Модульная система управления двигателем - Modular Engine Management System

Для других вариантов использования «MEMS» см. Mems (значения).
Модульная система управления двигателем
Rover MEMS 1.6 ECU.jpg
Блок MEMS 1.6, один со снятой крышкой
ПроизводительГруппа Ровер / Motorola
ТипЭлектронное управление двигателем автомобиля
Дата выхода1989

В Модульная система управления двигателем, или же МЭМС, это электронная система управления, используемая в двигателях легковых автомобилей, построенных Группа Ровер в 1990-е гг. Как следует из названия, его можно было адаптировать к различным требованиям управления двигателем, включая электронное управление. карбюрация а также одно- и многоточечные впрыск топлива (как с электронным, так и без него зажигание контроль). Аббревиатуры «SPi» и «MPi» относятся к конфигурациям одноточечного и многоточечного впрыска соответственно.[1]

В 1985 году Rover Group приняла решение разработать новую электронную систему управления двигателем собственными силами, и с самого начала предполагалось, что эта система будет достаточно гибкой для использования с будущими конструкциями двигателей. Он также был предназначен для повышения качества и надежности, а также для уменьшения потребления энергии и использования меньшего пространства под капотом, чем предыдущие системы управления двигателем.[2] Система впервые стала доступна в 1989 году, когда она была установлена ​​на Остин Монтего 2.0L. В течение следующих семи лет система появилась на автомобилях всей модельной линейки Rover, включая Mk VI и Mk VII. Мини и MG F / MG TF. Он также работал в паре с двигателями Rover, используемыми другими марками, такими как Лотос Элиза и несколько Caterham модели, использующие Двигатель Rover K-серии.[3]

Аппаратное обеспечение

В ЭБУ design был совместным предприятием Rover и Motorola Группа автомобильной и промышленной электроники (AIEG), которая отвечала за производство ЭБУ. Программное обеспечение для ЭБУ было разработано и написано инженерами Rover Group. «Модульная» характеристика ЭБУ была представлена ​​в конструкции оборудования, которое включало общее ядро ​​с несколькими дополнительными модулями. В 1990 году эти модульные функции включали следующее:[2]

Процессор в ЭБУ - это Intel AN87C196KD работает на частоте 12 МГц и имеет 8 КБ встроенной ПЗУ для хранения кода и данных и 232 байта ОЗУ общего назначения. Основной разъем - 36-контактный. TE подключение 344108 («Econoseal»), а его ответный разъем (используемый в жгуте проводов) - это TE Connectivity 344111. В более ранних версиях системы Датчик MAP был внутренним по отношению к ECU, что требовало впускной коллектор вакуумная линия должна быть проведена к корпусу ECU. В MEMS 1.6 этим датчиком MAP является Motorola 5141550T02, и подводящая к нему вакуумная линия проходит через пароуловитель, чтобы предотвратить попадание паров топлива в ЭБУ.

Аналогичная система для двигателей с Карбюратор был разработан одновременно с МЭМС. Эта система была известна как «ERIC», что означает «электронно регулируемое зажигание и карбюрация».[1] Разработка систем MEMS и ERIC стала первыми собственными устройствами для зажигания и контроля топлива, областями, которыми ранее занималась Lucas Engine Management Systems, подразделение Lucas Industries. Хотя разработка MEMS и ERIC происходила в одно и то же время, между двумя системами не было общего - в то время как MEMS использовала микроконтроллер Intel, система ERIC использовала Motorola 68HC11 устройство; при разработке MEMS использовался набор инструментов на базе ПК, в то время как при разработке ERIC использовался набор инструментов на основе Unix; две команды, работавшие над MEMS и ERIC, были полностью независимыми.[нужна цитата ]

Функция

Как и другие электронные системы управления двигателем, MEMS считывает данные с ряда датчиков и вычисляет соответствующую скорость заправки и опережение / замедление зажигания. ЭБУ измеряет частоту вращения двигателя, абсолютное давление в коллекторе, температуру охлаждающей жидкости, температуру всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и напряжение аккумулятора. Базовые значения для времени заправки и зажигания извлекаются из трехмерной карты, а определенные значения датчиков применяются в качестве поправочных коэффициентов, например, для обогащения заправки во время разгона с широким дросселем или при холодном запуске. Микропрограммное обеспечение MEMS также имеет возможность аварийного восстановления (в литературе это называется «стратегия ограниченной работы»), которая заменяет номинальное значение для любого неработающего датчика.[1]

Положение и частота вращения коленчатого вала определяются входными сигналами, генерируемыми полюсами в магнитное сопротивление диск. Система может работать как в режиме с обратной связью, так и с обратной связью (для последнего требуется лямбда-зонд). Дополнительные функции включают в себя ограничитель скорости двигателя, отсечку топлива при перебеге, обогащение топлива при запуске (как во время запуска, так и после запуска) и компенсацию заправки по напряжению аккумуляторной батареи. Некоторые рабочие параметры запоминаются ЭБУ с течением времени, например, оптимальное положение клапана IAC для стабильного холостого хода. Это позволяет компенсировать незначительные различия в износе и настройке двигателя между разными двигателями.[4]

Среди различных версий MEMS были следующие:

  • 1.2: Первая версия, запущенная в производство. Не предназначен для использования в автомобилях с каталитические преобразователи. ЭБУ имеет один 36-контактный разъем.
  • 1.3: Разработан с возможностью контроля оборудования, связанного с выбросами. ЭБУ имеет два разъема (36-контактный и 18-контактный).
  • 1.6: Оребренный алюминиевый корпус, как правило, с одним 36-контактным разъемом, некоторые имеют 36-контактный и 18-контактный разъем.
  • 1.9 Представленная в середине 1994 года версия 1.9 системы использует переработанный механизм регулирования холостого хода и поддерживает многоточечный впрыск.
  • 2J: Поддерживает последовательный впрыск (с переключением на форсунки периодического действия в случае отказа датчика положения кулачка). Также поддерживает регулировку фаз газораспределения в форме Rover VVC.[5]
  • 3: Поддерживает EOBD3 (Европейская бортовая диагностика версии 3)[5]

Диагностика

Потому что он был разработан до того, как бортовая диагностика были стандартизированы, ранние версии MEMS использовали собственный протокол диагностики и схему сигнализации. Этот протокол известен как ROSCO, что является аббревиатурой от Roвер Sсервис Coсообщения.[6] На более ранних автомобилях диагностический порт использовал круглый трехконтактный разъем (тип 172202 производства TE Connectivity), где более поздние автомобили перешли на стандартизированный 16-контактный разъем типа ISO J1962.

Когда система обнаруживает неисправность, соответствующий код неисправности сохраняется в энергонезависимой памяти ЭБУ. Коды неисправностей могут быть сброшены только путем подачи команды на ЭБУ через диагностический порт. Тестирование автомобилей, оборудованных MEMS, было изначально возможно с помощью испытательного оборудования «COBEST», «Microcheck» и «Microtune», предоставленного дилерам и сервисным центрам Rover.[4][7] Позже стала доступна система Rover TestBook с аналогичными функциями.[2]

В настоящее время существуют различные приложения с открытым и закрытым исходным кодом для ПК и мобильных телефонов, позволяющие взаимодействовать с этими ЭБУ, вместо того, чтобы покупать старый инструмент Testbook.

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ а б c Уайт, Чарльз (июль 1997 г.). Руководство по управлению автомобильным двигателем и впрыску топлива. Haynes Techbooks. ISBN  978-1859603444.
  2. ^ а б c Crabb, D .; Duncan, H.M .; Hiljemark, S.L .; Кершоу, T.J. (14-18 мая 1990 г.). MEMS (модульная система управления двигателем) (PDF). Двадцать второй международный симпозиум по автомобильным технологиям и автоматизации. Флоренция, Италия: Служба исследований совместных публикаций (опубликовано 26 сентября 1990 г.). стр. 127–134. Получено 2014-01-27.
  3. ^ Рис, Крис (2013-08-01). Великолепная 7. Haynes Publishing. ISBN  978-0857333919.
  4. ^ а б T16 MEMS Электрика.
  5. ^ а б Паркер, Роджер (2013-01-01). Руководство по восстановлению MGF и TF. Crowood Press UK. ISBN  978-1847974006.
  6. ^ Уильямс, Майк (апрель 1990). «Автомобильная электроника в Европе - реальный вопрос в стоимости» (PDF). Информационный бюллетень исследований. Dataquest (1990-8). Получено 2015-10-12.
  7. ^ Учебный колледж по продукции Rover (1989). Rover MEMS Сервис (Видеозапись). Телевизионный блок Rover Service. Получено 2014-01-28.