Закон о праве владельцев транспортных средств на ремонт - Википедия - Motor Vehicle Owners Right to Repair Act

В Закон о праве владельцев автотранспортных средств на ремонт, иногда также называемый Право на ремонт, это название для нескольких связанных предложенных законопроектов в Конгресс США и законодательные органы нескольких штатов, которые потребовали бы от производителей автомобилей предоставлять независимым ремонтным мастерским ту же информацию, что и дилерским.

Версии законопроекта обычно поддерживаются независимыми ассоциациями по ремонту и послепродажному обслуживанию и, как правило, противодействуют автопроизводителям и дилерским центрам. Впервые он был рассмотрен на федеральном уровне в 2001 году, но никакие положения не были приняты до тех пор, пока 31 июля 2012 года законодательный орган штата Массачусетс не принял закон о праве на ремонт H. 4362. Этот закон был принят до обязательная избирательная инициатива референдум, который появился в бюллетенях для голосования в штате Массачусетс также 6 ноября. Мера была принята при поддержке 86% избирателей.[1] Поскольку в настоящее время действуют два разных закона, законодательный орган Массачусетса принял закон H.3757 для согласования этих двух законов. Этот законопроект был подписан 26 ноября 2013 года. В начале 2014 года Ассоциация автомобильной индустрии послепродажного обслуживания, Коалиция за равенство в ремонте автомобилей, Альянс автопроизводителей и Ассоциация мировых автопроизводителей подписали Меморандум о взаимопонимании, основанный на документе Массачусетса. закон и который обяжет производителей автомобилей выполнять требования закона Массачусетса во всех пятидесяти штатах.[2] В феврале 2019 года Коалиция за право на ремонт начала новую рекламную кампанию по информированию общественности, чтобы обновить Закон о праве на ремонт, который, по утверждениям участников, находится под угрозой из-за беспроводной автомобильной технологии, которая может ограничить доступ независимых ремонтных мастерских к информации, которую получают дилеры.[3]

Фон

В Поправки к Закону о чистом воздухе 1990 г. требовал, чтобы все автомобили, построенные после 1994 года, имели бортовые компьютерные системы для контроля выбросов. Законопроект также требовал от автопроизводителей предоставлять независимым ремонтникам ту же информацию об услугах по выбросам, которая предоставляется франчайзинговым дилерам по продаже новых автомобилей. Калифорния также приняла закон, требующий, чтобы вся служебная информация и инструменты, связанные с выбросами, были доступны независимым магазинам. В отличие от Закона о чистом воздухе, закон штата Калифорния также требует от автомобильных компаний поддерживать веб-сайты, содержащие всю информацию об их услугах и доступные по подписке для ремонтных мастерских и владельцев автомобилей.

По мере развития автомобильных технологий компьютеры стали управлять жизненно важными системами каждого транспортного средства, включая тормоза, ключи зажигания, подушки безопасности, рулевые механизмы и многое другое.[4] Ремонт автомобилей стал высокотехнологичной операцией, когда компьютерные диагностические инструменты заменили наблюдение и опыт механика.[5] Эти разработки в конечном итоге сделали производителей «хранителями» передовой информации, необходимой для ремонта или поставки запчастей для автомобилей.[4]

Законодательство

В Инициатива Массачусетса "Право на ремонт" прошел при поддержке 86% избирателей на всеобщих выборах в штате в 2012 году.

Первый законопроект о праве на ремонт был внесен в Сенат США сенатором. Пол Веллстон и в Палате представителей Джо Бартон и Эдольфус Таунс в августе 2001 года. Законопроект Сената описал свою цель как прекращение «несправедливой монополии» производителей автомобилей, сохраняющих контроль над информацией о ремонте, что может привести к тому, что независимые магазины откажутся от владельцев автомобилей из-за отсутствия информации.[4]

Среди штатов, где были представлены версии Закона о праве на ремонт, является Нью-Джерси, где он был впервые предложен в 2006 году, а (A803) был принят большинством (49-22) Ассамблеей штата в 2008 году. через сенат штата перед закрытием законодательного собрания. Право на ремонт счетов также рассматривалось в Коннектикуте, Иллинойсе, Нью-Йорке, Оклахоме и Орегоне.

Поддержка и противодействие

Помимо поддержки со стороны Американская автомобильная ассоциация Право на ремонт в первую очередь поддерживает Ассоциация автомобильной индустрии послепродажного обслуживания, Коалиция за равенство в ремонте автомобилей и ряд государственных групп, представляющих ремонтную отрасль.

Первоначальное возражение было со стороны производителей автомобилей, которые ответили, что в этом законопроекте нет необходимости, поскольку он работает с 2000 года через Национальную рабочую группу автомобильного сервиса (NASTF),[6] кооператив на основе пилотной программы в Аризоне[5] с участием 63 организаций, включая производителей автомобилей, а также компании по обслуживанию автомобилей, оборудования и инструментов.

Дебаты

В мае 2001 года NASTF создала веб-сайт, на котором для всех технических специалистов можно получить справочную информацию и инструменты от производителей. В октябре 2001 года автопроизводители заявили о своем обязательстве исправить оставшиеся пробелы к январю 2003 года.[4]

Согласно письму представителей ASA, Альянс автопроизводителей (AAM) и Ассоциация международных автопроизводителей (AIAM), в августе 2002 года между ними было достигнуто добровольное соглашение о том, что производители автомобилей должны предоставлять независимым ремонтным мастерским такую ​​же информацию об услугах и обучении, как и франчайзинговые дилеры. Достигнув окончательного соглашения в сентябре 2002 года, Ассоциация автомобильного сервиса, представляющая ряд независимых ремонтных мастерских, отказалась от поддержки законопроекта.[7] Компания CARE не была участником соглашения.[8]

Ни AAIA, ни CARE не участвовали в соглашении. Обе группы указали на тот факт, что при отсутствии законодательства или закона не было ничего, что могло бы заставить производителей транспортных средств соблюдать условия добровольного соглашения, если право на ремонт законодательных усилий исчезнет. [6]

Потребительские отчеты выразил скептицизм по поводу предложенного законопроекта, отметив, что его анализ показал, что проблема затрагивает «лишь 0,2 процента клиентов, занимающихся ремонтом автомобилей». Потребительские отчеты также отметил, что ASA заявило, что NASTF «в основном заполнила информационный пробел». Потребительские отчеты также утверждал, что раскрытие «по понятным причинам секретных сведений о безопасности транспортных средств, кодах смарт-ключей и приводах иммобилайзера двигателя» будет ошибкой.[9] Институт данных о потерях на дорогах также написал в письме представителю Барта Ступаку о расширении доступа к информации о пассивных противоугонных устройствах. «Было бы наивно ожидать, что безопасность информации останется бескомпромиссной».[10]

Однако в статье Consumer Reports в апреле 2005 года, в которой потребителям предлагались советы по ремонту, говорилось, что «Федеральный закон, Закон о праве на ремонт, поможет независимым компаниям, поскольку он потребует от автопроизводителей предоставления им технической информации, необходимой им для конкуренции с дилерами».

В письме, запрошенном Джон Дингелл, высокопоставленный член комитета Палаты представителей по вопросам энергетики и торговли, FTC отметила, что в период с 1 января 1996 г. по 16 мая 2006 г. было получено 6786 жалоб, касающихся автомобильных запчастей и ремонта, только две жалобы были относящимися к делу, и не было "ни одной из неспособность потребителей или независимых автомастерских приобрести оборудование, необходимое для ремонта автомобилей ».[11]

Фактически, опрос ремонтных мастерских, проведенный Tarrance Group в 2005 году, показал, что 59% респондентов имели проблемы с доступом к информации о ремонте или инструментам, необходимым для ремонта, а 67% сообщили, что были вынуждены отправить автомобили обратно дилеру.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Право на исправление вопроса 1 - Результаты выборов в Массачусетсе 2012 г.». Бостон Глобус. 8 ноября 2012 г.. Получено 10 ноября, 2012.
  2. ^ http://www.autonews.com/article/20140125/RETAIL05/301279936/automakers-agree-to-right-to-repair-deal
  3. ^ https://www.statehousenews.com/?login=yes&trial=yes&path=cms/brief.aspx&yr=2019&select=2019137
  4. ^ а б c d «Автомобильная группа выступает против законопроекта о праве на ремонт». Отчет об автозапчастях. 6 августа 2002 г.
  5. ^ а б Стерджис, Скотт (26 января 2007 г.). "Ноутбук механика делает ручное руководство практически устаревшим". Нью-Йорк Таймс. Получено 5 марта, 2009.
  6. ^ Национальная целевая группа автомобильного сервиса
  7. ^ «Автопроизводители и независимые ремонтники достигли исторического соглашения об услугах» (Пресс-релиз). Ассоциация автосервиса. Архивировано из оригинал 15 июня 2010 г.. Получено 5 марта, 2009.
  8. ^ «Автопроизводители пытаются заключить сделку по ремонту». Холм. 20 декабря 2005 г. Архивировано с оригинал 11 июня 2008 г.. Получено 5 марта, 2009.
  9. ^ «Поддельное решение для высоких затрат на ремонт автомобилей». ConsumerReports.org. Союз потребителей США 12 июля 2006 г.
  10. ^ «Письмо достопочтенному Барту Ступаку» (пресс-релиз). Институт данных о потерях на дорогах. 28 июня 2006 г.
  11. ^ Дебора Платт, Майорас (12 июня 2006 г.). "Письмо достопочтенному Джону Д. Дингеллу" (PDF). Федеральная торговая комиссия. Архивировано из оригинал (PDF) 8 июля 2011 г.. Получено 5 марта, 2009.

внешняя ссылка