Москвич G5 - Википедия - Moskvitch G5
| Москвич G5 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Москвич |
| Производство | 1968 - 1969 |
| Дизайнер |
|
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Автомобиль Формулы-1 |
| Тип кузова | Открытое колесо |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Снаряженная масса | 580 кг (1279 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Москвич G4 |
В Москвич G5 был советским Формула один машина из Москвич выпущен в 1968 году.[1] Он был связан с советской программой международных гонок Формулы-1, но использовался только в советской редакции Формулы-1. Несмотря на распространенное мнение, G5 как таковой не предназначен для участия в международных гонках Формулы-1.[1] G5 был преемником Москвич G4, и компоненты двух G4M были использованы для создания обоих автомобилей G5.[1] Основное отличие заключалось в новой компоновке конструкции с новой пятиступенчатой коробкой передач, установленной сзади, за двигателем и задней осью.[1] Также задняя подвеска была новой. G5 также был первым российским автомобилем с дисковыми тормозами на всех колесах.[1] Автомобиль дебютировал в советских гонках Формулы-1 в сентябре 1968 года.[1] Двигатель представлял собой форсированный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1478 куб. Москвич 412, взятый от G4M и развивающий первые 92 л.с. (70 кВт).[1] В сезоне 1969 года двигатель был заменен на Москвич 412-2В, установлен новый DOHC голова и два сдвоенных карбюратора Weber 40DCO. Этот двигатель производил 100 л.с. (75 кВт) при 5800 оборотах в минуту.[1] В 1970 году двигатель был модернизирован, чтобы развивать мощность 112 л.с. (80 кВт).[1] В 1972 году рабочий объем двигателя был увеличен до 1840 куб. См (теперь мощность составляет 124 л.с. (92 кВт).[1] Кузов из стекловолокна был также добавлен в 1974 году, заменив алюминиевый кузов, и автомобили были переименованы в G5M (это обозначение иногда используется уже для версии 1972 года).[1] G5M участвовал в гонках до 1976 года.[1] Обе машины были переданы в 1983 году в музей завода «Москвич».[1]
В 1963 году стартовала программа, которую возглавил Игорь Гладилин и Лев Шугуров разработать двигатель для настоящего международного автомобиля Формулы-1. Эффект был ГД-1, восьмицилиндровый 1500 куб. DOHC двигатель, который должен был выдавать 200 л.с. (150 кВт) при 10500 об / мин.[2] На заводе «Москвич» не было подходящего испытательного стенда для высокооборотных двигателей, но уже во время испытаний двигатель развивал 162 л.с. (121 кВт) при 6000 об / мин.[2] Двигатель был оснащен четырьмя сдвоенными карбюраторами Weber 280DKB, а общий вес составлял 148 кг (326 фунтов).[2] В стекловолокно кузов был разработан с использованием аэродинамическая труба. Двигатель и пятиступенчатая коробка передач были построены в 1965 году, а новое шасси G5 было модифицировано для целей испытаний, хотя это не должно было быть окончательным автомобилем.[2] Однако в 1965 году государственное финансирование было урезано, и один только завод Москвич не мог позволить себе программу, поэтому в 1967 году он был заброшен.[2] Кроме того, к тому же году в Формуле-1 были представлены более мощные двигатели объемом 3000 куб. Только новая коробка передач с четырьмя синхронизированными верхними передачами была адаптирована для автомобилей G5.[2]