тополь больница.[Примечание 1]

Рейс EIC № 5 (1794–1795): Британское правительство провело Миддлсекс в Портсмуте вместе с несколькими другими индейцами в ожидании использования их в качестве транспорта для нападения на Иль-де-Франс (Маврикий). Он отказался от плана и выпустил суда в мае 1794 года. £ 458 6s 8d за то, что задержал ее отъезд на 22 дня.

Смотрите также: Транспортные суда для отмененного британского вторжения на Иль-де-Франс (1794 г.)

Капитан Роджерс отплыл из Портсмута 2 мая в Китай. Она прибыла в Вампу 14 октября. Направляясь домой, она пересекла Второй Бар 28 декабря, достигла острова Святой Елены 14 апреля 1795 года и прибыла в Даунс 23 июля.[2]

Экспедиция 1795 года в Вест-Индию

Правительство учредило Миддлсекс, и ряд других судов EIC в качестве транспорта для Admiral Хью Клоберри Кристиан 1795 г. Экспедиция в Вест-Индию.[5] Экспедиция шла 6 октября, 16 ноября и 9 декабря, но погода вынудила суда вернуться. 20 марта флот, наконец, успешно вышел в море для вторжения Сент-Люсия, с войсками под командованием генерал-лейтенанта Сэр Ральф Аберкромби. Сент-Люсия сдалась британцам 25 мая.[6] Британцы продолжили захват Сент-Винсент и Гренада.

Смотрите также: Транспортные суда для британской экспедиции в Вест-Индию (1795 г.)

Потеря

Ошибка пилота привела к Миддлсекс высадка на мель 13 августа 1796 г. на песчаной отмели Эрит Достигать. Список Ллойда сообщили, что Миддлсекс возвращался с Барбадоса, и возникли опасения, что ее груз будет потерян.[7] Пилот проигнорировал офицеров корабля, которые предупредили, что она набрала слишком много воды для выбранного им маршрута. Еще одна серьезная проблема заключалась в том, что Королевский флот имел прижатый большая часть ее команды, когда она вернулась, оставив ее с нехваткой рабочих.[8]

Скручивание сломало ей спину и Миддлсекс стала полной потерей.[1] Небольшое судно, однако, спасло часть своего груза - сахар и хлопок. На аукционе 7 сентября в г. Кофейня Ллойда ее корпус продан за 270 фунтов стерлингов, а остатки груза - за 190 фунтов стерлингов.[8]

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ 30 июля 1794 года была проведена вторая оценка штрафа, но было ли это повторной оценкой или отдельной оценкой, неясно.[4]

Цитаты

  1. ^ а б c d Хакман (2001), п. 157.
  2. ^ а б c d е ж грамм Британская библиотека: Миддлсекс (2).
  3. ^ Александр (2004) С. 74-77.
  4. ^ Ход работы ..., pp.698-700.
  5. ^ Список Ллойда №2790.
  6. ^ «№ 15265». Лондонская газета. 7 июня 1800. с. 623.
  7. ^ Список Ллойда №2846.]
  8. ^ а б Грокотт (1997), п. 36.

Рекомендации

  • Александр, Кэролайн (2004). Награда: правдивая история мятежа на награде. Пингвин. ISBN  9781440627514
  • Грокотт, Теренс (1997). Затонувшие корабли революционной и наполеоновской эпох. Лондон: Чатем. ISBN  1861760302.
  • Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-96-7.
  • Судебные разбирательства в отношении судов, переданных на службу Объединенной Ост-Индской компании с 26 марта 1794 г. по 6 января 1795 г .: с приложением.